Методическое пособие 826

Научный журнал строительства и архитектуры

N. Y. Alimova, S. M. Shiryaeva // 16th International Road Weather Conference SIRWEC, Proceedings, 23—25 May 2012. — Helsinki, Finland, 2012. — 7 p.

19.Schmid, W. Nowcasting Winter Precipitation with Radar / W. Schmid // 10-th International Road Weather Conference, 22—24 March. — Davos, Switzerland, 2000. — P. 17—24.

20.State of play: Installation of Road Weather Information Systems around the World. — http://www.sirwec.org/homologation.html.

MONITORING OF SNOWFILLING ROADS SECTIONS —

INFORMATION MODELING

T. V. Samodurova 1, O. V. Gladysheva 2, N. Yu. Alimova 3, V. N. Peregudova 4

Voronezh State Technical University 1 ,2, 3

Russia, Voronezh

Branch of Voronezh State Technical University in Borisoglebsk 4

Russia, Borisoglebsk

1D. Sc. in Engineering, Prof. of the Dept. of Design of Highways and Bridges, tel.: (743)271-52-02, e-mail: samodurova@vgasu.vrn.ru

2Ph. D. in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Design of Highways and Bridges, e-mail: ov-glad@ya.ru

3Ph. D. in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Design of Highways and Bridges, e-mail: natalimowa@ya.ru

4PhD student of the Dept. of Design of Highways and Bridges, e-mail: lapusia2@yandex.ru

Statement of the problem. The problems of information modeling for monitoring of state snowfilling roads sections in winter season are discussed.

Results. As a snowfilling section, the road section passing in the hollow has been considered. The information model substantiation describing the geometrical parameters of snowfilling road section is designed. Information resources characterizing the state of the external environment are described. Computational and analytical component of the information model is represented by the algorithm of obtaining about the state snowfillingroad section and the need for snow removal work.

Conclusions. It was concluded that information models could be designed that can be used at the maintenance stage of the road life cycle for organizing the operational management of snow removal.

Keywords: winter roadmaintenance, snowfilling section, monitoring, information modeling, level of development.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА БЫТОВОГО И ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ И ВОДОСНАБЖЕНИЯ «AQUATHERM MOSCOW—2020»

11—14 февраля 2020 года Россия, Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

Ведущая профессиональная выставка оборудования для отопления и водоснабжения Aquatherm Moscow отражает ситуацию на глобальном рынке и представляет разработки компаний из 30 стран мира. Масштаб экспозиции исчисляется 38 тыс. кв. м, а список участников практически достиг 800 и регулярно пополняется новыми именами.

Выставка Aquatherm Moscow — самая крупная даже по меркам Восточной Европы. Специалисты из 82 регионов России и зарубежья приезжают в Москву ради изучения технологий и новинок, встреч с партнерами, заключения договоров. Программа мероприятий направлена на повышение уровня знаний, а также обзор последних тенденций в отрасли.

Сайт выставки: https://www.aquatherm-moscow.ru/ru-ru.html.

100

DOI 0.25987/VSTU.2019.56.4.009

УДК 625.855

ИССЛЕДОВАНИЕ КОЛЕЕУСТОЙЧИВОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЛОКОН FORTA FI

Нгуен Ван Лонг 1, Вл. П. Подольский 2

Хошиминский университет транспорта 1 Вьетнам, г. Хошимин

Воронежский государственный технический университет 2 Россия, г. Воронеж

1Канд. техн. наук, зав. кафедрой автомобильных дорог, e-mail: long_gtvt@mail.ru

2Д-р техн. наук, зав. кафедрой строительства и эксплуатации автомобильных дорог, e-mail: ecodor@bk.ru

Постановка задачи. Колееобразование является одним из причин сокращения долговечности автомобильных дорог, снижения безопасности и комфортности дорожного движения, повышения стоимости автомобильных перевозок и экономических затрат на ремонтные работы. Одним из используемых методов решения этого вопроса является применение армированного асфальтобетона волокнами для устройства верхнего слоя покрытия автомобильных дорог.

Результаты. Приведены результаты экспериментальных исследований основных физикомеханических характеристик и колееустойчивости мелкозернистого плотного асфальтобетона BTN C12,5 с различными содержаниями волокон Forta FI. Результаты исследований показали возможность улучшения деформативной устойчивости асфальтобетона при применении армирующих волокон Forta FI по сравнению с традиционным составом.

