Учебное пособие 1891

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Карпов Борис Николаевич

Официальные оппоненты: Алексиков Сергей Васильевич

доктор технических наук, профессор,

Волгоградский государственный архитектурно-

строительный университет, кафедра строительства и эксплуатации транспортных сооружений, заведующий кафедрой

Волков Виталий Витальевич

кандидат физико-математических наук, доцент Военный учебно-научный центр Военно-

воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А.

Гагарина (г. Воронеж), кафедра инженерно-

аэродромного обеспечения, доцент кафедры

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный строительный университет»

Защита состоится «26» марта 2015 г. в 10 ч. 00 мин. на заседании диссертацион-

ного совета Д212.033.02 при Воронежском государственном архитектурно-

строительном университете по адресу: 394006 г. Воронеж, ул. 20-летия Октября, д. 84,

корпус 3, ауд. 3220; тел./факс: (473) 271-53-21

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета и на сайте http://edu.vgasu.vrn.ru.

Автореферат разослан 24 января 2015 г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследований. В современных условиях, с многократно возросшей интенсивностью дорожного движения скоростью и повышенной осевой нагрузкой автотранспортных средств при сезонных изменениях влияния природных факторов чрезвычайно важно обеспечить высокую надежность и долговечность конструкции автомобильной дороги, эффективно используя строительные ресурсы. Решение этих задач требует точного учета характера реальных природных условий уже на стадии проектирования с требованием снижения коэффициента вариации расчетных критериев при разработке конструкции автомобильной дороги. Одним из аспектов принятия эффективного проектного решения является, выполненная с высокой точностью, оценка фактического влияния морозного пучения на дорожную конструкцию. Объективность принятого решения связана с неоднородностью грунтово-гидрологических условий, при использовании грунтов разной степени пучинистости, обуславливающих неравномерное деформирование и оказывающих негативное влияние на долговечность конструкции в ходе эксплуатации автомобильной дороги.

Действующие нормативные документы разрешают определять степень влияния на дорожную конструкцию морозного пучения осредненно по специальным таблицам, что считаем недопустимым решением при наличии пучинистых грунтов особенно при проектировании дорог высоких технических категорий. На эти недостатки нормативных требований и отсутствие соответствующих серийно выпускаемых и высокопроизводительных приборов для испытания на морозное пучение, указывал один из ведущих разработчиков ОДН 218.046-01 В.И. Рувинский. Технический комитет по мерзлым грунтам ISSMGE также считает, что использование приближенных методов приводит к большим погрешностям, позволяя определить лишь диапазон возможных характеристик морозного пучения, что снижает надежность дорожной конструкции.

В связи с этим оценка и обоснование фактических сроков службы дорожной конструкции на основе моделирования реальных процессов морозного пучения используемых грунтов при ее разработке является достаточно актуальной.

Целью диссертационной работы является совершенствование методов определения характеристик морозного пучения на основе учета влияния на сроки службы дорожных конструкций его силового и кинематического воздействий.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

–исследовать влияние нормативной величины силового, а также кинематического воздействия морозного пучения обуславливающего неравномерные деформации, определяющие напряженно-деформированное состояние дорожной конструкции.

–обеспечить при проектировании конструкций дорожных одежд использование системы реальных характеристик пучения разных грунтов и оценить типовые конструкции, разработанные, чаще без учета неравномерности морозного пучения.

–усовершенствовать методику проведения лабораторных испытаний определения степени морозного пучения грунта по ГОСТ 28622-2012, с созданием нового и на его основе дополнением рекомендуемого ОДН 218.046-01 метода расчета «Проверка на морозоустойчивость», с разработкой предложений по совершенствованию используемого программного обеспечения для расчета дорожных одежд.

–разработать высокопроизводительную лабораторную установку, реально моделирующую процессы морозного пучения грунта, и внедрить для обеспечения устойчивости к морозному пучению при проектировании и строительстве автомобильных дорог и защитить ее патентами.

3

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выступают дорожные конструкции в условиях неравномерного морозного пучения. Предметом исследования являются методы определения влияния характеристик неравномерного морозного пучения на дорожные конструкции.

