Методическое пособие 782

18.Eastman, C. BIM Handbook: A Guide to Building Information Modeling for Owners, Managers, Designers, Engineers and Contractors. John Wiley & Sons, Inc., 2011. 611 p.

19.Esmaeili, B. Diffusion of Building Information Modeling Functions in the Construction Industry. Journal

of Management in Engineering. 2018.

20. Malmqvist, J. A survey of CDIO implementation globally – effects on educational quality: dig. of art. Proceedings of the 11th International CDIO Conference / Chengdu University of Information Technology. Chengdu. Sichuan. P.R. China, June 8-11. 2015.

References

1.Emel'janov, D. I. Modelirovanie raspisanij stroitel'no-montazhnyh rabot na osnove agregirovannyh matrichno-setevyh modelej / D. I. Emel'janov // Dissertacija na soiskanie uchenoj stepeni kandidata tehnicheskih nauk / Voronezh, 2003. – 159 s..

2.Mishhenko, V. Ja. Teoreticheskie osnovy organizacii jekspluatacii i vosproizvodstva ob'ektov nedvizhimosti / V. Ja. Mishhenko // Dissertacija na soiskanie uchenoj stepeni doktora tehnicheskih nauk. – Voronezh, 2006.

3.Mishhenko, V. Ja. Obosnovanie celesoobraznosti ispol'zovanija geneticheskih algoritmov pri optimizacii raspredelenija resursov v kalendarnom planirovanii stroitel'stva / V. Ja. Mishhenko, D. I. Emel'janov, A. A. Tihonenko // Promyshlennoe i grazhdanskoe stroitel'stvo. – 2013. – № 10. – S. 69-71.

4.Ponjavina, N. A. Programmnye produkty v sfere obsledovanija / N. A. Ponjavina, S. R. Kirillov, R. G. Kirakosjan // Nauchnyj vestnik Voronezhskogo GASU serija «Upravlenie stroitel'stvom i nedvizhimost'ju». – 2016. – №1 (2). – S.187-191.

5.Ponjavina, N. A. Analiz metodov upravlenija nedvizhimost'ju v Rossii i za rubezhom / N. A. Ponjavina,

E.A. Chesnokova, V. I. Zaharova // Sbornik nauchnyh trudov po itogam III mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii. Voprosy sovremennoj jekonomiki i menedzhmenta: svezhij vzgljad i novye reshenija. – 2016. – S. 23-26.

6.Ponjavina, N. A. Metodika racional'nogo raspredelenija ispolnitelej pri vypolnenii kompleksa rabot po vosproizvodstvu ob'ektov nedvizhimosti s uchetom izmenenija urovnja trudovyh potencialov brigad / N. A. Ponjavina, D. I. Emel'janov, E. A. Chesnokova // Izvestija Jugo-Zapadnogo gosudarstvennogo universiteta. –2017. – №3 (72). – S. 59-67.

7.Proizvoditel'nost' truda po dannym Rosstat [Jelektronnyj resurs] // URL: https://rosinfostat.ru/proizvoditelnost-truda.

8.Reshenija po itogam zasedanija prezidiuma Soveta pri Prezidente Rossijskoj Federacii po modernizacii jekonomiki i innovacionnomu razvitiju Rossii ob innovacionnom razvitii v sfere stroitel'stva (Protokol zasedanija

Prezidiuma Soveta ot 4 marta 2014 g. № 2). – [Jelektronnyj resurs.] // URL: http://government.ru/department/275/events.

9.Social'nyj bjulleten'. Proizvoditel'nost' truda v Rossijskoj Federacii [Jelektronnyj resurs] // URL: https://ac.gov.ru/files/publication/a/13612.pdf.

10.SP 333.1325800.2017. Informacionnoe modelirovanie v stroitel'stve. Pravila formirovanija informacionnoj modeli ob'ektov na razlichnyh stadijah zhiznennogo cikla. M.: Minstroj Rossii, 2017. 40 s.