Выводы. Установлен значительный положительный эффект от применения армирующих волокон Forta FI в количестве 0,05 % по массе смеси для улучшения колееустойчивости асфальтобетона. Предложено применение асфальтобетона BTN C12,5, армированного волокнами Forta FI в количестве 0,05 % по массе смеси, для устройства верхнего слоя покрытия автомобильных дорог высоких категорий с интенсивным транспортным потоком.

Ключевые слова: асфальтобетон, волокна Forta FI, деформативная устойчивость, колееустойчивость, колееобразование.

Введение. Главной задачей в дорожном строительстве является повышение деформативной устойчивости и продление срока службы покрытий автомобильных дорог [1—2, 4—11, 15, 16—22]. Как отмечено в [18—21], за последние годы на автомобильных дорогах Вьетнама увеличивается интенсивность движения тяжелых многоосных транспортных средств, осевая нагрузка которых превышает значения, установленные при проектировании дорожных одежд в соответствии с нормативным документом 22 TCN 211-06. Кроме того, в летнее время температура на поверхности покрытий автомобильных дорог может достигать 70 оС и выше [5], что в свою очередь ведет к снижению деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий. В результате этого, на дорожных покрытиях формируются и накапливаются пластические деформации, в том числе продольная колея. Образование продольной колеи на покрытиях автомобильных дорог ведет к сокращению долговечности автомобильных дорог, снижению безопасности и комфортности дорожного движения, повышению стоимости автомобильных перевозок и экономических затрат на ремонтные работы [4, 6].

© Нгуен Ван Лонг, Подольский Вл. П., 2019

101

Научный журнал строительства и архитектуры

Вработах [1—3, 12—17, 22] отмечено, что одним из способов достижения колееустойчивости дорожных покрытий является введение в состав асфальтобетонных смесей армирующих волокон. Этот способ повышения деформативной устойчивости асфальтобетонов был исследован и успешно использован в дорожном строительстве в таких странах, как Россия, Китай, Япония, США, а также в странах Европы [1—3, 12—18, 22].

Введенные армирующие волокна в состав асфальтобетонной смеси позволяют повысить стабильность асфальтового вяжущего, а также создать трехмерную пространственную структуру для улучшения сопротивления асфальтобетонного покрытия сдвиговым деформациям.

Вработе [3] показано, что введение волокон хризотила приводит к увеличению вязкости и температуры размягчения битума и улучшению сцепления битума с каменными зернами. В результате этого значительно улучшаются прочностные характеристики асфальтобетона. В работе [2] доказано, что введение волокон хризотила в количестве 1,0 % по массе асфальтобетона позволяет повысить его деформативную устойчивость на 47 %.

Одними из применяемых волокон для армирования асфальтобетона являются Forta FI, состоящие из полипропиленовых и арамидных волокон. Полипропиленовые волокна предназначены для более качественного перемешивания и распределения асфальтобетонных смесей, а высокопрочные арамидные волокна создают трехмерную пространственную структуру

васфальтобетонах и улучшают их прочностные характеристики и устойчивость к сдвигающим деформациям. Основные технические показатели волокон Forta FI приведены в табл. 1.

Таблица 1

Основные технические характеристики полимерных волокон Forta FI [13]

Результаты испытания, полученные в университете штата Аризона (США), демонстрируют, что применение волокон Forta FI улучшает стойкость асфальтобетона к колееобразованию и трещинообразованию [16]. Полученные исследования [1] показывают, что введение в состав асфальтобетона волокон Forta FI позволяет повысить его предел прочности на сжатие при 50оС на 70 % и сцепление при сдвиге на 67 % по сравнению с контрольным составом.

С целью укрепления научной базы использования дисперсно-армированных асфальтобетонов в дорожном строительстве во Вьетнаме авторами были проведены исследования основных физико-механических и эксплуатационных свойств асфальтобетона типа BTN C12,5, армированного волокнами Forta FI.

1. Исследование влияния волокон Forta FI на физико-механические свойства ас-

фальтобетона. Для оценки влияния волокон Forta FI на основные физико-механические и эксплуатационные свойства асфальтобетона в лаборатории Центра обеспечения качества результатов испытаний (QUATEST 3) и лаборатории компании BMT (г. Хошимин) авторами были проведены испытания дисперсно-армированного асфальтобетона типа BTN C12,5 на вяжущем Petrolimex 60/70.

