Вариант 13. Информационный киоск метро

Информационный киоск метро предоставляет пассажирам сведения о метрополитене, помогает им планировать своё передвижение под землёй. В состав киоска входят следующие устройства: сенсорный дисплей, видеокамера, микрофон, кнопка тревоги, сервисная консоль.

Киоск выдаёт информацию на нескольких языках (русском, английском, японском и др.), выбор языка осуществляется в главном меню киоска. Также в главном меню отображаются разделы информации, отображаемой киоском:

1. интерактивная схема метро;

2. правила пользования метрополитеном;

3. исторические сведения о метрополитене в целом (с фотографиями);

4. сведения о том, как доехать до вокзалов, крупных торговых центров, исторических памятников и т. п.

На интерактивной схеме отображаются все линии, их станции, переходы и станции пересадки. На схеме специально выделяется станция, на которой установлен данный киоск. Пользователь может запросить поиск маршрута по схеме, указав стартовую и финишную станции. Киоск высвечивает варианты движения на схеме (их может быть несколько), сопровождая их рассчитанным временем проезда. Пользователь может запросить подробную справку о какой-либо станции, и киоск выдаст в отдельном окне сведения об истории создания станции, фотографии, перечень туристических объектов, расположенных рядом.

Правила пользования метрополитеном представляют собой перечень положений, который может не поместиться целиком на экране.

Исторические сведения о метрополитене разбиты на страницы-экраны. Переход со страницы на страницу осуществляется нажатием на стрелки, высвеченные на экране.

Четвёртый раздел представляет собой список вокзалов, крупных магазинов и т. п. Маршрут проезда высвечивается в отдельном окне, если пользователь нажимает на название интересующего его объекта.

В случае аварии, нарушения общественного порядка или террористического акта пассажир может оставить сообщение, нажав тревожную кнопку. Камера и микрофон записывают сообщение все время, пока кнопка нажата. Сообщение сразу передаётся по линии связи в отдел УВД при метрополитене.

Сервисная консоль, которая используется обслуживающим персоналом, находится в специальном отделении киоска, закрываемом на замок. Персонал может провести самодиагностику киоска, нажав кнопку диагностики, находящуюся на этой консоли. Результат отображается на дисплее. Также есть возможность загрузить новую информацию. Для этого к консоли присоединяется носитель данных и нажимается кнопка загрузки. В ходе загрузки на дисплее отображается ход процесса. По окончании носитель данных отсоединяется.

Вариант 14. Турникет метро

Турникеты контролируют проход пассажиров в метро и взимают входную плату. Любой турникет имеет устройство, считывающее данные с бесконтактных карт, два набора створок из ударопрочного стекла для перекрывания прохода, таймер, оптические датчики для контроля прохода пассажира, устройство подачи звуковых сигналов, индикаторы "Проход" и "Стоп", индикатор количества оставшихся поездок.

Турникет работает в одном из трёх режимов: "Вход", "Выход", "Блокировка".

Опишем работу в режиме "Вход". В начальном состоянии турникета зажжён индикатор "Стоп", индикатор "Проход" потушен, передние и задние створки закрыты. Если один из датчиков, расположенных до передних створок, или после задних створок, посылает сигнал, то турникет подаёт предупредительный звуковой сигнал и остаётся в исходном состоянии. Для прохода пассажир должен поднести бесконтактную карту к считывающему устройству. Каждая карта имеет срок годности, по истечении которого она не может быть использована для прохода. Пассажирские карты бывают трёх типов: с фиксированным количеством поездок, с неограниченным количеством поездок и карты "99 минут". Турникет считывает с карты данные: срок годности карты, номер карты, тип карты и количество поездок. Если данные не удаётся считать, или карта просрочена, или количество поездок нулевое, то турникет подаёт предупредительный звуковой сигнал и остаётся в исходном состоянии. Иначе с карты с фиксированным количеством поездок списывается одна поездка, индикатор "Стоп" гаснет, зажигается индикатор "Проход", индикатор количества оставшихся поездок высвечивает текущее значение, открываются передние створки и пассажир может пройти сквозь турникет до задних створок, которые пока закрыты. Получив от датчика между передними и задними створками сигнал, что пассажир прошёл внутрь, турникет закрывает передние створки и открывает задние створки. Когда датчик после задних створок сообщает, что пассажир вышел из турникета, задние створки закрываются, и турникет возвращается в начальное состояние. Если карта имеет неограниченное количество поездок, то при проходе с картой такого типа индикатор количества оставшихся поездок высвечивает символ ∞ (бесконечность), а поездки не списываются. Если карта относится к третьему типу ("99 минут"), то работа с ней ведётся почти также как с картой с фиксированным количеством поездок, за одним исключением: в течение 99 минут с момента списания поездки карта даёт право прохода без списания последующих поездок. Во избежание злоупотреблений с картами "99 минут" и с картами без лимита поездок в течение пяти минут после любого прохода пассажира через любой турникет должны блокироваться остальные попытки прохода с той же картой через все турникеты той же станции метро.

Турникет заносит в свою память время всех проходов по пассажирским картам (в том числе безуспешных) и номера карт, используемых при проходах. В конце рабочего дня он передаёт всю информацию, накопленную за день, в АСУ метрополитена. В ходе выполнения этого варианта задания должна быть разработана схема базы данных о проходах через турникет и использованных картах.

Работа в режиме "Выход" такова: В начальном состоянии турникета зажжён индикатор "Проход", индикатор "Стоп" потушен, передние и задние створки закрыты. Если один из датчиков, расположенных после задних створок, посылает сигнал, то турникет открывает задние створки и пассажир может пройти сквозь турникет до передних створок, которые пока закрыты. Получив от датчика между передними и задними створками сигнал, что пассажир прошёл внутрь, турникет закрывает задние створки и открывает передние створки. Когда датчик до передних створок сообщает, что пассажир вышел из турникета, передние створки закрываются, и турникет возвращается в начальное состояние. Если в начальном состоянии срабатывает датчик до передних створок, турникет подаёт предупредительный звуковой сигнал и остаётся в исходном состоянии. На использование пассажирских карт турникет в этом режиме не реагирует.

Работа в режиме "Блокировка": В начальном состоянии турникета зажжён индикатор "Стоп", индикатор "Проход" потушен, передние и задние створки закрыты. Если один из датчиков, расположенных до передних створок, или после задних створок, посылает сигнал, то турникет подаёт предупредительный звуковой сигнал и остаётся в исходном состоянии. На использование пассажирских карт турникет в этом режиме не реагирует.

Переключение между режимами "Вход", "Выход", "Блокировка" осуществляется обслуживающим персоналом при помощи специальных сервисных бесконтактных карт. Считав данные с такой карты, турникет из любого режима переходит в требуемый режим.