Методы исследования. Диссертационная работа базируется на обработке обширного экспериментального материала, данных эксплуатационных наблюдений и теоретических разработках, связанных с неравномерностью морозного пучения дорожной конструкции. Обработка результатов проведена методами математической статистики. Теоретические расчеты выполнены с использованием апробированных формул существующих и вновь представленных.

Научная новизна работы состоит в следующем:

–впервые обосновано влияние кинематической составляющей неравномерного морозного пучения на напряженно-деформированное состояние дорожной конструкции, обусловленное неоднородностью грунтово-геологических, водно-тепловых и конструк- тивно-технологических условий и не нашедшее отражения в настоящее время в нормативной и специальной литературе по рассматриваемой дорожной тематике;

–разработана новая установка для определения характеристик морозного пучения грунтов для дорожного строительства, более адекватно моделирующая процесс промерзания, новизна которой защищена патентами Российской Федерации на изобретение №2313788 и № 2319145;

–предложены рекомендации к методике проведения лабораторных испытаний на морозное пучение грунтов по ГОСТ 28622-2012 применительно к разработанной установке, включающие новый способ изготовления образцов и обосновывающие уменьшение срока проведения испытаний на новой установке;

–разработан новый метод расчета для обеспечения морозоустойчивости дорожных конструкций, основанный на учете изменения интенсивности пучения во времени, использующий характеристики морозного пучения грунта, полученные при проведении лабораторных испытаний на новой установке и позволяющий проектировать конструкции с использованием слоев из слабопучинистых материалов;

–предложены рекомендации в метод «Проверка на морозоустойчивость» (ОДН 218.046-01), предусматривающие совершенствование механизма расчета и позволяющие применять точные характеристики морозного пучения грунта.

Достоверность результатов, приведенных в диссертации подтверждена результатами экспериментальных исследований проведенных в лаборатории и моделирующих реальные условия морозного пучения, подтвержденных теоретически и проверенных при практической реализации на сети дорог.

Теоретическая значимость работы:

–обоснованный с позиции теории надежности методический подход к учету воздействий неравномерного морозного пучения, в дополнение к воздействию транспортных нагрузок, позволяет определить влияние качества проектных и строительных работ на сроки службы дорожных объектов;

–в развитие ОДН 218.046-01 разработан новый метод расчета для обеспечения морозоустойчивости дорожных конструкций, позволивший использовать реальную величину морозного пучения и обосновать параметры дорожной конструкции.

Практическая значимость работы:

–совершенствование механизма расчета существующего метода «Проверка на морозоустойчивость» позволили обеспечить проектирование экономичных и надежных конструкций;

–разработана новая высокопроизводительная установка для определения степени

4

морозного пучения грунта в соответствии с требованиями ГОСТ 28622-2012, позволяющая моделировать натурные условия проведения испытаний;

–усовершенствована методика проведения испытаний на морозное пучение, позволяющая уменьшить время проведения опыта в три раза (с 30 до 10 дней), что дает возможность эффективно использовать новую установку;

–предложены конструктивные решения с использованием многослойных морозозащитных слоев из слабопучинистых материалов.

Личный вклад автора заключается:

–в обосновании актуальности темы диссертационной работы, определении основ-

ной ее цели и формулировке задач;

–в оценке влияния кинематической составляющей неравномерного морозного пучения на напряженно-деформированное состояние и сроки службы дорожной конструкции;

–в статистической обработке значительных объемов материалов исследований для оптимизации параметров конструкции дорожной одежды в условиях реального морозного пучения;

–в разработке нового метода расчета «Проверка на морозоустойчивость», создании и испытании опытного образца установки и алгоритма программы;

–в усовершенствовании методики проведения испытаний;

–в обосновании эффективности новой установки и методики испытаний.

Личный вклад автора подтверждается большим числом публикаций по теме диссертационного исследования, полученными патентами на изобретение, а также результатами выступлений на конференциях.

На защиту выносятся:

–обоснование необходимости использования реальных характеристик морозного пучения для обеспечения оптимальных параметров дорожных конструкций.

–оценка устойчивости дорожной одежды от воздействия неравномерного морозного пучения.