При испытании были использованы следующие исходные материалы:

-каменные материалы из карьера Тан Донг Хиеп провинции Биньзыонг в соответствии с требованиями TCVN 8819-2011;

-битум Petrolimex 60/70 в соответствии с требованиями TCVN 7493-2005;

102

-минеральный порошок Holcim в соответствии с требованиями TCVN 8819-2011;

-волокна Forta FI (США), поставляемые компанией BMT (г. Хошимин). На основании рекомендации производителя для исследований в работе использованы волокна Forta FI с различными содержаниями: 0,0, 0,03, 0,05 и 0,07% по массе асфальтобетонной смеси.

Составы плотного асфальтобетона BTN C12,5были подобраны в соответствии с требованиями TCVN 8820-2011 и 858/QĐ-BGTVT. Гранулометрический состав асфальтобетона BTN C12,5 приведен на рисунке.

Рис. Гранулометрический состав плотного мелкозернистого асфальтобетона BTNC 12,5

В лаборатории Центра обеспечения качества результатов испытаний авторами были приготовлены цилиндрические образцы и проведены испытания по методу Маршалла. Результаты испытания асфальтобетона BTN C12,5 на битуме Petrolimex 60/70 с различными содержаниями волокон Forta FI приведены в табл. 2.

Данные табл. 2 показывают, что:

-физико-механические свойства асфальтобетона BTN C12,5 с различными содержаниями волокон Forta FI удовлетворяют требованиям, установленным в 858/QĐ-BGTVT и TCVN 8820-2011;

-оптимальное содержание битума увеличивается с увеличением содержания волокон Forta FI. Этот результат объясняется тем, что при введении волокон требуется больше битума, чтобы закрыть поверхность волокон для лучшей абсорбции. С увеличением содер-

103

Научный журнал строительства и архитектуры

жания волокон увеличивается удельная площадь поверхности, что также объясняет необходимость увеличения битума в смеси;

-плотность асфальтобетона уменьшается с увеличением содержания волоконForta FI. Это объясняется следующим: волокна Forta FI имеют гораздо меньший удельный вес, чем минеральные агрегаты. Кроме того, упругое поведение асфальтобетонной смеси увеличивается с увеличением содержания волокон за счет ее природной эластичности. Поэтому при одинаковом уплотнении и увеличении волокон плотность асфальтобетона уменьшается.

-устойчивость Маршалла асфальтобетона первоначально возрастает, а затем уменьшается с увеличением содержания волокон Forta FI и достигает максимального значения (14,2 кН) при содержании волокон 0,05 %. Это объясняется следующим: волокна образуют пространственную сеть для стабилизации и увеличению прочности смеси. Кроме того, волокна арамида релаксируют напряжения, возникающие в асфальтобетоне, вследствие чего, повышается устойчивость Маршалла. Однако асфальтобетонная смесь является неоднородным и многофазным композитным материалом, состоящим из агрегатов и клейких битумов. Волокна Forta FI могут не распределиться равномерно в асфальтобетонной смеси, а ее коагуляция способствует образованию слабых мест внутри смеси. Поэтому устойчивость Маршалла асфальтобетона уменьшается с увеличением содержания волокон.

2. Исследование влияния волокон Forta FI на колееустойчивость асфальтобетона.

Экспериментальное исследование асфальтобетона на колееустойчивость были проведены авторами с помощью Гамбургского устройства оценки колееобразования — HWTD по методу А приказа 1617/QĐ-BGTVT. Испытания были проведены с использованием образцов-плит размерами 320×260×50 мм при температуре 50 оС. Образцы-плиты подготавливались по приложению С приказа 1617/QĐ-BGTVT. Глубина колеи в испытанных плитах фиксируется через 15000 циклов нагружения.

Результаты экспериментальных исследований приведены в табл. 3.

Примечание: (*) глубина колеи фиксировалась при 12000 проходах нагружения.

Данные табл. 3 показывают, что:

глубина колеи асфальтобетона BTN С12.5, армированного 0,07 % волокон Forta FI по массе смеси, больше остальных и превышает предельно допустимого значения, установленного в QĐ 1617/QĐ-BGTVT, даже при 12000 проходах нагружения;

при содержании 0,0 %, 0,03 % и 0,05 % волокон Forta FI по массе смеси глубины колеи асфальтобетона BTN С12,5 при 15000 проходах нагружения меньше предельно допустимого значения, установленного в QĐ 1617/QĐ-BGTVT;

глубины колеи асфальтобетона BTN С12,5 с 0,03 % и 0,05 % волокон Forta FI по массе смеси при 15000 проходах нагружения соответственно составляют 10,4 и 6,1 мм, уменьшаются на 7,96 и 46,02 % по сравнению с контрольным образцом;

104

скорость образования колеи асфальтобетона BTN С12,5 с 0,03 и 0,07 % волокон Forta FI по массе смеси больше контрольного, а при содержании 0,05 % волокон Forta FI по массе смеси эта величина уменьшается на 55,06 % по сравнению с контрольным образцом.

