Учебное пособие 1891

Таблица 2

Сопоставляя эти величины с предельными относительными удлинениями можно утверждать, что для дорожной конструкции, отнесенной к группе 1, относительные деформации покрытия достигают предельной для асфальтобетона величины при температуре минус 20°С.

Увеличение остаточного деформирования асфальтобетонного покрытия от морозного пучения – осадки соответствующими растягивающими напряжениями от изгиба, достигающими предельных величин, происходит вследствие ежегодного растущего неравномерного разуплотнения нижних слоев дорожной одежды, снижающих однородность конструкции с повышением коэффициента вариации модуля упругости и снижением срока службы дорожной одежды.

В настоящее время модуль упругости и его среднеквадратичное отклонение при нормированном уровне надежности рассчитывается только на основе суммарной интенсивности движения без учета влияния морозного пучения. Для оценки реальной надежности определены величины коэффициентов вариации растягивающих напряжений при изгибе в монолитном слое и модулей упругости с учетом неравномерности морозного пучения. Используя известные зависимости срока службы от изменения однородности дорожной одежды, проведена оценка ее надежности и влияние коэффициентов вариации. Разработан график оценки влияния значений коэффициентов вариации эквивалентного и требуемого модуля упругости на фактический срок службы дорожной одежды.

Приведена графическая зависимость влияния значений коэффициентов вариации (Cv и Cvmp ) эквивалентного модуля упругости на покрытии (Eэкв ) и требуемого модуля упругости (Emp ) на фактический срок службы дорожной одежды (tф ). Не учет влияния

неравномерного морозного пучения даже в нормативно допустимых пределах может снизить срок службы дорожной конструкции в 1,5 – 2 раза.

Показано, что при установлении значений Cv и назначении Cvmp следует учиты-

вать суммарный комплекс воздействий с включением реального водно-теплового режима и влияние процессов морозного пучения-осадки на земляное полотно. Такой подход позволит установить реальный срок службы дорожной одежды, а решением задачи повышения качества проектирования является снижение фактических коэффициентов вариации. При этом ее решение невозможно без создания современного инструментария (установки) для определения реальных величин морозного пучения и уточнения срока службы дорожной конструкции.

Проведенный анализ существующих принципиальных схем установок и методики испытаний показал, что они имеют ряд недостатков (значительный разброс результатов испытаний, низкая производительность и длительное время проведения опыта, необходимость дооборудования холодильной камерой, невозможность установления полного промерзания образцов и др.) затрудняющих их применение, в том числе, и при производственных испытаниях. В ходе исследования были определены условия моделирования в новой установке для испытания грунта на морозное пучение, которые позволили приступить к ее созданию.

11

Втретей главе работы определены конструктивные требования к новой установке для испытания грунта на морозное пучение; разработаны принципиальная схема и рабочие чертежи; создан опытный образец; определены методики; проведен комплекс необходимых экспериментальных исследований; проведены контрольные испытания на эталонном грунте; усовершенствована методика ГОСТ 28622-2012 для проведения испытаний применительно к разработанной установке.

Воснову разрабатываемой установки была положена принципиальная схема, предложенная и запатентованная в ВоГУ (патент №2021600 от 15.10.94) и использован многолетний опыт эксплуатации существующей опытной установки, размещенной в стационарной холодильной камере. При разработке установки руководствовались следующими требованиями: 1. Размеры установки должны обеспечивать размещение ее в подобранной холодильной камере. 2. По возможности исключить применения металла при изготовлении основных элементов установки. 3. Установка должна обладать мобильностью и производительностью, позволяющей ее использование в производственном цикле, обеспечивать удобство при работе и эксплуатации, не требовать дополнительного переоборудования. Опираясь на критерии моделирования, была разработана принципиальная схема установки для испытания на морозное пучение (рисунок 2). Ее новизна подтверждена патентами на изобретение №2319145 и №2313788.