–конструктивные решения дорожной одежды и новый метод «Проверка на морозоустойчивость» обосновывающий возможность ее применения.

–характеристики разработанной установки для проведения лабораторных испытаний на морозное пучение грунтов применительно к дорожному строительству.

–усовершенствованная методика ГОСТ 28622-2012 для проведения испытаний на морозное пучение применительно к разработанной установке.

–алгоритм программы для использования реальных характеристик морозного пучения при выполнении расчета по обеспечению морозоустойчивости дорожных конструкций.

–обоснование возможности получения более экономичных проектных решений по обеспечению морозоустойчивости при использовании реальных величин морозного пучения грунта.

–внедрение разработанной установки для обеспечения устойчивости к морозному пучению автодорог при реальном проектировании и строительстве.

Реализация результатов работы. Новый и уточненный метод проверки на морозоустойчивость дорожных конструкций, а так же усовершенствованная методика ГОСТ 28622-2012 и новая установка для испытания на морозное пучение внедрены при строительстве и реконструкции объектов: участка дороги вдоль трассы магистрального газопровода СРТО – Торжок в Тотемском районе Вологодской области (2126,5 – 2169,5 км); участка автодороги Чекшино – Тотьма – Никольск в Тотемском районе Вологодской области (99 – 113,5 км); участка автодороги Урень – Шарья – Никольск – Котлас, Обход г. Красавино в Великоустюгском районе Вологодской области; участка автодороги

5

Тотьма – Нюксеница – Великий Устюг в Тотемском районе Вологодской области (4 – 13 км); Обхода г. Вологды (II пусковой комплекс); участка автомобильной дороги Вологда

– Медвежьегорск (380 км – гр. Республики Карелия); при выполнении госзаказа по НИР «Исследовании влияния солевых противогололедных добавок на степень морозного пучения грунтов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования регионального значения»; при проектировании участков (448 – 456 км; 417,5 – 437,5 км; 273,8 – 278 км) автомобильной магистрали М8 «Москва – Архангельск».

Апробация результатов исследования. Основные научные и практические ре-

зультаты настоящей диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных Всероссийских научно-технических конференциях "Вузовская наука – региону" в ВоГТУ г. Вологда в 2005 – 2010 гг., на Всероссийской научно-технической конференции "Современные научно-технические проблемы транспортного строительства" в КГАСУ г. Казань в 2007-2008 гг., на Первом Всероссийском Дорожном Конгрессе в МАДИ (ГТУ) г. Москва в 2009 г., на «68-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета» в СПбГАСУ г. Санкт-Петербург в 2011 г.

Публикации. По материалам исследований опубликовано 30 научных работ, включая 2 патента, общим объемом 118 с. Личный вклад автора составляет 46 с.

Восемь статей опубликованы в изданиях, включенных в перечень ВАК: в научнотехническом журнале «Вестник гражданских инженеров»; в издании ФГБУ РОСДОРНИИ «Дороги и мосты»; в научно-техническом и производственном журнале «Транспортное строительство»; в журнале «Строительство нефтяных и газовых скважин на суше и на море»; по две статьи журналах «Наука и техника в дорожной отрасли» и «Основания, фундаменты и механика грунтов».

В статьях, опубликованных в рекомендованных ВАК изданиях, изложены основные результаты диссертации: в работе [1, 2] рассмотрен новый метод расчета «Проверка на морозоустойчивость»; в работе [3,5,8] рассмотрены недостатки существующих методов определения характеристик морозного пучения и мероприятия по их устранению; в работе [4] предложены практические рекомендации по оценке и обеспечению устойчивости к морозному пучению дорожных конструкций; в работе [6] рассматриваются проблемы влияния неравномерного морозного пучения на напряженно-деформированное состояние дорожной конструкции; в работе [7] получены оптимизированные параметры модели лабораторной установки для испытания на морозное пучение новизна которой подтверждена патентами [9,10] и пути ее эффективного внедрения.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, списка использованных источников и приложений. Работа изложена на 172 страницах машинописного текста, содержит 90 рисунков и 29 таблиц. Список использованных источников включает 119 наименований. Приложения представлены на 33 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования. Раскрыты научная новизна, теоретическая и практическая значимость, изложены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе диссертационной работы выполнен анализ исследований посвященных: влиянию процессов морозного пучения на дорожные конструкции; особенностям водно-теплового режима работы конструкций с теоретическим исследованием процессов морозного пучения; методам и установкам для оценки надежности дорожных конструкций от воздействия морозного пучения.

