Учебное пособие 1083
.pdf12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
Цель работы
Целью лабораторной работы является приобретение навыков проектирования организации транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков с использованием методов имитационного моделирования.
Исходные данные
Для проведения лабораторной работы используются данные по составу складов и цехов предприятия, величине грузопотоков между ними, расстояния между ними, затратам времени на погрузку-разгрузку.
Исходные данные по вариантам выдаются преподавате-
лем.
Порядок проведения работы
Для выполнения работы образуются рабочие группы по 3-5 человек.
На основании исходных данных студенты выбирают форму и методы организации транспортно-складского обслуживания и проводят расчет необходимого количества транспортных средств и пунктов погрузки-разгрузки.
Затем проводится имитационное моделирование функционирования системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков при различных вариантах организации обслуживания. Результаты моделирования заполняются в табл.6.
По результатам имитационного моделирования анализируются выходные параметры и рассчитываются показатели эффективности вариантов организации транспортноскладского обслуживания, которые заносятся в табл.7.
50
Таблица 6 Результаты имитационного моделирования
|
|
|
Варианты организации |
||||
Показатели |
|
|
обслуживания |
|
|||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
и т.д. |
Количество |
транспорт- |
|
|
|
|
|
|
ных средств, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
пунктов |
|
|
|
|
|
|
погрузки-разгрузки, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
Время ожидания пере- |
|
|
|
|
|
|
|
возок, мин |
|
|
|
|
|
|
|
Время, затраченное на |
|
|
|
|
|
|
|
полезную работу, мин |
|
|
|
|
|
|
|
Время простоев, мин |
|
|
|
|
|
|
|
В том числе в ожида- |
|
|
|
|
|
|
|
нии обслуживания, мин |
|
|
|
|
|
|
|
Общий пробег, мин |
|
|
|
|
|
|
|
В том числе с грузом, |
|
|
|
|
|
|
|
мин |
|
|
|
|
|
|
|
51
Таблица 7 Показатели оценки эффективности вариантов
организации транспортно-складского обслуживания
Показатели |
Варианты организации |
|||
|
|
обслуживания |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
и |
|
|
|
|
т.д. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Коэффициент сокращения дли- |
|
|
|
|
ны пробега транспортных |
|
|
|
|
средств |
|
|
|
|
Коэффициент сокращения вре- |
|
|
|
|
мени простоя |
|
|
|
|
транспортных средств по орга- |
|
|
|
|
низационным причинам |
|
|
|
|
Коэффициент сокращения вре- |
|
|
|
|
мени выполнения всего объема |
|
|
|
|
работ |
|
|
|
|
Показатель улучшения исполь- |
|
|
|
|
зования пробега транспортных |
|
|
|
|
средств |
|
|
|
|
Коэффициент сокращения при- |
|
|
|
|
веденных затрат |
|
|
|
|
Методические рекомендации
Разработка проекта совершенствования организации внутрипроизводственного транспортно-складского обслуживания заключается в определении оптимальной структуры элементов системы обслуживания (профессиональный состав и численность рабочих, виды и количество транспортных средств и погрузочно-разгрузочного оборудования), а также в выборе рациональных форм и методов организации обслуживания.
52
Организация транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных потоков может осуществляться в централизованной, децентрализованной форме, а также путем организации смешанного обслуживания.
Центральное место в проектировании организации системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков занимает имитационное моделирование, на основе которого производится перебор и последовательное сравнение вариантов организации обслуживания. Имитационная модель представляет собой некоторую вычислительную процедуру, позволяющую по исходным данным, содержащим сведения о начальном состоянии системы и ее параметрах (рис.8) получить сведения о состоянии проектируемой системы в произвольный момент времени и выходные характеристики ее функционирования за определенный отрезоквремени.