11.Talapov, V. V. Osnovy BIM: Vvedenie v informacionnoe modelirovanie zdanij. M.: DMK Press, 2011. 392 s.

12.Chesnokova, E. A. Primenenie BIM-tehnologij v sovremennom stroitel'stve / E. A. Chesnokova, V. V.

Hohlova, E. V. Chuntonova, E. Zh. Beret // Stroitel'stvo i nedvizhimost'. – 2018. – № 1-1 (2). – S. 47-54.

13.Cain Clive, T. Profitable Partnering for Lean Construction. – Oxford: John Wiley & Sons. – 2008. – 256 p.

14.Fewings, P. Construction Project Management: An Integrated Approach / Edited by Peter Fewings. – New York: Routledge. – 2013. – 624 p.

15.Forbes Lincoln, H. Modern Construction: Lean Project Delivery and Integrated Practices. – CRC Press. –

2010. – 524 p.

16.Crawley, E. Rethinking Engineering Education: The CDIO Approach. New York: Springer, 2007. -

P. 67-68.

17.Crawley, E. and all. The CDIO Syllabus v 2.0. An Update Statement of Goals for Engineering Education:

dig. of. art. Proceeding of the 7th International CDIO Conference. Technical University of Denmark. Copenhagen. June, 20-23. 2011. 1136 p.

18.Eastman, C. BIM Handbook: A Guide to Building Information Modeling for Owners, Managers, Designers, Engineers and Contractors. John Wiley & Sons, Inc., 2011. 611 p.

19.Esmaeili, B. Diffusion of Building Information Modeling Functions in the Construction Industry. Journal of Management in Engineering. 2018.

20.Malmqvist, J. A survey of CDIO implementation globally – effects on educational quality: dig. of art. Pro-

ceedings of the 11th International CDIO Conference / Chengdu University of Information Technology. Chengdu. Sichuan. P.R. China, June 8-11. 2015.

51

Научный журнал строительства и архитектуры

ANALYSIS OF APPLICATION PRINCIPLES

OF "LEAN CONSTRUCTION" TECHNOLOGY

TO INCREASE LABOR PRODUCTIVITY INDEX

N. A. Ponyavina 1, D. I. Emelyanov 2, E. A. Chesnokova 3, M. E. Popova 4

Voronezh State Technical University 1, 2, 3, 4

Russia, Voronezh

1PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Technology, Organization of Construction, Expertise and Property Management, e-mail: ponyavochka@vgasu.vrn.ru

2PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Technology, Organization of Construction, Expertise and Property Management, e-mail: diem@vgasu.vrn.ru

3PhD in Economics, Assoc. Prof. of the Dept. of Technology, Organization of Construction, Expertise and Property Management, e-mail: zhdamirova@vgasu.vrn.ru

4Master student of the Dept. of Technology, Organization of Construction, Expertise and Property Management, e-mail: pantera353535@mail.ru

Statement of the problem. It is essential to consider the state of the economy in the country and in the world as a whole in different sectors based on productivity indicators at different times. A comparative analysis must be performed of the use of innovative technologies Lean Construction and Building Information Modeling in construction in order to increase the productivity index.

Results. After considering the economic situation, it was concluded that it was necessary to increase the productivity index in construction. During the comparative analysis, the algorithm and formulas of factors of influence of lean construction technologies and information modeling on increase of labor productivity in the construction industry were developed.

Conclusions In order to increase the productivity index, it is necessary to introduce lean construction technologies and information modeling into construction at all stages of the production life cycle, which will change the very philosophy of the construction industry.

Keywords: labor productivity, Lean Construction, Building Information Model (BIM).