1.Теплоизоляция корпуса и крышки

2.Резервуар для воды

3.Формы для образцов

4.Крышка

5.Корпус

Рисунок 2 – Принципиальная схема установки в разрезе

На основании разработанной принципиальной схемы был изготовлен опытный образец установки. Проведены исследования основных параметров установки направленные на выполнение заложенных требований (по температурному режиму в установке, скорости и глубине промерзания образцов, соответствии поверхности воды в установке границе промерзания). Контрольные испытания проводились на опытном образце прибора после устранения его недостатков на эталонных грунтах: песке мелком и супеси пылеватой. Методика испытаний принималась в соответствии с ГОСТ 28622-2012. Контрольные испытания на эталонных грунтах показали соответствие получаемых результатов реальным. По данным статистической обработки результатов испытаний эталонных грунтов песка пылеватого и супеси пылеватой был определен разброс показателей для этих грунтов, составивший менее 8%, что удовлетворяет требованиям ГОСТ 28622-2012.

Для новой установки была усовершенствована рекомендуемая ГОСТ 28622-2012 методика проведения испытаний. В процессе работы над установкой было выявлено, что изготовление образцов для испытаний из связного грунта нарушенной структуры непосредственно в формах приводит к появлению значительных сил трения по боковой поверхности, исключение которых рекомендуемыми методами бывает сложно. В связи с этим была разработана методика изготовления образцов грунта отдельно в приборе, похожем на прибор стандартного уплотнения. Извлеченный из этого прибора образец заключается в антифрикционную пленку и вставляется в форму для испытаний. Результаты контрольных испытаний показали, что первый (из 3-х рекомендуемых методикой

12

ГОСТ 28622-2012) цикл испытаний для данных установок дает максимальную величину пучения, поэтому можно говорить о проведения испытаний на данной установке за один цикл, что существенно сокращает время проведения опыта.

Созданная установка, в отличие от аналогов: моделирует условия проведения опыта максимально приближенные к натурным испытаниям; требует меньше времени для испытания (6-8 вместо 20-25 дней); обладает высокой производительностью (до 5 образцов вместо 1); имеет меньший разброс показателей (8%, вместо 30%); разработана

вавтономном варианте (с холодильным оборудованием).

Вчетвертой главе разработаны предложения по совершенствованию методики ОДН 218.046-01, приведены примеры повышения экономичности и надежности принимаемых проектных решений при использовании реальных характеристик морозного пучения.

Внастоящее время при проектировании дорожной конструкции на устойчивость к морозному пучению в ОДН 218.046-01 в большинстве случаев используют приближенный метод, который позволяет определить лишь диапазон характеристик морозного пучения. Современное программное обеспечение для подобных расчетов также использует приближенный метод расчета. Все это на практике может привести к большим погрешностям при расчете толщины морозозащитного слоя (до 1,5 и более раз).

Для использования в расчете «Проверка на морозоустойчивость» ОДН 218.046-01 реальных величин морозного пучения, полученных при лабораторных испытаниях, необходимо внести изменения в метод расчета. Усовершенствование состоит в замене кривых II-V, определяемых по группам грунтов по степени пучения (прил.2, табл.6,7 СНиП 2.05.02-85) и характеризующих максимальные значения из диапазонов II-III, IIIIV, IV-V, уточненными кривыми (например пунктирная линия, рисунок 3), которые определяются реальной величиной морозного пучения и строятся пропорционально к существующим. При дальнейшем расчете по ОДН 218.046-01 характеристик Lпуч.ср. и hод используют полученные кривые.

Внедрение в практику проектирования и строительства автодорог точного метода диагностики морозного пучения позволяет решать целый комплекс задач, в частности повысить экономичность конструкции и принять более надежное проектное решение. Был рассмотрен пример повышения экономичности конструкции при использовании реальных характеристик морозного пучения (рисунок 3). При проведении изысканий для проектируемой автодороги III технической категории величина морозного пучения грунта определялись двумя методами. Приближенный метод показал, что грунт основания земполотна по трассе дороги характеризуется как сильнопучинистый, что означает, что при расчете относительная деформация морозного пучения принимается 10%. По результатам лабораторных испытаний эта величина составила 7,3%. Расчет по ОДН 218.046-01 показал, что необходимая толщина морозозащитного слоя составляет при использовании приближенного метода 55 см, а точного – 35см.