6

Рассмотрены нерешенные вопросы обеспечения устойчивости дорожных конструкций от воздействия процессов неравномерного морозного пучения, требующие дополнительных экспериментальных и расчетных исследований, посвященные изучению значимости этих процессов. Воздействие процессов морозного пучения представляет как научный, так и практический интерес, поскольку, принятая в настоящее время величина нормативного допуска на самом деле снижает надежность, безопасность и экономическую эффективность принимаемых решений.

Проблемам обеспечения устойчивости дорог от действия равномерного и неравномерного морозного пучения посвящены работы: С.В. Бельковского, Ю.М. Васильева, О.Р. Голли, И.А. Золотаря, Г.Л. Кагана, В.Д. Казарновского, В.Д. Карлова, Б.Н. Карпова, М.Б. Корсунского, В.М. Кнатько, В.А. Кудрявцева, А.М. Кулижникова, Н.А. Пузакова, В.И. Рувинского, В.А. Лукиной, А.Л. Невзорова, В.О. Орлова, В.И. Пускова, Л.Т. Роман, В.С. Сажина, Н.Я. Хархуты, В.А. Шорина и др.

Анализ материала, приведенного в обзоре литературы, показал следующее:

–особенности природно-климатических условий Российской Федерации – наличие пылеватых грунтов, высокий уровень грунтовых вод и глубокое промерзание дорожностроительных конструкций, обуславливают процессы неравномерного морозного пучения, резко снижающие сроки службы дорожных одежд за счет ухудшения их транс- портно-эксплуатационных характеристик;

–морозное пучение, в итоге многофакторного процесса воздействия на дорожные одежды в годовом цикле расшатывает конструкцию суммируясь с воздействиями транспортных нагрузок;

–в настоящее время практически не используются современные высокопроизводительные лабораторные установки для определения характеристик реального морозного пучения, поэтому для обеспечения морозоустойчивости применяют приближенные методы, основанные на усредненных статистических данных, что приводит или к увеличению стоимости, или к снижению долговечности дорожных конструкций. Крайне актуальная в современных условиях точная оценка устойчивости к морозному пучению дорожной конструкции может быть установлена на основе моделирования реальных процессов морозного пучения, в том числе, в лабораторных условиях.

Опираясь на проведенный анализ материалов, была сформулирована гипотеза настоящей работы: «Экспериментально-теоретическое исследование силового и кинематического воздействия дорожной конструкции на реальных типах грунтов Северо-Западного региона обеспечит оценку и совершенствование методов определения характеристик морозного пучения направленных на разработку надежной, долговечной и экономичной дорожной конструкции».

Во второй главе диссертационной работы приводятся теоретические исследования обеспечения устойчивости дорожных конструкций к морозному пучению на основе: развития системы характеристик морозного пучения и точности их определения; постановки задачи прогноза величины пучения и методов расчета дорожных конструкций на устойчивость к морозному пучению; создания нового метода расчета «Обеспечение защиты земляного полотна автомобильной дороги от действия сил морозного пучения»; разработки расчетной модели дорожной одежды и влияния коэффициентов вариации на надежность и срок службы дорожной конструкции; теоретических наработок и анализе недостатков существующих аналогов для создания новой установки для испытания грунтов на морозное пучение.

Морозное пучение обычно характеризуют: величиной пучения, ее производной - интенсивностью пучения и средней интенсивностью пучения (относительным пучением).

7

Применительно к дорожной конструкции при использовании этих величин в сравнении с нормативными значениями не отражаются характеристики неравномерности пучения, от характера развития которых зависит ухудшение транспортно-эксплуатационных качеств покрытия и снижение сроков службы дорожной одежды.