Посто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Птр |
- |
Г |
Модель |
системы |
внут- |
|
|
|
|
ППерепр |
||||
сто- |
Nc |
рипроизводственного |
|
|
|
|
мен- |
|||||
янные |
|
|
|
|
ные |
|
||||||
Nц |
транспортно-складского |
|
|
|
|
|
||||||
вход- |
|
|
|
|
А |
|
||||||
L |
обслуживания |
|
|
|
|
|
вход- |
|||||
ные |
|
|
|
|
|
tпр |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
пара- |
|
|
|
Кп |
Т |
Кпр |
|
|
|
|
пара- |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
метры |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выходные параметры
Рис. 8. Имитационная модель системы транспортноскладского обслуживания внутрипроизводственных
грузопотоков
Условные обозначения Г– величина грузопотоков между поставщиками и потребителями грузов; Nc – число складов; Nц
– число цехов; l – расстояние между цехами и складами; Птр– количество транспортных средств; Ппр – число пунктов раз-
53
грузки-погрузки; А – алгоритм организации обслуживания; tпр – затраты времени на погрузку-разгрузку одного транспортного средства; Кп – потери времени транспортных средств
ирабочих, занятых на ПРТС работах, обусловленные организационными причинами; Т – время, за которое выполнен весь запланированный объем работ; Кпр – коэффициент использования пробега транспортных средств.
Впроцессе проведения лабораторной работы имитационная модель системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков, включающая Nц цехов
иNc складов. Цехи и склады одновременно могут выступать и как поставщики, и как потребители материальных ресурсов, емкость их принята неограниченной.
Объем грузов, подлежащих перевозке в течение одной рабочей смены, задается в виде ''шахматной ведомости'' грузопотоков.
Количество транспортных средств определяется по фор-
муле
Птр = nезд 2 (tезд+tпр) Fэфтр, |
(6) |
где tезд – время на выполнение одной ездки, мин;
tпр – время на загрузку-разгрузку одного транспортного средства на данном объекте, мин;
nезд – объем грузооборота данного объекта (количество ездок с грузом), определяется по ''шахматной ведомости'' грузопотоков;
Fэфтр – эффективный фонд времени работы транспортного средства в течение смены, мин, Fэфтр = 450 мин. Количество пунктов погрузки-разгрузки на каждом объ-
екте определяется по формуле
nпр = tпр nездпр Fэфпр, |
(7) |
где Fэфпр – эффективный фонд времени работы подъемнотранспортного средства, осуществляющего погрузочноразгрузочные работы, мин.
Принять Fэфпр = 460 мин.
54
nездпр – объем погрузочно-разгрузочных работ, единиц.
В ЭВМ заносятся постоянные и переменные параметры системы обслуживания и обслуживаемой системы, осуществляется моделирование функционирования системы транспорт- но-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков и анализ полученных выходных параметров по каждому из предложенных вариантов организации обслуживания.
При определении суммы приведенных затрат, приходящихся на весь запланированный объем перевозок, используется формула
ЗQ = CQ + Ен КQ, |
(8) |
где СQ – себестоимость транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков, р.;
КQ – удельные капитальные вложения в транспортные средства и подъемно-транспортное оборудование, приходящиеся на запланированный объем работ, р.; Ен – нормативный коэффициент эффективности капи-
тальных вложений, Ен = 0,15.
Себестоимость транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков определяется как сумма затрат на непосредственное выполнение ПРТС работ и затрат на оплату простоев транспортных средств у рабочих, обусловленных организационными причинами.
КQ рассчитывается по формуле
КQ = i=1(nтрi Цтрi Ттрi) Fэфiтр + j=1(nпрj Цпрj Тпрj) Fэфjпр, (9)
где Цтрi, Цпрj – соответственно стоимость транспортного или погрузочно-разгрузочного средства i-го (j-го) вида,
р.,
Ттрi, Тпрj – соответственно время, затраченное транспортными и разгрузочно-погрузочными средствами i-го (j-го) вида на выполнение запланированного объема работ, мин;
Fэфiтр, Fэфjпр – эффективный фонд времени работы данного вида оборудования за год, мин.
55
Содержание отчета
Каждая группа составляет письменный отчет, в котором приводятся перечень вариантов организации транспортноскладского обслуживания с указанием их достоинств и недостатков, результаты имитационного моделирования функционирования системы обслуживания; показатели эффективности вариантов организации обслуживания, выводы.