52

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ, МЕТРОПОЛИТЕНОВ, АЭРОДРОМОВ, МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

DOI 10.36622/VSTU.2021.61.1.005 УДК 625.8

УЛУЧШЕНИЕ СТРУКТУРНО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ТЕПЛОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА

МЕТОДОМ ПОЛИМЕРНО-ДИСПЕРСНОГО АРМИРОВАНИЯ

А. Алшахван 1, Ю. И. Калгин 2

Воронежский государственный технический университет 1, 2 Россия, г. Воронеж

1Аспирант кафедры строительства и эксплуатации автомобильных дорог, e-mail: alaaalaash@yahoo.com

2Д-р техн. наук, проф. кафедры строительства и эксплуатации автомобильных, e-mail: kalgin36@yandex.ru

Постановка задачи. Рассматривается задача повышения структурно-механических свойств теплого асфальтобетона путем применения метода полимерно-дисперсного армирования. Исследуется влияние дозировки модификатора РТЭП-М в минеральную часть смеси на структурномеханические свойства теплой асфальтобетонной смеси (ТАС).

Результаты. Приготовлены теплые асфальтобетонные смеси с температурой смешивания и формовки образцов 110-120 °C с модификатором РТЭП-М при соотношении 0,5; 1,0; 1,5 и 1,75 % в минеральной части и контрольные смеси. С их помощью изучено влияние дозировки модификатора на структурно-механические свойства ТАС. Испытаниями образцов была определена прочность при сжатии теплого асфальтобетона при температурах 0, 20 и 50 °C, а также показатели средней плотности, водонасыщения и водостойкости.

Выводы. Доказана эффективность применения метода полимерно-дисперсного армирования для повышения структурно-механических свойств теплого асфальтобетона. Показано, что добавление модификатора РТЭП-М в минеральную часть теплой асфальтобетонной смеси улучшает прочностные характеристики асфальтобетона. Установлено, что путем применения метода полимернодисперсного армирования можно оптимизировать показатели свойств теплого асфальтобетона для его применения в холодных или жарких климатических условиях в пределах показателей, допустимых по требованиям нормативных документов.

Ключевые слова: теплая асфальтобетонная смесь, теплый асфальтобетон, модификатор, полимернодисперсное армирование, РТЭП-М, структурно-механические свойства.

Введение. В течение долгого времени горячие асфальтобетонные смеси (ГАС) оставались единственным видом асфальтобетона, используемым для устройства слоев асфальтобетонных покрытий, поскольку в большинстве стран мира выбирали ГАС для строительства дорожных сетей различных категорий и типов [2, 10]. Относительно высокие температуры во время производства и применения этого вида асфальтобетонных смесей, большое количество потребляемого топлива, выбросы парниковых газов, тяжелые условия труда сотрудников [1,

© Алшахван А., Калгин Ю. И., 2021

53

Научный журнал строительства и архитектуры

4] и другие факторы потребовали поиска альтернативной технологии производства асфальтобетонных смесей. Таким образом, в последние годы наблюдается рост числа научных исследований, лабораторных и полевых экспериментов в области разработки технологий приготовления теплых асфальтобетонных смесей со свойствами не ниже свойств горячих асфальтобетонных смесей, чтобы использовать их в качестве альтернативы при строительстве слоев дорожного покрытия.

Теплые асфальтобетонные смеси представляют собой вид асфальтовых смесей, которые производятся при температурах ниже, чем температуры традиционных горячих асфальтобетонных смесей, примерно на 20-40 °C [9, 15, 16]. Это достигается за счет использования различных технологий, направленных на снижение вязкости битума, способствующее более низким температурам, необходимым для приготовления и укладки асфальтобетонных смесей. Снижение температуры приводит к сокращению количества топлива, необходимого для нагрева материалов на всех этапах производства, снижению выбросов вредных газов в окружающую среду, улучшению условий труда и продлению сезона строительства дорог. Исследования показали, что теплые асфальтобетонные смеси, по сравнению с горячими асфальтобетонными, снижают выбросы парниковых газов и потребление энергии примерно на 33 % (рис. 1) и 18 % соответственно [14, 19, 21].