В природных условиях пучение, как правило, бывает неравномерным. Для его определения следует применять критерий относительной неравномерности пучения, высоту и длину волны, среднюю величину и среднеквадратичное отклонение неровности, на основе которых реально оценить безопасность движения, с риском возникновения ДТП при разных скоростях движения. Возникающее при изгибе от неравномерности пучения напряженно-деформированное состояние позволяет оценить уровень надежности дорожной конструкции и определить срок ее службы.

Технический комитет по мерзлым грунтам Международного общества ISSMFE определил три уровня оценки степени пучинистости грунтов. I и II уровни рекомендуют использовать на стадии предварительных расчетов или в случае, если морозное пучение носит ограниченный характер, для их определения можно использовать отдельные характеристики, такие как вид грунта, гранулометрический состав. III уровень – проведение лабораторных испытаний, является наиболее точным и позволяет проектировать надежные и экономичные дорожные конструкции, однако он не находит широкого применения из-за отсутствия приборной базы и недостатков нормативного метода.

Анализ теорий и разработок по данному направлению показал, что в современных условиях, многие решения требуют уточнения или доработки. Теория обеспечения устойчивости к морозному пучению дорожных конструкций, заложенная в ОДН 218.046-01, в части определения величины морозного пучения, использует расчет на основе среднестатистических данных натурных наблюдений проведенных на дорогах в период с 1940 по 1971 год, при том, что к настоящему времени изменились как конструкции, так состав и интенсивность транспортного потока. Метод расчета на устойчивость к морозному пучению сводится только к проверке условия: hf hf доп , где hf – расчетное пучение грунта земляного полотна; hf доп – допускаемая для данной конструкции величина пуче-

ния грунта. К недостатку метода следует отнести допустимость использования приближенных табличных данных для определения расчетного пучения грунта. В СНиП 2.05.02-85*, внесено соответствующее ограничение, которое позволяло использовать табличный метод только при глубине промерзания до 1,5 м. Такую глубину промерзания дорожные конструкции имеют в южных областях Российской Федерации.

Анализ нормативных методов проверки дорожной конструкции на устойчивость к морозному пучению выявил их ограниченность и недостатки: 1. Применение для устройства морозозащитного слоя только непучинистых материалов. 2. Допустимость использования приближенных (табличных) методов определения степени морозного пучения грунтов при проектировании конструкции дорожных одежд.

Для устранения первого недостатка предлагается метод расчета деформации пучения дорожного покрытия исходя из изменения интенсивности пучения грунта земляного полотна по данным лабораторных испытаний. В основу нового метода положена гипотеза: лабораторные испытания грунта на морозное пучение в соответствии с требованиями ГОСТ28622-2012 могут моделировать процессы морозного пучения грунта адекватно натурным условиям. Для нового метода применимы допущения – при моделировании процессов пучения в дорожных конструкциях можно не учитывать вес вышележащего грунта и расположение горизонта грунтовых вод исходя из следующих положений: 1. В соответствии с рекомендациями нормативных документов силы морозного пучения достигают 0,4 МПа и более при глубине промерзания 2-3 м, силы создаваемые весом вы-

8

шележащего грунта здесь на порядок меньше. 2. Земляное полотно автодорог обычно устраивается из глинистого грунта нарушенного природного строения, как показал в своих работах В. И. Федоров, такой грунт обладает повышенной водоудерживающей способностью, поэтому даже при низком горизонте грунтовых вод он находится в водонасыщенном состоянии. Уменьшение интенсивности морозного пучения с глубиной, исследованное В. О. Орловым, связано только с изменением величины миграции влаги к границе промерзания.

Опираясь на предложенную гипотезу и принятые допущения предложена блок схема нового метода проверки дорожной конструкции на морозоустойчивость, приведенная на рисунке 1, где Sn= 1(t) – график изменения деформации морозного пучения грунта во времени определенный по результатам лабораторных испытаний, hпр= 2(t) – промерзание участков грунта во времени определенное по результатам экспериментальных исследований, fi= 3(hпр) – изменение интенсивности пучения для участка промерзающего образца, S и Sп – расчетная и предельная величина морозного пучения.