На основе данного исследования, рекомендовано применить асфальтобетон BTN C12,5, армированный 0,05 % волокон Forta FI по массе смеси, для устройства верхнего слоя покрытия автомобильных дорог высоких категорий.

Выводы

1.Показано, что устойчивость Маршалла асфальтобетона первоначально возрастает,

азатем уменьшается с увеличением содержания волокон Forta FI и достигает максимального значения при содержании волокон 0,05 %.

2.Глубина колеи при 15000 циклов нагружения первоначально уменьшается, а затем возрастает с увеличением содержания волокон Forta FI и достигает минимального значения при содержании волокон 0,05 %.

3.Экспериментально доказано, что введение волокон Forta FI в количестве 0,05 % по массе асфальтобетона позволяет увеличить его устойчивость по Маршаллу на 5,19 %, снизить глубину колеи при 15000 циклов нагружения и скорость образования колеи на 46,02 % и 55,06 % соответственно по сравнению с контрольным образцом.

4.На основе исследования авторами рекомендовано применение асфальтобетона BTN C12,5, армированного волокнами Forta FI в количестве 0,05 % по массе смеси, для устройства верхнего слоя покрытия автомобильных дорог высоких категорий с интенсивным транспортным потоком.

А. Ю. Дедюхин // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. — 2009. — Вып. 16 (35). — С. 88— 92.

4.Дедюхин, А. Ю. Дисперсно-армированный асфальтобетон / А. Ю. Дедюхин // Научный вестник Воронеж. гос. арх.-строит. ун-та. Строительство и архитектура. — 2009. — Вып. 1 (13). — С. 80—86.

5.Подольский, Вл. П. Исследование работоспособности асфальтобетона, модифицированного добавкой Wetfix BE / Вл. П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Нгуен Хак Хао, Нгуен Дык Ши // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. — 2015. — № 3 (39). — С. 78—85.

6.Подольский, Вл. П. Исследование температурного режима асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог во Вьетнаме / Вл. П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Нгуен Дык Ши // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. — 2012. — № 4. — С. 78—84.

7.Подольский, Вл. П. Причины колееобразования на асфальтобетонных покрытиях и методы повы-

шения их деформативной устойчивости в условиях Южного Вьетнама / Вл. П. Подольский, Н. В. Лонг, Д. И. Черноусов // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. — 2013. — № 1 (29). — С. 57—65.

8.Строкин, А. С. Повышение сдвигоустойчивости и срока службы дорожных покрытий путем применения асфальтобетона каркасной структуры на модифицированном битуме: дис. … канд. техн. наук / А. С. Строкин. — Воронеж: ВГАСА, 2009. — 178 с.

9.Чан, Н. Х. Асфальтобетон с повышенными эксплуатационными свойствами для условий жаркого и влажного климата Вьетнама: автореф. дис. … канд. техн. наук / Н. Х. Чан. — Ростов-н/Д: РГСУ, 2011. — 24 с.

10.Чернов, С. А. Пути повышения устойчивости к пластическому колееобразованию щебеночно-

мастичных асфальтобетонов / C. A. Чернов, К. Д. Голюбин // Дороги и мосты. — 2014. — Т. 2, № 32. — С. 264—272.

11.Ядыкина, В. В. Оценка долговечности щебеночно-мастичного асфальтобетона при использовании стабилизирующих добавок разработанных составов / В. В. Ядыкина, А. И. Траутваин, С. С. Тоболенко // Научный журнал строительства и архитектуры. — 2019. — № 1 (53). — С. 64—72.

12.Ядыкина, В. В. Повышение устойчивости к колееобразованию покрытий автомобильных дорог при применении модифицированных компонентов в составе щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей /

105

Научный журнал строительства и архитектуры

В. В. Ядыкина, А. Е. Акимов, С. С. Тоболенко // Научный журнал строительства и архитектуры. — 2019. —

№1 (53). — С. 56—63.