Рис. 1. Разница выбросов вредных веществ в атмосферу между горячей и теплой смесями: слева – горячая смесь, справа – теплая смесь [9]

Несмотря на множество преимуществ, в технологии теплых асфальтобетонных смесей за период ее применения проявился ряд недостатков, важнейшим из которых является низкая водостойкость (особенно при использовании технологий на водной основе) и низкие значения механических свойств асфальтобетона, особенно при применении в жарком климате [2, 7]. Разработка технологии приготовления ТАС с использованием простых технологий производства и доступных местных добавок, улучшающих физико-механические свойства ТАС, расширит область применения теплого асфальтобетона.

Известно, что эффективным методом повышения структурно-механических свойств горячего асфальтобетона является полимерно-дисперсное армирование [3, 5, 8]. В настоящих исследованиях был использован указанный метод с применением в качестве модификатора РТЭП-М.

РТЭП-М – полимерный дисперсно-армирующий модификатор, представляющий собой резиновый термоэластопласт, выполняющий функции стабилизатора и дисперсно-

54

армирующей добавки в составе асфальтобетона. РТЭП-М является одной из хорошо известных российских добавок, содержащих вторичный полиэтилен, битум, стабилизаторы и другие доступные материалы.

Вводя РТЭП-М в минеральную часть теплой асфальтобетонной смеси, мы изучали влияние добавки на механические свойства асфальтобетона при высоких, низких и естественных температурах, а также её влияние на физические и химические свойства, в качестве показателей которых были использованы средняя плотность, водонасыщение и водостойкость асфальтобетона.

1. Подбор компонентов теплой асфальтобетонной смеси и учет свойств используе-

мых материалов. Исследуемая асфальтобетонная смесь представляет собой асфальтобетонную смесь типа Б марки II.

Для подбора компонентов теплой асфальтобетонной смеси по требованиям ГОСТ 91282009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» при непрерывном зерновом составе использовался щебень фракции 5-20 мм, песок из отсевов дробления фракции 0-5 мм и активированный минеральный порошок (зерновые составы материалов для минеральной части ТАС представлены в табл. 1).

Зерновой состав минеральной части подобран в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-2009. Была подобрана смесь, состоящая из 41 % щебня, 53 % песка из отсевов дробления и 6 % минерального порошка [5]. На рис. 2 показана кривая гранулометрического состава для минеральной части теплой асфальтобетонной смеси.

Рис. 2. Кривые гранулометрического состава: max, min и фактический зерновой состав

55

Научный журнал строительства и архитектуры

В качестве органического вяжущего использовался нефтяной битум марки БНД 70/100 производителя ООО «РНПК». Данный битум разжижали, используя дизельное топливо, чтобы получить дорожный битум БНД 200/300, который использовался для приготовления ТАС. Было определено оптимальное содержание битума (5 % сверх минеральной части) по показателям физико-механических свойств: средняя плотность, предел прочности при сжатии, водонасыщение и водостойкость [6, 11].

Все компоненты теплой асфальтобетонной смеси соответствовали требованиям действующей нормативно-технической документации.

Термоэластопласт резиновый РТЭП-М соответствовал требованиям стандарта СТО 39952490-001-2020 «Термоэластопласт резиновый РТЭП-М. Технические условия». Его физико-механические свойства указаны в табл. 2.

Влияние модификатора РТЭП-М на структурно-механические свойства асфальтобетонных смесей оценивалось путем процентного соотношения добавки к минеральной части: 0,5; 1,0; 1,5 и 1,75.

2. Методология исследования и результаты испытаний. Подготовка образцов теплых асфальтобетонных смесей, порядок проведения испытаний и обработка результатов испытаний проводились так же, как и для горячих асфальтобетонных смесей, разница составляла только в температурах смешивания и формовки образцов, принятой в пределах 110-120 °C.