Использование уточненного метода позволяет, по полученной в лабораторных условиях величине пучения грунта, подобрать толщину всей конструкции дорожной одежды и, соответственно, толщину морозозащитного слоя, которая будет отличаться от определяемой по ОДН 218.046-01 в большую или меньшую сторону для наиболее неблагоприятных грунтов на 20-40 см. Повышение надежности конструкции обеспечивается при условии, что величина морозного пучения, полученная по результатам лабораторных испытаний и построенная с ее использованием новая кривая (пунктирная линия, рисунок 4) превысит диапазон значений, определяемый приближенным методом.

13

Рисунок 3 – Пример использования реальных характеристик морозного пучения грунта при расчете на морозоустойчивость

В пятой главе определены направления внедрения и эффективного использования нового и усовершенствованного метода проверки на морозоустойчивость и разработанной установки, в частности: при проведении изысканий для вновь проектируемых и реконструируемых дорог; при контроле качества при приемке дорог в эксплуатацию; при паспортизации карьеров; при проведении научных исследований и др.

Проведение лабораторных испытаний на морозное пучение позволяет повысить надежность принимаемых проектных решений уже на стадии изысканий. Известно, что в нормах предъявляются довольно жесткие требования по степени морозного пучения к грунтам земляного полотна. Поэтому, весьма актуальным является использование лабораторных испытаний для паспортизации карьеров и контроля качества грунта уложенного в тело земляного полотна. Так, при сотрудничестве с ООО НПЦ "Оникс", были проведены испытания грунтов на морозное пучение из карьеров расположенных на территории Вологодской области, позволившие выявить кондиционные материалы. За период с 2005 года по настоящее время были проведены испытания для проверки качества десятков проб грунта для различных объектов федеральных трасс, дорогах областного значения, объектах промышленно-гражданского строительства и д.р.

Разработанная установка и усовершенствованный метод могут быть эффективно применены при проектировании и реконструкции автодорог. Так по заказу дорожного проектно-изыскательского института ОАО «Дорпроект» (г. Москва) была выполнена работа по исследованию грунтов по характеристикам морозного пучения с участков реконструируемой федеральной автомагистрали М8 Москва-Архангельск. Представителями Заказчика были отобраны и представлены пробы грунта с обочин автодороги. Результаты лабораторных испытаний показали, что по степени морозного пучения он классифицируется, в основном, как чрезмернопучинистый. Поскольку проект рекон-

14

струкции автомобильной дороги предусматривал уширение обочин и проезжей части, то, опираясь на результаты исследований пучинистых свойств, было принято решение о полной замене грунта.

Результаты исследования были использованы при выполнении госзаказа Департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области по НИР «Исследовании влияния солевых противогололедных добавок на степень морозного пучения грунтов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования регионального значения». Разработка новой установки позволила обосновать возможность применения ионных стабилизаторов для уменьшения пучинистых свойств грунтов применяемых при строительстве верхних (рабочих) слоев земляного полотна автодорог. Как показали выполненные исследования, обработка глинистого грунта водным раствором ионного стабилизатора вызывает уменьшение величины морозного пучения этого грунта до двух раз. Подобный метод может быть реализован на практике, в первую очередь, при реконструкции пучиноопасных участков автомобильных дорог.

Одним из направлений исследований стало изучение прочностных и пучинистых свойств композиции грунт - гранулированный доменный шлак Череповецкого металлургического комбината ОАО “СеверСталь”. По результатам работы была обоснована возможность его использования при строительстве для повышения морозоустойчивости земляного полотна. Технология стабилизации связных грунтов гранулированным доменным шлаком была применена при строительстве обхода г. Вологды.

