38.Усилие в элементах цепной передачи.

F₁ = F_t+F_g+F_v+F_D

F_t -окружная сила(ролезная нагрузка)

F_t =P/υ= 2T₁/d₁

F_g – это провисание от ведомой ветви

F_g = (ga² )/(8f_ц )

f_ц – стрела провисания

a-межосевое расстояние

g - масса цепи длиной 1м

F_v – натяжение цепи от действия центробежных сил

F_v = gυ²

υ - скорость

F_D – динамическая нагрузка от неравномерной скорости цепи

F₂ = F_g+F_v+F_D

F_t = F₁ - F₂

39. Критерии работоспособности цепных передач. Расчет передачи

1. Износ шарниров цепи, приводящий к удлинению цепи и нарушению зацепления со звездочками – основной критерий работоспособности для большинства передач;

2. Усталостное разрушение пластин цепи по проушинам – основной критерий для быстроходных тяжелонагруженных роликовых цепей, работающих в закрытых картерах с хорошим смазыванием;

3. Проворачивание валиков и втулок в пластинах в местах запрессовки – распространенная причина выхода из строя цепей, связанная с недостаточно высоким качеством изготовления;

4. Выкрашивание и разрушение роликов цепи;

5. Достижение предельного провисания ведомой ветви – один из критериев для передач с нерегулируемым межосевым расстоянием, работающих при отсутствии натяжных устройств и стесненных габаритах;

6. Износ зубьев звездочки: в основу расчета цепных передач положено условие, по которому можно вести проверочный расчет передачи:

, где – окружная сила, А – площадь проекции опорной поверхности шарнира, К_э – коэф. эксплуатации

40. Валы и оси. Общие сведения. Классификация.

Вал – вращающаяся деталь машины предназначенная для поддержания установленных на нем зубчатых колес, шкивов, звезд и для передачи вращающегося момента

Ось – деталь машины предназначенная только для поддержания установленных на них деталей. Оси могут быть подвижными и неподвижными

Классификация:

1. По геометрической форме:

1.1. прямые (продольная геометрическая ось – прямая линия), например, валы редукторов, валы коробок передач гусеничных и колёсных машин;

1.2. коленчатые (продольная геометрическая ось разделена на несколько отрезков, параллельных между собой смещённых друг относительно друга в радиальном направлении), например, коленвал двигателя внутреннего сгорания;

1.3. гибкие (продольная геометрическая ось является линией переменной кривизны, которая может меняться в процессе работы механизма или при монтажно-демонтажных мероприятиях), часто используются в приводе спидометра автомобилей.  Вт/м²

41. Расчет валов на прочность

Делается в 3 этапа:

1. Предварительный расчет

τ = ≤ [ τ ] – условие прочности при кручении

Для того чтобы учесть влияние изгиба заведомо занижают допускаемое напряжение на кручение: [ τ ] = 12….20 МПа

=

– из условия на кручение

2. Разработка конструкции вала, обеспечивая условие технологичности, изготовления и сборки

3. Проведение проверочного расчета – оценка статической прочности и сопротивления усталости.

42. Опоры валов и осей. Классификация подшипников

Опоры валов и осей предназначены для поддержания вращательного или качательного движения валов и осей и передачи усилий от них на корпус.  Опоры, предназначенные для восприятия радиальной или комбинированной (радиальной и осевой) нагрузки, принято называть подшипниками. По виду трения они делятся на опоры качения и опоры скольжения.

Классификация. Подшипники качения классифицируют по нижеперечисленным признакам.

I. По форме тел качения подразделяют:

– на шариковые;

– роликовые с короткими цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами (рис.2).