Подготовку образцов ТАС выполнялась путем нагревания минеральных материалов (щебень и песок из отсевов дробления) заданной массы до температуры 130 °C [17, 18]. Затем добавлялся минеральный порошок в холодном состоянии и смесь хорошо перемешивалась, после чего вводился дорожный битум БНД 200/300 при температуре 105115 °C, и все компоненты перемешивались до тех пор, пока они хорошо не покроются битумом [17].

Для формовки образцов температура асфальтобетонной смеси находилась в интервале 110-120 °C [20, 22], теплая смесь в необходимом количестве была помещена в предварительно нагретые формы (при изготовлении образцов формы и вкладыши нагревали до 90-100 °С), а затем в формах смесь уплотнялась под нагрузкой в соответствии с ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний», после чего образцы извлекались из форм и выдерживались на воздухе для испытания на следующий день.

Указанная схема приготовления образцов выполнялась и при применении в ТАС модификатора РТЭП-М, который вводился в холодном состоянии при добавлении минерального порошка с тщательным перемешиванием компонентов смеси и с соблюдением рабочих этапов, указанных ранее [3, 8, 12, 13].

Процедуру испытаний образцов проводили в соответствии с требованиями ГОСТ 1280198. Для определения значений показателей в каждом случае было принято среднее арифметическое значение трех тестовых образцов.

56

Результаты оценки изменений показателей механических свойств теплого асфальтобетона при применении в минеральной части смеси модификатора РТЭП-М представлены на рис. 3. Из данных графиков (рис. 3) следует, что с увеличением процентного содержания добавки РТЭП-М значение предела прочности при сжатии теплого асфальтобетона увеличивается во всей области рассмотренных температур. Величина увеличения показателя предела прочности при сжатии наиболее значительна при температуре 20 °C, а при температурах 0 °C и 50 °C наблюдается небольшое увеличение. Следует отметить, что величина показателя предела прочности при сжатии теплого асфальтобетона соответствует нормативным требованиям для горячего асфальтобетона типа Б по ГОСТ 9128-2009 для всей области эксплуатационных температур.

Рис. 3. Влияние содержания модификатора РТЭП-М на механические свойства теплого асфальтобетона

Показатели (водонасыщение, водостойкость и средняя плотность теплого асфальтобетона) при применении в минеральной части смеси содержания модификатора РТЭП-М представлены на рис. 4. Графики свидетельствуют о том, что средняя плотность теплого асфальтобетона уменьшается с увеличением содержания модификатора РТЭП-М в минеральной части, особенно в количестве 1 % и более. Водонасыщение при содержании

57

Научный журнал строительства и архитектуры

добавки 0,5–1 % незначительно уменьшается, а затем значительно возрастет при увеличении дозировки РТЭП-М до 1,5 %. Коэффициент водостойкости повышается с увеличением содержания модификатора, что особенно заметно при его количестве 1 % и выше. Следует отметить, что значения показателей указанных свойств остаются в допустимых пределах по нормативным требованиям для горячего асфальтобетона типа Б по ГОСТ 9128-2009.

Из полученных результатов видно, что оптимальным содержанием РТЭП-М в ТАС является 1,5 % от массы минеральных материалов, так как при таком количестве модификатора все показатели находятся в области хороших или наилучших значений.

Коэффициент водостойкости

Рис. 4. Влияние содержания модификатора РТЭП-М на водонасыщение, водостойкость

и среднюю плотность теплого асфальтобетона

При содержании модификатора в количестве 1,5 % в минеральной части предел прочности при сжатии теплого асфальтобетона увеличивается по сравнению с аналогичным значением контрольного образца (теплый асфальтобетон без РТЭП-М) на 13, 29, 17 % при температуре 0, 20, 50 °C соответственно.

Выводы

1. Приготовление модифицированной теплой асфальтобетонной смеси с повышенными механическими и физическими свойствами в соответствии с нормативными требованиями возможно за счет применения дорожного битума низкой вязкости БНД 200/300, полученного в результате разжижения битума БНД 70/100 в сравнении с горячей технологией производства.