Опираясь на результаты проведенных исследований и итоги выполненных хоздоговорных работ, обоснована эффективность внедрения разработанной установки и метода «Проверка на морозоустойчивость» и дано представление рекомендовать их в качестве стандартных при проведении испытаний для обеспечения устойчивости к морозному пучению дорожных конструкций.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Выполнено комплексное исследование устойчивости дорожной конструкции с установлением закономерностей силовой и кинематической составляющих неравномерного морозного пучения при теоретическом и экспериментальном обосновании влияния таких воздействий на долговечность дорожных одежд. Комплекс проведенных исследований охватил полный цикл всех необходимых этапов разработки темы – от теоретической разработки и проведения многочисленных лабораторных испытаний запатентованной установки по рекомендуемой методике испытаний грунтов на морозное пучение, а также предложений по совершенствованию конструктивных решений и дополнению нормативной базы, с оценкой практических результатов использования материалов исследований.

1.Впервые установлено влияние кинематической составляющей неравномерного морозного пучения на напряженно-деформированное состояние дорожной конструкции

спозиции теории надежности, что позволяет прогнозировать реальные сроки службы дорожных одежд.

2.Разработанный метод для обеспечения морозоустойчивости дорожных конструкций и рекомендации в ОДН 218.046-01 позволили использовать точные характеристики морозного пучения, обеспечивающие, в сравнении с расчетом по табличным данным, повышение сроков службы дорог и эффективности затрат.

3.Получены оптимизированные параметры модели лабораторной установки, обеспечивающие соответствие ее конструктивных решений нормативным требованиям: по температурному режиму, скорости, соответствию горизонта воды и другим особенно-

15

стям, обеспечивающим подобие промерзания грунтов натурным условиям, с экспериментальным подтверждением эффективности, достоверности и воспроизводимости получаемых результатов, на основе которых разработана новая установка для проведения лабораторных испытаний, позволяющая с высокой точностью определять величину морозного пучения грунтов дорожных конструкций, новизна которой защищена патентами Российской Федерации на изобретение №2313788 и № 2319145.

4.Практические рекомендации по оценке и обеспечению устойчивости к морозному пучению дорожных конструкций включают использование:

– установки для испытания грунта на морозное пучение применительно к дорожному строительству;

– откорректированных методик проведения испытаний для определения степени морозного пучения грунта;

– нового и на его основе усовершенствованного метода расчета «Проверка на морозоустойчивость».

5.На основе исследований обеспечено:

–повышение эффективности методики проведения испытаний по ГОСТ 28622-2012 для определения степени морозного пучения грунта применительно к разработанной установке, позволившее сократить время проведения испытания в 3 раза;

–повышение эффективности рекомендуемого ОДН 218.046-01 метода расчета «Проверка на морозоустойчивость» за счет экономии толщины морозозащитного слоя до 38%.

6. Разработанная установка позволила оптимизировать конструктивные решения на

7 реальных объектах.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в следующих работах:

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК:

1.Вельсовский, А.Ю. Новый метод проверки дорожной конструкции на морозоустойчивость / А.Ю. Вельсовский // Вестник гражданских инженеров. – 2012. – №5 (34).

–С. 181 – 186.

2.Каган, Г.Л. Новый метод проверки дорожной конструкции на морозоустойчивость / Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // ДОРОГИ И МОСТЫ. – М.: РОСДОРНИИ. – 2013. – Вып. 29 – С. 29-41. (Вклад соискателя – 50%).

3.Шорин, В.А. Оценка точности нормативных косвенных методов определения пучинистых свойств грунта / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Научнотехнический и производственный журнал «Транспортное строительство». – М: ООО

«Трансстройиздат», 2013. № 9. С. 27 – 29 (Вклад соискателя – 40 %).

4.Каган, Г.Л. Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость / Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2013. –№1. – С. 3233. (Вклад соискателя – 50%).

5.Шорин, В.А. Сравнительный анализ косвенного и лабораторного методов оценки пучинистых свойств грунта / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Журнал «Строительство нефтяных и газовых скважин на суше и на море». 2013. № 3. С. 28 – 31. (Вклад соискателя – 40%).

6.Шорин, В.А. Проблемы обеспечения морозоустойчивости дорожных конструкций / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2010. –№3. – С. 14-15. (Вклад соискателя – 60%).