13.Bullinger, L. The Influence of the Mechanical Properties of Bituminous Mastics and Thus Asphalt Mixes Using Special Pan-Fibres / Bullinger Ludwig // Proceedings of 3-rd Euroasphalt & Eurobitumen Congress. — Vienna, 2004. — Vol. 1. — P. 889—902.

14.Forta FI — полимерные волокна для дисперсного армирования [Электронный ресурс]. — http://bavcompany.ru/catalog/asphalt-addition/dobavki-asfaltobeton/dobavka-forta.

15. Freeman, R. B. Polyester Fibers in Asphalt Paving Mixtures / R. B. Freeman, J. L. Burati, S. N. Amirkhanian and W. C. Bridges // Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists. — 1989. — Vol. 58. — P. 387—409.

16.Hồ, A. C. Một số giải pháp tăng cường khả năng chống vệt hằn lún bánh xe cho bê tông nhựa / A. C. Hồ, P. T. Vũ, H. H. Nguyễn // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 85—95.

17.Kamil, E. K. Evaluation of Fiber-Reinforced Asphalt Mixtures Using Advanced Material Characterization Tests / K. Kaloush, K. P. Biligiri, W. A. Zeiada, M. C. Rodezno, J. X. Reed // Journal of Testing and Evaluation. — 2010. — Vol. 38, № 4. — P. 400—411.

18.Kietzman, J. H. Effect of Short Asbestos Fibers on Basic Physical Properties of Asphalt Pavement Mixes / J. H. Kietzman // HighwayResearch Board Bulletin. — 1960. — № 270. — P. 1 —19.

19.Lã, V. C. Nghiên cứu thực nghiệm bê tông nhựa liên quan đến vệt hằn lún vệt bánh xe trên một số tuyến quốc lộ / V. C. Lã // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 35—41.

20.Nguyễn, M. H. Lún trồi dưới vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa — Nguyên nhân và biện pháp khắc phục / M. H. Nguyễn // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 52—57.

21.Nguyễn, Q. P. Biến dạng không hồi phục của kết cấu mặt đường bê tông nhựa dưới tác dụng của tải trọng nặng và nhiệt độ cao / Q. P. Nguyễn // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. —TP. HCM. — 2014. — Trang 65—76.

22.Phạm, H. K. Thực trạng hằn lún vệt bánh xe trên một số tuyến quốc lộ — nguyên nhân và biện pháp khắc phục / H. K. Phạm // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 5—13.

23.Vũ Phương Thảo. Nghiên cứu ảnh hưởng cốt sợi thủytinh phân tán đến khả năng chống mỏi và chống lún vệt bánh xe của bê tông asphalt trong điều kiện Việt Nam / Vũ Phương Thảo // Tóm tắt luận án tiến sỹ kỹ thuật. — Hà Nội, 2015. — 24 trang.

References

1.Vasil'ev, A. P. Eshche raz o prichinakh koleinosti i metodakh ikh ustraneniya i neitralizatsii / A. P. Vasil'ev // Avtomobil'nye dorogi. — 2011. — № 2. — S. 75—79.

2.Gavrilenko, T. V. Bor'ba s koleei putem armirovaniya asfal'tobetonnykh smesei / T. V. Gavrilenko, A. S. Karpova // Molodoi uchenyi. — 2019. — № 12. — S. 30—32.

3.Dedyukhin, A. Yu. Armirovanie asfal'tobetonnykh smesei kak sposob bor'by s koleei / A. Yu. Dedyukhin // VestnikVolgGASU. Ser.: Stroitel'stvoi arkhitektura. —2009. — Vyp. 16(35). —S. 88—92.

4.Dedyukhin, A. Yu. Dispersno-armirovannyi asfal'tobeton / A. Yu. Dedyukhin // Nauchnyi vestnik Voronezh. gos. arkh.-stroit. un-ta. Stroitel'stvo i arkhitektura. — 2009. — Vyp. 1 (13). — S. 80—86.

5.Podol'skii, Vl. P. Issledovanie rabotosposobnosti asfal'tobetona, modifitsirovannogo dobavkoi Wetfix BE / Vl. P. Podol'skii, Nguen Van Long, Nguen Khak Khao, Nguen Dyk Shi // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Stroitel'stvo i arkhitektura. — 2015. — № 3 (39). — S. 78—85.

6.Podol'skii, Vl. P. Issledovanie temperaturnogo rezhima asfal'tobetonnykh pokrytii avtomobil'nykh dorog vo V'etname / Vl. P. Podol'skii, Nguen Van Long, Nguen Dyk Shi // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Stroitel'stvo i arkhitektura. — 2012. — № 4. — S. 78—84.