2. Установлено что добавление модификатора термоэластопласт резиновый РТЭП-М улучшает механические свойства теплого асфальтобетона при его введении в количестве 1,5 % от массы минеральных материалов, в результате чего предел прочности при сжатии по сравнению с контрольным составом теплого асфальтобетона (без модификатора) уве-

58

личивается на 29 % при температуре 20 °C, на 13 % и 17 % при температуре 0 °C и 50 °C соответственно.

3. Полученные результаты подтвердили, что средняя плотность теплых асфальтобетонных смесей уменьшается с увеличением содержания модификатора РТЭП-М в минеральной части, особенно при дозировке 1 % и более от массы минеральных материалов. Водонасыщение теплого асфальтобетона возрастает с увеличением содержания РТЭП-М, но величина показателя остается в допустимых пределах по нормативным требованиям для горячего асфальтобетона по ГОСТ 9128-2009. Водостойкость теплого асфальтобетона существенно не изменяется при добавлении модификатора до 1 % по массе, оставаясь в допустимых пределах по нормативным требованиям, и возрастает при введении модификатора в количестве 1,5 % и более от минеральной части.

Библиографический список

1.Алшахван, А. Актуальность применения теплых асфальтобетонных смесей для дорожного строительства в условиях сирийской арабской республики / А. Алшахван, Ю. И. Калгин // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. – 2020. – №2. – С. 26-33.

2.Гезенцвей, Л. Б. Дорожный асфальтобетон / Л.Б. Гезенцвей, Н.В. Горелышев, А.М. Богуславский,

И.В. Королев. – М.: Транспорт, 1985. – 350 с.

3.Илиополов, С. К. Влияние модификатора РТЭП и добавки "VIATOP 66" на свойства ЩМА / С. К. Илиополов, И. В. Мардиросова // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2010. – №2. – С. 38-40.

4.Калгин, Ю. И. Перспективные технологии строительства и ремонта дорожных покрытий с применением модифицированных битумов / Ю. И. Калгин, А.С. Строкин, Е. Б. Тюков. – Воронеж: ОАО Воронежская областная типография, 2014 г. – 224 с.

5.Калгин, Ю. И. Дорожные битумоминеральные материалы на основе модифицированных битумов / Ю. И. Калгин. – Воронеж: изд-во Воронеж. гос. ун-та, 2006. – 272 с.

6.Колбановская, А. С. Дорожные битумы / А. С. Колбановская., В. В. Михайлов. – М.: Транспорт,

1973.- 246 с.

7.Королев, И. В. Дорожный теплый асфальтобетон / И. В. Королев. – Киев: Вища школа, 1975. – 156 с.

8.Мардиросова, И. В. Модификация асфальтовяжущего комплексной добавкой из резинового

термоэластопласта (РТЭП) и извести-пушонки / И. В. Мардиросова, О. А. Балабанов, Н. Х. Чан // Дороги и Мосты. – 2010. № 1. – С. 215-221.

9.Радовский, Б. С. Технология нового асфальтобетона в США / Б.С. Радовский // Дорожная техника. – 2008. – № 19. – С. 24 –28.

10.Руденский, А. В. Дорожные асфальтобетонные покрытия на модифицированных битумах. / А. В. Руденский, Ю. И. Калгин. – Воронеж. гос. арх.- строит. ун-т. – Воронеж, 2009. – 143 с.

11.Рыбьев, И. А. Асфальтовые бетоны / И. А. Рыбьев. – М.: Высшая школа, 1969. – 396 с.

12.Сараев, Д. С. Исследование процессов старения асфальтовяжущего, модифицированного резиновым термоэластопластом (РТЭП) и резиновой крошкой / Д. С. Сараев // Известия Ростовского государственного строительного университета. – 2013. – №17. – С. 152.

13.Соломенцев, А. Б. Свойствa асфальтовяжущего c добавками VIATOP 66 и РТЭП / А. Б.

Соломенцев // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2009. – №4. – С. 20-21.

