Учебное пособие 1529
.pdfВ5 = 25–30 мм, δ4 = 1,8–3,0 мм.
Критическое напряжение потери устойчивости шпангоута τкр шп у оценивается формулой
|
|
|
( |
|
) |
|
|
(42) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||||
где |
— момент инерции сечения шпангоута; |
|
||||||
|
R — радиус шпангоута. |
|
|
|
|
|
||
|
Расчетные |
напряжения |
сравнивают |
с критичес- |
||||
кими. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если |
< |
, то изменяют параметры сечения |
|||||
шпангоута в сторону увеличения или (и) уменьшают шаг d2 шпангоутов.
После завершения расчетов выполняют графическую, конструкторскую части проекта.
Варианты заданий
Вари- |
Схе- |
G0, |
l, |
V, |
|
|
|
Ср, |
Расчет |
Тип |
|
(км/ |
H, (м) |
Сх |
|
|
|
ный |
фюзе- |
||||
ант |
ма |
(т) |
(м) |
( |
|
) |
|||||
ч) |
|
|
|
случай |
ляжа |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
A |
115 |
34 |
870 |
10500 |
0,027 |
|
0,61 |
А |
1 |
|
2 |
B |
90 |
31 |
920 |
11000 |
0,025 |
|
0,59 |
А' |
1 |
|
3 |
C |
9 |
15 |
410 |
6000 |
0,024 |
|
0,60 |
А' |
1 |
|
4 |
D |
140 |
35 |
910 |
11200 |
0,026 |
|
0,61 |
А |
2 |
|
5 |
E |
48 |
29 |
800 |
10000 |
0,025 |
0,615 |
А' |
1 |
||
6 |
F |
34 |
21 |
430 |
7000 |
0,021 |
|
0,57 |
А |
1 |
|
7 |
G |
27 |
19 |
510 |
8600 |
0,024 |
|
0,60 |
А' |
1 |
|
8 |
H |
6,6 |
17 |
400 |
5900 |
0,023 |
|
0,57 |
А |
1 |
|
9 |
A |
121 |
32,5 |
865 |
10100 |
0,028 |
|
0,61 |
А' |
2 |
|
10 |
B |
87 |
29 |
830 |
10000 |
0,024 |
|
0,57 |
А |
2 |
|
11 |
C |
14 |
17 |
430 |
7000 |
0,023 |
|
0,61 |
А |
2 |
|
12 |
D |
118 |
31 |
890 |
10800 |
0,025 |
|
0,62 |
А' |
1 |
|
13 |
E |
56 |
28 |
870 |
10400 |
0,02 |
|
0,60 |
А |
2 |
|
14 |
F |
29 |
20 |
460 |
7500 |
0,023 |
|
0,59 |
А' |
2 |
|
15 |
G |
21 |
18 |
520 |
8200 |
0,023 |
0,061 |
А |
1 |
||
16 |
H |
5,0 |
16 |
410 |
6100 |
0,022 |
|
0,56 |
А |
1 |
|
17 |
A |
78 |
25 |
900 |
10700 |
0,026 |
|
0,60 |
А' |
1 |
|
18 |
B |
60 |
27 |
890 |
10200 |
0,024 |
|
0,57 |
А |
1 |
|
30
Окончание таблицы
19 |
C |
6 |
14,5 |
470 |
6200 |
0,023 |
0,56 |
А |
1 |
|
20 |
D |
82 |
27 |
880 |
10400 |
0,026 |
0,61 |
А' |
1 |
|
21 |
E |
70 |
31 |
900 |
10300 |
0,024 |
0,59 |
А' |
2 |
|
22 |
F |
20 |
17 |
465 |
6800 |
0,023 |
0,60 |
А |
1 |
|
23 |
G |
17 |
15 |
470 |
7100 |
0,023 |
0,59 |
А' |
2 |
|
24 |
H |
8 |
19 |
480 |
6800 |
0,021 |
0,61 |
А |
2 |
|
5 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
25 |
A |
70 |
24 |
910 |
10300 |
0,025 |
0,605 |
А' |
2 |
|
26 |
B |
50 |
25 |
920 |
10400 |
0,024 |
0,59 |
А |
2 |
|
27 |
C |
5 |
12 |
430 |
6100 |
0,021 |
0,59 |
А |
2 |
Тип фюзеляжа:
1 — полумонокок
2 — монокок
31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Методические указания дают наглядное представление о порядке расчета основных летно-технических характеристик пассажирского самолета, разработки компоновки и расчета центровки летательного аппарата. Предоставляют возможность студенту самостоятельно провести предварительный расчет основных параметров, а также определить нагрузки и выполнить подробный расчет основных силовых элементов фюзеляжа на прочность.
Представлен большой объем справочных материалов, что упрощает проведение необходимых расчетов.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.Егер С. М. Проектирование самолетов [Текст]. — Москва: Машиностроение, 1983. — 616 с.
2.Астахов М. Ф. Справочная книга по расчету самолета на прочность [Текст] / М. Ф. Астахов [и др.]. — Москва: Оборонгиз, 1955. — 710 с.