7.Шорин, В.А. Новый прибор для диагностики и метод стабилизации пучинистого грунта в основании сооружений / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Основания, фундаменты и механика грунтов. –2008. –№4. – С.21 – 24. (Вклад соискателя – 55%).

16

8. Шорин, В.А. О надежности косвенных методов оценки пучинистых свойств грунтов / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Основания, фундаменты и механика грунтов. –2012. –№3. – С. 22 – 25. (Вклад соискателя – 60%).

Патенты:

9.Пат. 2313788 Российская Федерация, МПК G01 N33/38. Автономное устройство для испытания грунта на морозоустойчивость / Шорин В. А., Каган Г. Л., Вельсовский А. Ю. ; заявитель и патентообладатель ООО НПЦ «Хайтек». – № 2006114095/03 ; заявл. 27.04.06 ; опубл. 27.12.07, Бюл. № 36. – 3 с. : ил.

10.Пат. 2319145 Российская Федерация, МПК G01 N33/38. Автономное устройство

для испытания грунта на морозоустойчивость / Шорин В. А., Каган Г. Л., Вельсовский А. Ю. ; заявитель и патентообладатель ВоГТУ. – № 2006111331 /28 ; заявл. 06.04.06 ; опубл. 10.03.08, Бюл. № 7. – 3 с. : ил.

Публикации в других изданиях:

11.Шорин, В.А. Установка для диагностики степени морозного пучения грунта / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Вузовская наука – региону: Материалы 3 Всероссийской науч.-техн. конф. В 3х т. – Вологда: ВоГТУ, – 2005. – Т.1. – С. 14 – 17. (Вклад соискателя – 35%).

12.Шорин, В.А. Экспериментальная проверка антифрикционных покрытий применительно к испытанию грунтов на морозное пучение / В.А. Шорин, Г.Л. Каган, А.Ю. Вельсовский // Вузовская наука – региону: Материалы 4 Всероссийской науч.-техн. конф. – Вологда: ВоГТУ, –2006. – С. 318-319. (Вклад соискателя – 35%).

13.Шорин, В. А. Внедрение новых методов диагностики морозного пучения грунтов – гарантия повышения надежности и экономичности при проектировании и строительстве автомобильных дорог в Вологодской области / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский, Н. Н. Рогозин, С. Ю. Серков // Вузовская наука – региону: Материалы 4 Всероссийской науч.-техн. конф. – Вологда: ВоГТУ, – 2006. – С. 362 – 364. (Вклад соискателя – 30%).

14.Шорин, В. А. Влияние противогололедных добавок на морозоустойчивость дорожной конструкции / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский, А. Б. Румянцева // Современные проблемы транспортного строительства: Сборник научных трудов Всероссийской науч.-техн. конф. – Казань: КГАСУ, – 2007. – С. 56 – 59. (Вклад соискателя – 35%).

15.Шорин, В. А. Усовершенствование методов диагностики морозного пучения / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Современные проблемы транспортного строительства: Сборник научных трудов Всероссийской науч.-техн. конф. – Казань: КГАСУ, – 2007. – С. 53 – 55. (Вклад соискателя – 35%).

16.Каган, Г. Л. Исследование температурного режима установки для определения степени морозного пучения грунта / Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский, А. Б. Румянцева// Вузовская наука – региону: Материалы 5 Всероссийской науч.-техн. конф. – Вологда: ВоГТУ, – 2007. – С. 232 – 236. (Вклад соискателя – 50 %).

17.Шорин, В.А. Проведение диагностики морозного пучения грунтов для обеспечения морозоустойчивости автомобильных дорог / В.А. Шорин, Г.Л. Каган, А.Ю. Вельсовский // Вузовская наука – региону: Материалы 5 Всероссийской науч.-техн. конф. – Вологда: ВоГТУ, – 2007. – С.196 – 198. (Вклад соискателя – 35%).

18.Шорин, В. А. Разработка нового прибора для определения характеристик морозного пучения грунта / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения: Сборник научных трудов Всероссийской науч.-практ. конф. – Казань: КГАСУ, – 2008. – С.39

–41. (Вклад соискателя – 35%).