14.Almeida-Costa, A. Economic and environmental impact study of warm mix asphalt compared to hot mix asphalt / A. Almeida-Costa, A. Benta // J. Cleaner Prod. – 2016. – № 112. – P. 2308 – 2317.

15.Blankendaal, T. Reducing the environmental impact of concrete and asphalt: a scenario approach / T. Blankendaal, P. Schuur, H. VoordijkJ // Cleaner Prod. – 2013. – № 66. – P. 27–36.

16.Capitão, S. D. Pavement engineering materials: Review on the use of warm-mix asphalt / S.D. Capitão,

L.G. Picado-Santos, F. Martinho // Constr. Build. Mater. – 2012. – №36. – P. 1016 –1024.

17.Jamshidi, A. Performance of Warm Mix Asphalt containing Sasobit®: State-of-the-art / A. Jamshidi, M. O. Hamza, Z. You // Construction and Building Materials. – 2013. – № 38. – P. 530 –553.

18.Omari, I. Investigation of two Warm Mix Asphalt additives / I. Omari, V. Aggarwal, S. Hesp // International Journal of Pavement Research and Technology. – 2016. – № 9. – P. 83-88.

19.Silva, H. M. R. D. Optimization of warm mix asphalts using different blends of binders and synthetic par-

affin wax contents / H. M. R. D. Silva, J. R. M. Oliveira, J. Peralta, S. E. Zoorob // Construction and Building Materials. – 2010. – № 24. – P. 1621–1631.

59

Научный журнал строительства и архитектуры

20.Vidal, R. Life cycle assessment of hot mix asphalt and zeolite-based warm mix asphalt with reclaimed asphalt pavement / R. Vidal, E. Moliner, G. Martínez, M. C. Rubio // Conserv. Recycl. – 2013. – №74. – P. 101–114.

21.Zaumanis, M. Warm Mix Asphalt Investigation, in Department of Civil Engineering / M. Zaumanis //

Riga Technical University. – 2010. – P. 185.

22. Zhao, G. Workability of Sasobit Warm Mixture Asphalt / G. Zhao, P. Guo // 2012 International Conference on Future Energy, Environment, and Materials. – 2012. – № 16. – P. 1230 – 1236.

References

1.Alshahwan, A. Aktual'nost' primeneniya teplykh asfal'tobetonnykh smesey dlya dorozhnogo stroitel'stva

vusloviyakh siriyskoy arabskoy respubliki / A. Alshahwan, YU. I. Kalgin // Vestnik BGTU im. V.G. Shukhova. – 2020. – №2. – S. 26-33.

2.Gezentsvey, L. B. Dorozhnyy asfal'tobeton / L.B. Gezentsvey, N.V. Gorelyshev, A.M. Boguslavskiy, I.V. Korolev. – M.: Transport, 1985. – 350 s.

3. Iliopolov, S. K. Vliyaniye modifikatora RTEP i dobavki "VIATOP 66" na svoystva SHCHMA /

S.K. Iliopolov, I. V. Mardirosova // Nauka i tekhnika v dorozhnoy otrasli. – 2010. – №2. – S. 38-40.

4.Kalgin, YU. I. Perspektivnyye tekhnologii stroitel'stva i remonta dorozhnykh pokrytiy s primeneniyem modifitsirovannykh bitumov / YU. I. Kalgin, A.S. Strokin, Ye. B. Tyukov. – Voronezh: OAO Voronezhskaya

oblastnaya tipografiya, 2014 g. – 224 s.

5.Kalgin, YU. I. Dorozhnyye bitumomineral'nyye materialy na osnove modifitsirovannykh bitumov / Yu. I. Kalgin. – Voronezh: izd-vo Voronezh. gos. un-ta, 2006. – 272 s.

6.Kolbanovskaya, A. S. Dorozhnyye bitumy / A. S. Kolbanovskaya., V. V. Mikhaylov. – M.: Transport, 1973.- 246 s.