7.Podol'skii, Vl. P. Prichiny koleeobrazovaniya na asfal'tobetonnykh pokrytiyakh i metody povysheniya ikh deformativnoi ustoichivosti v usloviyakh Yuzhnogo V'etnama / Vl. P. Podol'skii, N. V. Long, D. I. Chernousov // Nauchnyi vestnik Voronezhskogo GASU. Stroitel'stvo i arkhitektura. — 2013. — № 1 (29). — S. 57—65.

8.Strokin, A. S. Povyshenie sdvigoustoichivosti i sroka sluzhby dorozhnykh pokrytii putem primeneniya asfal'tobetona karkasnoi strukturyna modifitsirovannom bitume: dis. … kand. tekhn. nauk / A. S. Strokin. — Voronezh: VGASA, 2009. — 178 s.

9.Chan, N. Kh. Asfal'tobeton s povyshennymi ekspluatatsionnymi svoistvami dlya uslovii zharkogo i vlazhnogo klimata V'etnama: avtoref. dis. … kand. tekhn. nauk / N. Kh. Chan. — Rostov-n/D: RGSU, 2011. — 24 s.

10.Chernov, S. A. Puti povysheniya ustoichivosti k plasticheskomu koleeobrazovaniyu shchebenochnomastichnykh asfal'tobetonov/ C. A. Chernov, K. D. Golyubin //Dorogi i mosty.—2014. —T. 2, №32.—S.264—272.

106

11.Yadykina, V. V. Otsenka dolgovechnosti shchebenochno-mastichnogo asfal'tobetona pri ispol'zovanii stabiliziruyushchikh dobavok razrabotannykh sostavov / V. V. Yadykina, A. I. Trautvain, S. S. Tobolenko // Nauchnyi zhurnal stroitel'stva i arkhitektury. — 2019. — № 1 (53). — S. 64—72.

12.Yadykina, V. V. Povyshenie ustoichivosti k koleeobrazovaniyu pokrytii avtomobil'nykh dorog pri

primenenii modifitsirovannykh komponentov v sostave shchebenochno-mastichnykh asfal'tobetonnykh smesei / V. V. Yadykina, A. E. Akimov, S. S. Tobolenko // Nauchnyi zhurnal stroitel'stva i arkhitektury. — 2019. — № 1 (53). —

S.56—63.

13.Bullinger, L. The Influence of the Mechanical Properties of Bituminous Mastics and Thus Asphalt Mixes Using Special Pan-Fibres / Bullinger Ludwig // Proceedings of 3-rd Euroasphalt & Eurobitumen Congress. — Vienna, 2004. — Vol. 1. — P. 889—902.

14.Forta FI — polimernye volokna dlya dispersnogo armirovaniya [Elektronnyi resurs]. — http://bavcompany.ru/catalog/asphalt-addition/dobavki-asfaltobeton/dobavka-forta.

15. Freeman, R. B. Polyester Fibers in Asphalt Paving Mixtures / R. B. Freeman, J. L. Burati, S. N. Amirkhanian and W. C. Bridges // Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists. — 1989. — Vol. 58. — P. 387—409.

16.Hồ, A. C. Một số giải pháp tăng cường khả năng chống vệt hằn lún bánh xe cho bê tông nhựa / A. C. Hồ, P. T. Vũ, H. H. Nguyễn // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 85—95.

17.Kamil, E. K. Evaluation of Fiber-Reinforced Asphalt Mixtures Using Advanced Material Characterization Tests / K. Kaloush, K. P. Biligiri, W. A. Zeiada, M. C. Rodezno, J. X. Reed // Journal of Testing and Evaluation. — 2010. — Vol. 38, № 4. — P. 400—411.

18.Kietzman, J. H. Effect of Short Asbestos Fibers on Basic Physical Properties of Asphalt Pavement Mixes / J. H. Kietzman // HighwayResearch Board Bulletin. — 1960. — № 270. — P. 1 —19.

19.Lã, V. C. Nghiên cứu thực nghiệm bê tông nhựa liên quan đến vệt hằn lún vệt bánh xe trên một số tuyến quốc lộ / V. C. Lã // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 35—41.

20.Nguyễn, M. H. Lún trồi dưới vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa — Nguyên nhân và biện pháp khắc phục / M. H. Nguyễn // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 52—57.