32
ПРИЛОЖЕНИЕ
Профиль крыла
NACA 2214 |
|
NACA 2312 |
|
NACA 2315 |
||||||
̅ |
̅ |
̅ |
|
̅ |
̅ |
̅ |
|
̅ |
̅ |
̅ |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
2,5 |
3,8 |
-2,41 |
|
2,5 |
3,11 |
-2,16 |
|
2,5 |
3,85 |
-2,74 |
5 |
5,21 |
-3,15 |
|
5 |
4,31 |
-2,85 |
|
5 |
5,26 |
-3,66 |
10 |
7,08 |
-3,9 |
|
10 |
5,86 |
-3,52 |
|
10 |
7,08 |
-4,66 |
15 |
8,2 |
-4,28 |
|
15 |
6,89 |
-3,82 |
|
15 |
8,25 |
-5,13 |
20 |
8,69 |
-4,69 |
|
20 |
7,54 |
-3,94 |
|
20 |
8,97 |
-5,38 |
30 |
8,97 |
-5,03 |
|
30 |
8,0 |
-4,0 |
|
30 |
9,5 |
-5,5 |
40 |
8,68 |
-4,89 |
|
40 |
7,77 |
-3,84 |
|
40 |
9,22 |
-5,29 |
50 |
7,8 |
-4,44 |
|
50 |
7,14 |
-3,45 |
|
50 |
8,47 |
-4,77 |
70 |
5,5 |
-3,02 |
|
70 |
5,02 |
-2,31 |
|
70 |
5,95 |
-3,22 |
90 |
2,07 |
-1,21 |
|
90 |
2,0 |
-0,91 |
|
90 |
2,39 |
-1,26 |
100 |
0 |
0 |
|
100 |
0 |
0 |
|
100 |
0 |
0 |
33
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................... |
3 |
1. Исходные данные к выполнению курсового проекта............................. |
3 |
2. Задание к курсовому проекту ................................................................... |
4 |
3. Порядок выполнения курсового проекта................................................. |
5 |
3.1. Компоновка самолета ............................................................................. |
5 |
3.2. Центровка самолета ................................................................................ |
5 |
3.3. Дальность полета самолета .................................................................... |
7 |
3.4. Нагрузки, действующие на фюзеляж .................................................... |
8 |
3.4.1. Определение реакций, действующих на фюзеляж от крыла ......... |
10 |
3.4.2. Определение реакций, действующих на узлы креплений |
|
горизонтального и вертикального оперения к фюзеляжу ........................ |
12 |
3.4.3. Определение распределенных массовых сил от веса конструкции |
|
фюзеляжа qф ................................................................................................. |
14 |
3.4.4. Расчет крутящего момента Mкр......................................................... |
15 |
3.4.5. Исходная расчетная балка для определения перерезывающих сил |
|
(Qy) и изгибающих моментов (Mz). Построение эпюр Qy и Mz ............... |
16 |
3.5. Предварительное проектирование силового набора фюзеляжа ....... |
17 |
3.5.1. Силовой набор балочно-лонжеронного фюзеляжа (полумонокок) |
|
....................................................................................................................... |
17 |
3.5.2. Силовой набор балочно-cтрингерного фюзеляжа (монокок) ........ |
18 |
3.6. Проектировочный расчет трех сечений фюзеляжа............................ |
19 |
3.6.1. Определение толщины обшивки фюзеляжа δоб............................... |
19 |
3.6.2. Определение площади сечения растянутых поясов |
|
лонжеронов F1 .............................................................................................. |
20 |
3.6.3. Определение площади сечения сжатого пояса лонжерона F2 ....... |
21 |
3.7. Определение напряжений в наиболее нагруженном сечении |
|
фюзеляжа ...................................................................................................... |
22 |
3.7.1. Определение центра тяжести сечения фюзеляжа уц.т. в системе |
|
координат уО'z'............................................................................................. |
22 |
3.7.2. Определение момента инерции сечения фюзеляжа Jz |
|
относительно оси 0z, проходящей через центр тяжести сечения |
|
фюзеляжа ...................................................................................................... |
24 |
3.7.3. Определение собственных моментов инерций сечений |
|
некоторых элементов силового набора фюзеляжа ................................... |
24 |
3.8. Расчет типового (не силового) шпангоута.......................................... |
28 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................ |
32 |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ........................................................ |
32 |
ПРИЛОЖЕНИЕ............................................................................................ |
33 |
34
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению курсового проекта по дисциплине «Проектирование самолетов»
для студентов специальности 24.05.07 «Самолето- и вертолетостроение»
очной и заочной форм обучения
Составитель
Кириакиди Сергей Константинович
Редактор Сахарова Д. О.
Подписано в печать 31.10.2019.
Формат 60×84/16. Бумага для множительных аппаратов. Усл. печ. л. 2,0. Тираж 42 экз.
Заказ № 127.
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет»
394026 Воронеж, Московский просп., 14
Участок оперативной полиграфии издательства ВГТУ 394026 Воронеж, Московский просп., 14
35