Для определения расчетной величины пучения (S) конструкцию делят на участки в пределах глубины промерзания и для каждого выделенного участка находят величину

пучения Sin fi hiпр , где hiпр – высота рассматриваемого слоя.

Рисунок 1 – Блок-схема предложенного метода

Расчеты, выполненные с использованием в качестве морозозащитного слоя непучинистых грунтов с относительной деформацией пучения εfn=0% и εfn=1% и слабопучинистых с εfn=2% и εfn=3,5%, показали: 1. Метод «Проверка на морозоустойчивость», рекомендуемый ОДН 218.046-01, позволяет получить осредненные результаты, к тому же допускает использование в конструкции только непучинистых грунтов.

2. Новый метод позволяет выполнять расчеты с устройством морозозащитных слоев из непучинистых и слабопучинистых грунтов, а также их комбинаций, что позволяет предложить новый тип дорожной конструкции. Расчет по новому методу невозможен без устранения второго недостатка. Необходимо разработать установку для испытания грунта на морозное пучение. В работе с использованием предложенного метода на основе лабораторных исследований уточнено влияние степени пучинистости грунта на величину подъема-осадки дорожной одежды, с разработкой расчетной модели, установлено влияние неравномерности деформирования при изгибе на напряженно-деформированное состояние дорожной конструкции.

Для оценки влияния на напряженно-деформированное состояние дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием при изгибе и определения срока ее службы, разработана комплексная расчетная модель, в которой прочностные характеристики покрытия

9

увязаны с деформативными, что позволяет определить весомость возникающих деформаций и напряжений дополняющих напряжения от их транспортных составляющих.

Для количественной характеристики неравномерности поднятий были приняты два показателя:

1.Наибольшая разность изменений отметок между точками в рассматриваемом поперечном или продольном сечениях.

2.Показатель неравномерности поднятия, представляющий собою среднюю разность поднятий над начальным уровнем, отнесенную к одному погонному метру в данном сечении. Величина показателя неравномерности поднятия ( fн ) определялась из вы-

ражения:

где h /2 – половина наибольшей разности поднятия между точками в данном сечении; B0 – длина сечения: для поперечных сечений – ширина покрытия, а для продольных – длина участка, на котором замерены были наибольшие разности поднятий.

Значения деформаций, вызываемых неравномерным пучением грунтов земляного полотна, можно определить, сопоставляя относительные величины этих деформаций с соответствующими предельными деформациями материала покрытий, а также с деформациями, которые могут возникать в асфальтобетонных покрытиях вследствие изгиба при понижении температуры. Радиусы кривизны вычислялись из выражения:

R (Lk 2 )/8fn , (2)

где Lk – расстояние между, двумя крайними из трех соседних точек наблюдений в рассматриваемом сечении.

Максимальные численные значения относительных удлинений, вызванных различными факторами, сопоставлялись с предельными относительными удлинениями асфальтобетона, определенными при испытаниях на растяжение. Предельные относительные удлинения для мелкозернистого асфальтобетона для различных отрицательных температур, по данным исследований, имели следующие численные значения:

Таблица 1

Для характеристики по степени неравномерности поднятия было принято распределение объектов наблюдений на три группы: группа 1 – к ней относились объекты наблюдений с величиной показателя неравномерности поднятия не свыше 1 мм на 1 погонный метр; группа 2 – к ней отнесены объекты с величиной того же показателя до 3 мм на 1 погонный метр; группа 3 – к ней отнесены объекты с величиной показателя неравномерности поднятия свыше 3 мм на 1 погонный метр.

Зная величину показателя неравномерности поднятия fн можно определить соот-

ветствующий каждой группе радиус кривизны поверхности покрытия (R) по формуле 2, где Lк – принимается равным 2 метра, так как величина fн показывает разность подня-

тия на длину 1 м и является стрелой прогиба при изгибе покрытия по круговой кривой. Тогда относительное удлинение (е) может быть найдено из выражения:

где z2 – половина глубины промерзания под поверхностью покрытия.

Для II дорожно-климатической зоны для различных групп по неравномерности поднятия деформации могут быть характеризованы средними величинами приведенными в таблице 2.

10