21.Nguyễn, Q. P. Biến dạng không hồi phục của kết cấu mặt đường bê tông nhựa dưới tác dụng của tải trọng nặng và nhiệt độ cao / Q. P. Nguyễn // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. —TP. HCM. — 2014. — Trang 65—76.

22.Phạm, H. K. Thực trạng hằn lún vệt bánh xe trên một số tuyến quốc lộ — nguyên nhân và biện pháp khắc phục / H. K. Phạm // Kỷ yếu Hội thảo khoa học: Nguyên nhân và giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường BTN. — TP. HCM. — 2014. — Trang 5—13.

23.Vũ Phương Thảo. Nghiên cứu ảnh hưởng cốt sợi thủytinh phân tán đến khả năng chống mỏi và chống lún vệt bánh xe của bê tông asphalt trong điều kiện Việt Nam / Vũ Phương Thảo // Tóm tắt luận án tiến sỹ kỹ thuật. — Hà Nội, 2015. — 24 trang.

STUDY OF RUTTING RESISTANCE OF ASPHALT CONCRETE

USING FORTA FI FIBERS

Nguyen Van Long 1, Vl. P. Podol'skii2

Ho Chi Minh City University of Transport 1

Vietnam, Hochiminh

Voronezh State Technical University 2

Russia, Voronezh

1PhD in Engineering, Head of the Dept. of Highways, e-mail: long_gtvt@mail.ru

2D. Sc. in Engineering, Prof., Head of the Dept. of Construction and Operation of Highways, e-mail: ecodor@bk.ru

Statement of the problem. Rutting is one of the causes of a reduction in life cycles of highways, safety and driving comfort, increasing transport and maintenance costs. One of the effective solutions is use of fiber-reinforced asphalt concrete in order to construct the surface of highwaypavings.

Results. The paper presents the result of experimental study related to the physical attributes and rutting

107

Научный журнал строительства и архитектуры

resistance of the fine-grained asphalt concrete BTN C12.5 with the different amount of Forta Fi fibers. The results show that the ability to improve the deformation stability of asphalt concrete using Forta FI fibers compared to traditional materials.

Conclusions. A significant positive effect was identified using an Forta FI reinforcement fibers in number of 0.05 % on the mixture mass for an increasing the rutting resistance of asphalt concrete. It is recommended that reinforcement of asphalt concrete BTN C12,5 mixtures using Forta FI fibers in number of 0,05 % on the mixture mass is employed in order to construct upper layers of highways of high categories with heavy traffic flows.

Keywords: asphalt concrete, Forta FI Fibers, deformation stability, rutting resistance, rutting.

ФОНД СОДЕЙСТВИЯ ИННОВАЦИЯМ ОБЪЯВЛЯЕТ О НАЧАЛЕ КОНКУРСНОГО ОТБОРА ПО ПРОГРАММЕ «СТАРТ»

Основные условия участия в конкурсном отборе:

1. Конкурс «Старт—1» (2 млн. рублей на 12 мес. в 2 этапа).

В конкурсе могут принимать участие физические лица и юридические лица—субъекты малого предпринимательства:

а) Заявители — физические лица не должны одновременно участвовать (выступать руководителем предприятия, научным руководителем проекта) в других проектах, финансируемых aондом.

б) Заявитель — юридическое лицо должно соответствовать критериям отнесения к субъекту малого предпринимательства в соответствии с Федеральным законом от 24.07.2007 № 209-ФЗ, а также удовлетворять следующим требованиям:

дата регистрации предприятия составляет не более 2-х лет с даты подачи заявки на конкурс;

ведущие сотрудники предприятия (руководитель предприятия, научный руководитель проекта) не должны участвовать в других проектах, финансируемых aондом;

предприятие ранее не должно было получать финансовую поддержку aонда.

Заявки на конкурс «Старт—1» будут приниматься с 10:00 11 ноября 2019 г. до 10:00 13 января 2020 г. 2. Конкурс «Старт—2» (3 млн. рублей + внебюджетные средства не менее 50 % от суммы гранта на

12мес. в 2 этапа).