56
13. СОЗДАНИЕ САПР ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА.
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИТУАЦИЯ
Цель занятия
Целью занятия является приобретение навыков в создании САПР организации производства, труда и управления (САПР ОП).
Исходные данные
Студенты по заданию преподавателя разрабатывают одну из проектирующих подсистем САПР для комплексного оргпроекта предприятия (цеха). В качестве проектирующих могут быть выбраны подсистемы обследования состояния производства, организация подготовки производства, выбор форм и методов организации производства, формирование производственной структуры, проектирование производственных процессов, выбор системы оперативного управления, проектирование организации и оплаты труда, проектирование инфраструктуры, разработка имитационных моделей, выбор и оптимизация оборудования, транспортных потоков, проектирование системы обеспечения качества продукции, организация экономики и хозрасчета и др.
Порядок проведения занятия
Для выполнения задания образуются рабочие группы по 4-6 человек.
На основании исходных данных рабочие группы разрабатывают функциональную схему САПР ОП, определяют виды обеспечения, состав проектирующих и обслуживающих подсистем.
В соответствии с индивидуальным заданием каждая рабочая группа разрабатывает состав проектных работ и алгоритм автоматизированного проектирования по конкретной проектирующей подсистеме, определяет необходимый перечень технических средств, разрабатывает карту организации автоматизированного рабочего места проектировщика.
57
Методические рекомендации.
Автоматизированное проектирование - это такое проектирование, при котором отдельные преобразования и описания объекта, алгоритм его функционирования осуществляются путем взаимодействия человека и ЭВМ.
САПР организации производства включает комплекс оборудования (техническое обеспечение), программную документацию (программное, лингвистическое, математическое обеспечение), набор сведений, вводимых в ЭВМ (информационное обеспечение), документацию по использованию системы (методическое и организационное обеспечение), помещения и коллектив людей, который осуществляет автоматизированное проектирование организации производства, труда и управления.
Важным направлением интенсификации машиностроительного производства является автоматизация проектных работ различного характера путем создания специализированных систем автоматизированного проектирования. В соответствии с ГОСТ 23501.108-85 различают САПР изделий машиностроения и приборостроения, САПР технологических процессов в машиностроении и приборостроении, САПР объектов строительства, САПР организационных систем.
Наименее разработанной является САПР организационных систем. Это объясняется как чрезвычайной сложностью и разнообразием объема автоматизации производственных систем, отсутствием теоретических и методических разработок, так и недостаточным вниманием к данной проблеме руководителей предприятий.
Необходимость повышения качества разработки организационных проектов, сокращения затрат и сроков проектирования требует создания специализированной системы автоматизированного проектирования организации производства (САПР ОП).
Основной целью создания САПР ОП является разработка наиболее экономичного варианта организации производства,
58
труда и управления производственных систем, обеспечивающего получение максимального хозрасчетного дохода.
Применение электронной вычислительной техники в организационном проектировании создает возможности для ускорения обработки большего объема информации и подготовки различных вариантов проектных решений. Использование режима активного диалога проектировщика с ЭВМ позволяет ему принимать все принципиальные решения.
САПР ОП входит в качестве подсистемы в интегральную автоматизированную систему управления предприятием (ИАСУП) и взаимодействуют с другими подсистемами – АСНИ, САПР конструкций, САПР технологии, АСТПП, АСУП и т.д.
Архитектура САПР ОП. Согласно ГОСТ 23501.101-87
любая САПР представляет собой организационнотехническую систему, объединяющую действия коллектива людей и комплекса технических средств по автоматизированному проектированию и организованную оптимальным образом в проектное подразделение.
САПР ОП – подразделение проектной организации (предприятия), коллектив которого при помощи комплекса технических средств осуществляет автоматизированное проектирование организации производства, труда и управления производственной системы.
В САПР ОП выделяют проектирующие обслуживающие подсистемы и подсистемы обеспечения (рис. 9).
59