7.Korolev, I. V. Dorozhnyy teplyy asfal'tobeton / I. V. Korolev. – Kiyev: Vishcha shkola, 1975. – 156 s.

8.Mardirosova, I. V. Modifikatsiya asfal'tovyazhushchego kompleksnoy dobavkoy iz rezinovogo

termoelastoplasta (RTEP) i izvesti-pushonki / I. V. Mardirosova, O. A. Balabanov, N. KH. Chan // Dorogi i Mosty. – 2010. № 1. – S. 215-221.

9.Radovskiy, B. S. Tekhnologiya novogo asfal'tobetona v SSHA / B.S. Radovskiy // Dorozhnaya tekhnika. – 2008. – № 19. – S. 24 –28.

10.Rudenskiy, A. V. Dorozhnyye asfal'tobetonnyye pokrytiya na modifitsirovannykh bitumakh. /

A.V. Rudenskiy, YU. I. Kalgin. – Voronezh. gos. arkh.- stroit. un-t. – Voronezh, 2009. – 143 s.

11.Ryb'yev, I. A. Asfal'tovyye betony / I. A. Ryb'yev. – M.: Vysshaya shkola, 1969. – 396 s.

12.Sarayev, D. S. Issledovaniye protsessov stareniya asfal'tovyazhushchego, modifitsirovannogo rezinovym termoelastoplastom (RTEP) i rezinovoy kroshkoy / D. S. Sarayev // Izvestiya Rostovskogo gosudarstvennogo

stroitel'nogo universiteta. – 2013. – №17. – S. 152.

13.Solomentsev, A. B. Svoystva asfal'tovyazhushchego c dobavkami VIATOP 66 i RTEP / A. B. Solomentsev // Nauka i tekhnika v dorozhnoy otrasli. – 2009. – №4. – S. 20-21.

14.Almeida-Costa, A. Economic and environmental impact study of warm mix asphalt compared to hot mix asphalt / A. Almeida-Costa, A. Benta // J. Cleaner Prod. – 2016. – № 112. – P. 2308 – 2317.

15.Blankendaal, T. Reducing the environmental impact of concrete and asphalt: a scenario approach / T. Blankendaal, P. Schuur, H. VoordijkJ // Cleaner Prod. – 2013. – № 66. – P. 27–36.

16.Capitão, S. D. Pavement engineering materials: Review on the use of warm-mix asphalt / S.D. Capitão, L.G. Picado-Santos, F. Martinho // Constr. Build. Mater. – 2012. – №36. – P. 1016 –1024.

17.Jamshidi, A. Performance of Warm Mix Asphalt containing Sasobit®: State-of-the-art / A. Jamshidi,

M.O. Hamza, Z. You // Construction and Building Materials. – 2013. – № 38. – P. 530 –553.

18.Omari, I. Investigation of two Warm Mix Asphalt additives / I. Omari, V. Aggarwal, S. Hesp // Interna-

tional Journal of Pavement Research and Technology. – 2016. – № 9. – P. 83-88.

19.Silva, H. M. R. D. Optimization of warm mix asphalts using different blends of binders and synthetic paraffin wax contents / H. M. R. D. Silva, J. R. M. Oliveira, J. Peralta, S. E. Zoorob // Construction and Building Materials. – 2010. – № 24. – P. 1621–1631.

20.Vidal, R. Life cycle assessment of hot mix asphalt and zeolite-based warm mix asphalt with reclaimed asphalt pavement / R. Vidal, E. Moliner, G. Martínez, M. C. Rubio // Conserv. Recycl. – 2013. – №74. – P. 101–114.

21.Zaumanis, M. Warm Mix Asphalt Investigation, in Department of Civil Engineering / M. Zaumanis //

Riga Technical University. – 2010. – P. 185.

22. Zhao, G. Workability of Sasobit Warm Mixture Asphalt / G. Zhao, P. Guo // 2012 International Conference on Future Energy, Environment, and Materials. – 2012. – № 16. – P. 1230 – 1236.

60