Вконкурсе могут принимать участие юридические лица, соответствующие критериям отнесения к субъекту малого предпринимательства в соответствии с Федеральным законом от 24.07.2007 № 209-ФЗ:

а) предприятия, завершившие 1-й этап программы (конкурса «Старт—1»); б) предприятия, не получавшие финансирование по программам фонда, удовлетворяющие следующим

требованиям:

ведущие сотрудники предприятия (руководитель предприятия, научный руководитель проекта) не должны участвовать в других проектах, финансируемых фондом;

предприятие не должно ранее получать поддержку по программам фонда (за исключением конкурса «Старт—1»);

руководитель предприятия долженбыть трудоустроенв штат предприятия какосновноеместоработы;

предприятиедолжноиметь объекты интеллектуальнойсобственностипотематикезаявляемогопроекта. Заявки на конкурс «Старт—2» (для предприятий, не получавших финансирование по конкурсу«Старт—1»)

будут приниматься с 10:00 11 ноября 2019 г. до 10:00 13 января 2020 г.

Заявки на конкурс «Старт—2» (для предприятий, успешно завершивших НИОКР по конкурсу «Старт—1») будут приниматься с 10:00 11 ноября 2019 г. до 10:00 20 января 2020 г.

3. Конкурс «Старт—3» (5 млн. рублей + внебюджетные средства не менее 50% от суммы гранта на

12мес. в 2 этапа).

Вконкурсе могут принимать участие юридические лица, соответствующие критериям отнесения к субъектам малого предпринимательства в соответствии с Федеральным законом от 24.07.2007 № 209-ФЗ:

а) предприятия, завершившие 2-й этап программы (конкурс «Старт—2») и не получавшие финансирование по другим программам фонда (за исключением 1-го и 2-го этапов программы «Старт»), в том числе по программе «Бизнес-Старт».

Заявки на конкурс «Старт—3» будут приниматься с 10:00 11 ноября 2019 г. до 10:00 20 января 2020 г.

Подать заявку можно через систему АС Фонд-М по адресу: http://online.fasie.ru.

108

СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА

DOI 0.25987/VSTU.2019.56.4.010

УДК 624.21:533.6; 699.83

АНАЛИТИЧЕСКИЕ ЗАВИСИМОСТИ, УЧИТЫВАЮЩИЕ СДВИГ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ

ИСТАЛЬНЫМИ КОНСТРУКТИВНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ МОСТОВ

ВНЕРАЗРЕЗНЫХ МНОГОПРОЛЕТНЫХ БАЛКАХ

В. Г. Еремин 1, А. В. Козлов 2

Воронежский государственный технический университет 1, 2 Россия, г. Воронеж

1Канд. техн. наук, доц., зав. кафедрой проектирования автомобильных дорог и мостов, тел.: (473)276-83-91

2Доц. кафедры проектирования автомобильных дорог и мостов, тел.: +7-920-402-32-92,

e-mail: kozlov.a.v@inbox.ru

Постановка задачи. В работе ставится задача уточнения правил расчета сталежелезобетонных пролетных строений мостов на основе обобщения современных научных достижений в увязке с возможностями расчетных программных комплексов и вычислительной техники в области расчетов многокомпонентных сечений без необходимости использования упрощающих гипотез, влияющих на точность расчета.

Результаты. Предлагается алгоритм расчета неразрезных многопролетных балок мостовых сооружений с возможностью учета податливости сдвигового соединения между железобетонными и стальными конструктивными элементами, что повышает точность определения напряженнодеформированного состояния конструкции. Результаты работы могут быть использованы при проектировании сталежелезобетонных пролетных строений мостов.

Выводы. Значимость работы состоит в том, что предлагаемые аналитические зависимости при совместном использовании современных вычислительных мощностей позволят уточнить расчет сталежелезобетонных мостов, тем самым повысив уровень надежности мостовых сооружений, закладываемый на стадии проектирования.

Ключевые слова: сталежелезобетонные мосты, сдвиговая жесткость соединительного шва, неразрезные многопролетные балки.

Введение. Надежность и долговечность сооружения напрямую зависит от повышения точности расчета путем моделирования реальной работы рассматриваемых конструкций любой сложности. При этом требуется разработать научно обоснованную методику составления расчетных моделей сталежелезобетонных пролетных строений мостов, содержащих конструкции объединения бетона и стали. В современных условиях, учитывая бурное развитие вычислительной техники и сопутствующего программного обеспечения при решении практических инженерных задач, невозможно обойтись без численных подходов. Поэтому в данной работе при получении аналитических зависимостей использовался лицензионный программный комплекс ЛИРА-САПР [5] для моделирования методом конечных элементов работы пролетных конструкций сталежелезобетонных мостов.

© Еремин В. Г., Козлов А. В., 2019

109