17

19.Шорин, В. А. Исследование параметров работы новой установки для испытания грунта на морозное пучение / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Труды Первого Всероссийского дорожного конгресса. – М.: МАДИ (ГТУ), – 2009. – С. 284 –

291.(Вклад соискателя – 35%).

20.Шорин, В.А. Диагностика пучинистого грунта – необходимое условие обеспечения морозоустойчивости автомобильной дороги / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Вузовская наука – региону: Материалы 7 Всероссийской науч.-техн. конф. – Вологда: ВоГТУ, – 2009. (Вклад соискателя – 35%).

21.Шорин, В. А. Как определить морозное пучение грунта / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Автомобильные дороги. – 2009, – №11. – С. 71 – 73. (Вклад соискателя – 35%).

22.Шорин, В. А. Новое в методологии обеспечения морозоустойчивости дорожной конструкции / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Вузовская наука – региону: Материалы восьмой Всероссийской науч.-техн. Конф. – Вологда: ВоГТУ, – 2010. (Вклад соискателя – 35%).

23.Шорин, В. А. Совершенствование методики определения пучинистых свойств грунтов / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский, Н. Н. Рогозин // Дороги и мосты. – М.: РОСДОРНИИ. – 2010. – Вып. 24/2. – С. 71 – 79. (Вклад соискателя – 30%).

24.Шорин, В. А. Уровни оценки / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Автомобильные дороги, – 2010. – №11. – С. 119-120. (Вклад соискателя – 35%).

25.Вельсовский, А. Ю. Исследование характеристик морозного пучения дорожных конструкции / А.Ю. Вельсовский, В.А. Шорин, Г.Л. Каган // Доклады 68-й науч. конф. – СПб.: СПбГАСУ, – 2011. – Часть IV. – С. 21 – 23. (Вклад соискателя – 50%).

26.Вельсовский, А. Ю. Анализ приближенных методов оценки пучинистых свойств грунта, используемого при расчетах морозоустойчивости сооружений / А. Ю. Вельсовский, Г. Л. Каган // Молодежь и науч.-техн. прогресс в дорожной отрасли юга России: материалы V Межд. науч.-техн. конф., 11 – 13 мая 2011. – Волгоград: ВолГАСУ, 2011, Т.1. – С. 15 – 17. (Вклад соискателя – 50%).

27.Шорин, В. А. Совершенствование методики обеспечения морозоустойчивости дорожной конструкции / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // «МИР Дорог».

– М: ООО «Издательский дом «МИР», №58, декабрь 2011 г. С. 68 – 70 (Вклад соискателя – 35%).

28.Каган, Г. Л. К вопросу обеспечения морозоустойчивости дорожных конструкций / Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // «МИР Дорог». – М: ООО «Издательский дом «МИР», №72, декабрь 2013 г. С. 50-51 (Вклад соискателя – 50%).

29.Шорин, В. А. Установка конструкции ВоГТУ для лабораторных испытаний грунта на морозное пучение / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Современные геотехнологии в строительстве и их науч.-техн. сопровождение: материалы Междунар. науч.-техн. конф., посвященной 80-летию образования кафедры геотехники СПбГАСУ и 290-летию российской науки. – Ч.2. – СПбГАСУ. – СПб., 2014. С. 130 –

135.(Вклад соискателя – 35%).

30.Шорин, В. А. Разработки в области диагностики пучинистых свойств грунта. / В. А. Шорин, Г. Л. Каган, А. Ю. Вельсовский // Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути: труды XI Междунар. науч.- технич. конференции, посвященной памяти профессора Г. М. Шахунянца. – МГУПС, 2014. С. 157 – 160. (Вклад соискателя – 35%).

18

19

ВЕЛЬСОВСКИЙ АНАТОЛИЙ ЮРЬЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК МОРОЗНОГО ПУЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Подписано в печать 22.01.2015 г. Формат 60х84 1/16. Бумага писчая.

Усл. печ. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ №

Отпечатано: отдел оперативной полиграфии Издательства учебной литературы и учебно-методических пособий

Воронежского государственного архитектурно-строительного университета 394006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84

20