1 Локомотив, общие сведения

М62 – советский магистральный шестиосный тепловоз грузопассажирского типа, изначально разработанный для эксплуатации в странах СЭВ. Выпускался Луганским тепловозостроительным заводом с 1965 года. С 1970 года строился для МПС СССР. Имеет двухсекционную и трёхсекционную модификации. На 2021 год один из эксплуатируемых тепловозов на РЖД. Схема тепловоза в разрезе представлена на рисунке А.1 в приложении А.

Для оценки эффективности использования различных типов локомотивов, сравнительного анализа и выбора экономически оптимального варианта выполнения поездной работы, локомотивы имеют технико-эксплуатационные параметры. В таблице А.1 приложения А приведены технико-эксплуатационные параметры тепловоза М62.

2 Тяга поездов

2.1 Анализ профиля пути

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. На каждом железнодорожном участке всегда можно выделить элементы профиля пути, представляющие наибольшую трудность для поезда при их преодолении, такими элементами являются подъёмы: расчётный и кинетический. В качестве элемента профиля пути с расчетным (руководящим) подъемом принимаем элемент № 7, имеющий крутизну i_р= 6,8 ‰ и длину S_р = 9000 м. В качестве элемента профиля пути с кинетическим подъемом принимаем элемент № 5, имеющий крутизну i_к= 8,7 ‰ и длину S_к = 740 м. В качестве элемента профиля пути с наиболее трудным уклоном трогания поезда с места принимаем элемент № 10, имеющий крутизну i_тр= 1,5 ‰.

2.2 Расчет массы состава

Масса состава определяется по расчетному подъему при F_к = 196200 Н, P = 117 т, V_{расчетная} = 20км/ч по формуле (2.2) [2].

Основное удельное сопротивление движению локомотива для бесстыкового пути определяется по формуле (2.4) [2].

Основное удельное сопротивление движению всего состава определяется по формуле 2.10.

Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле (2.9) [2].

Основное удельное сопротивление движению 4-осных груженых вагонов на роликовых подшипниках для бесстыкового пути определяется по формуле (2.6) [2].

Основное удельное сопротивление движению 8-осных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле (2.8) [2].

Округляем массу состава, чтобы она была кратна пятидесяти в Q = 2450 т.

2.3 Проверка расчетной массы состава

2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема

Пользуясь формулами (2.11 – 2.15) [2], проверим массу на возможность прохождения кинетического подъема:

1. V_н1 = 80 км/ч, V_к1 = 70 км/ч при F_к = 53955 Н.

Sк=S₁=757 м, проверим выполняется ли условие:

757 м ≥ 740 м – условие выполняется.

Поезд с локомотивом серии М62 и массой состава Q = 2450 т преодолевает кинетический подъем крутизной = 8,7 ‰ и длиной = 740 м. При изменении скорости от 80 до 70 км/ч, массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотивов.

2.3.2 Проверка по длине приёмоотправочного пути

Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на неточность установки поезда)

Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из имеющихся на заданном участке работы локомотивов остановочных пунктов. В данном случае l_поп = 950 м.

Длина поезда определяется по формуле (2.17) [2].

Длина состава определяется по формуле (2.18) [2].

Количество вагонов определяется по формуле (2.19) [2].

Принимаем 4-хосные полувагоны и 8-миосные цистерны с длинами

l₄ = 14 м и l₈ = 21 м.

420 м ≤ 950 м.

Поезд массой Q = 2450 т с локомотивом серии М62 поместиться на приемоотправочном пути длиной l_поп = 950 м. Массу принимаем определившейся для данного участка работы локомотивов.