2.3.3 Проверка на трогание с места
Масса состава при трогании поезда с места при Fк тр = 350217 Н определяется по формуле (2.21) [2].
Удельное сопротивление движению состава при трогании с места определяется по формуле (2.22) [2].
Удельное сопротивление движению для вагонов определяется по формуле (2.23) [2].
Qтр ≥ Q
13720 т ≥ 2450 т
Поезд с локомотивом серии М62 и массой состава Q = 2450 т может тронуться с любого остановочного пункта, массу состава считаем определившейся для данного участка работы локомотива.
После трех проверок масса состава Q = 2450 т, принимаем её для дальнейших расчетов.
2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
В таблице А.2 Приложения А приведен расчет удельных равнодействующих сил в программе «ДУРС». Диаграмма удельных равнодействующих сил представлена на рисунке А.2 Приложения А. Кривые скорости и времени приведены на рисунке А.3 Приложения А.
Определение общего времени движения и расчет средней участковой скорости по формуле (2.25) [2].
2.5 Расчет расхода энергоресурсов
Расход дизельного топлива тепловозами на движение поезда определяется с учетом режимов движения, позиции рукоятки контроллера машиниста и времени движения поезда по перегону по формуле (2.36) [2]. Расчеты по расходу топлива тепловозом приведены в таблице А.3 Приложения А.
Для сравнительной оценки качества выполненной работы машинистами, а также планирования расхода топлива выполняют расчет удельного расхода дизельного топлива по формуле (2.37) [2].
3 Локомотивное хозяйство
3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
Коэффициент транзитности равен 0,29, поэтому выбираем плечевой способ обслуживания поездов локомотивами.
3.2 Размещение пунктов смена локомотивных бригад
Необходимость устройства пунктов смены бригад на станциях участка определяется с учетом нормы непрерывной работы бригад и длины участков обслуживания локомотивных бригад по формуле (3.1) [2].
Длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, определяется по формуле (3.2) [2].
Длина железнодорожного участка в чётном и нечетном направлении:
Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-Б
Число промежуточных пунктов смены бригад на участке А-В
Таким образом, на участках А-Б и А-В размещаем по 1 пункту смены локомотивных бригад.
3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
Пробег локомотивов по запасам топлива при Em=3390 кг и em= 18 кг/104ткм определяется по формуле (3.4) [2].
Длину
участка работы локомотива принимаем
равной при плечевом способе
380<691,84<760,
,
691,84 ≥ 660.
При данных соотношениях дополнительные устройства экипировки локомотива требуется только в оборотном депо Б.
3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле (3.11) [2].
Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда определяется по формуле (3.12) [2].
Пробег локомотива между ТО-2 в оба направления равен
Имеем соотношения:
1239 ≥ 760,
1281 ≥ 660.
При данных соотношениях достаточно ПТОЛ имеющегося на станции основного депо.
Схема участка работы локомотивов приведена в Приложении Б на рисунке Б.1
4 Организация движения поездов
Время следования поезда по участку определяется по формулам (4.1) и (4.2) [2].
Четное направление:
Нечетное направление:
Расписание движения поездов на участке работы локомотивов представлено в таблице В.1 приложения В.
Ведомость оборота локомотивов на участке Б-А-В представлено в таблице В.2 приложения В.
Ведомость оборота локомотивов на участке В-А-Б представлено в таблице В.3 приложения В.
График оборота локомотивов приведен на рисунке В.3 Приложения В.