УЕР 3-й курс методичка_сортувальна станція

пг =1440 −(Тцтп +Тзфг ) т tг

де Ттп – тривалість технологічних перерв у роботі гірки (ремонт, зміна локомотивних бригад, повторне сортування та ін.), прийняти 90 хв;

Тзфг – час заняття гірки закінченням формування, якщо не передбачається

виконувати закінчення формування через гірку, то цей час дорівнює 0 хв. Завантаження гірки визначається за формулою:

цевих вагонів по станції за добу.

3.3 Нормування операцій по завершенню формування поїздів і їх перестановки до парку відправлення

Операції по завершенню формування поїздів на витяжних коліях у хвості сортувального парку нормуються по методиці, що викладена в роботі [3, 4]. Згідно з планом формування поїздів (див. завдання на курсовий проект) станція формує одногрупні, двогрупні та збірні поїзди. Необхідно визначити час на завершення формування поїздів кожної категорії.

3.3.1 Розрахунок норми часу на завершення формування одногрупних поїздів

Час на завершення формування поїздів цієї категорії визначається за формулою

де TПТЕ – технологічний час на виконання операцій, пов’язаних із формуванням вагонів відповідно до вимог ПТЕ, хв;

Тпідт – час, який витрачається на підтягування вагонів із боку витяжної колії для ліквідації «вікон» на коліях сортувального парку, хв.

де В, Е – нормативні коефіцієнти, які визначаються по табл. А.1, в залежності від середньої кількості розчеплень состава ( по), яке задано в завданні.

3.3.2 Розрахунок норми часу на завершення формування двогрупних поїздів

Завершення формування поїздів із двох груп, кожна з яких накопичується на окремій колії, складається з розстановки вагонів згідно з вимогами ПТЕ у кожній групі і з'єднання їх на колії формування. Час на виконання цих операцій визначається за формулою:

Нормативні коефіцієнти Ж, И визначаються в залежності від середньої кількості розчеплень состава по, по табл. А.1. Кількість вагонів у головній та хвостовій частинах двогрупного поїзда розраховуються за формулами:

де nгол, nхв −добові вагонопотоки на призначення головної та хвостової груп.

3.3.3 Розрахунок норми часу на формування збірних поїздів

Формування збірного поїзда, накопиченого на одній колії, складається з сортування вагонів на кінцях сортувальних колій по кількості проміжних станцій (Tс) і збирання состава на колії формування (Тзб)

k – кількості призначень у составі поїзда, який формується.

3.3.4 Розрахунок норми часу на перестановку составів у парк відправлення.

Після накопичення составів і завершення формування вони переставляються у парк відправлення. На станції може бути декілька таких парків. Для кожного з них треба розрахувати час перестановки состава з сортувального парку. Цей час залежить від відстані та кількості вагонів у составі. Процес перестановки розкладається на піврейси. Тривалість кожного з них визначається за формулою

Розрахунки доцільно проводити у таблиці (див табл. 3.1), в якій наводяться довжина піврейсів (lпр) та тривалості пов’язані з перестановкою составів

(tпер) та поверненням локомотивів (tпов).

Таблиця 3.1

Розрахунок тривалості перестановки составів у парк відправлення

3.4 Визначення тривалості обслуговування поїздів бригадами ПТО

3.4.1 Парк прийому

Поїзди, що прибувають у розформування приймають на колії парку прийому. Після відправлення поїзда з сусідньої станції черговий по станції повідомляє працівникам СТЦ та ПТО час та колію прибуття поїзда.

Працівники ПТО зустрічають поїзд і перевіряють його технічний стан. Детальний технічний огляд починається бригадою ПТО після зупинки поїзда, закріплення состава, відпуску автогальм, відчеплення поїзного локомотива і огородження состава. В процесі огляду визначаються вагони з технічними несправностями. Якщо усунення несправностей можливе в парку відправлення, то на такому вагоні робиться крейдова помітка і вони направляються на колії сортувального парку відповідно до плану формування. Вагони, що потребують відчіпного ремонту, направляються на спеціальні колії сортувального парку для подачі в депо, чи на ремонтні колії. На кожен такий вагон наноситься крейдова розмітка з указанням місця виконання ремонту. Після закінчення огляду состава і зняття огородження старший оглядач вагонів або оператор ПТО повідомляє в СТЦ номера цих вагонів, потім на ці вагони виписують повідомлення форми ВУ-23.

Чисельний склад комплексних ремонтних бригад у парку прийому залежить від кількості оброблюваних поїздів у парку прийому та дожини состава, вираженої у фізичних вагонах

де Rяв – явочна кількість оглядачів-ремонтників вагонів;

k1 – поправочний коефіцієнт, що враховує середню довжину состава. Розрахунок чисельності робітників ПТО здійснюється за таблицями нор-

мативів чисельності залежно від призначення вихідних даних парку (див.

табл. 3.2 та 3.3).

Таблиця 3.2

Явочна кількість робітників ПТО в парку прийому

Таблиця 3.3

Значення коефіцієнту k1

Огляд составу здійснюється групами по два чоловіка, кожен з яких оглядає вагони з одного боку. Кількість груп в бригаді ПТО визначається за формулою:

Значення отримане за формулою (3.21) необхідно заокруглити до цілого. Якщо кількість груп, визначених за формулою (3.21), перевищує 4, необхідно прийняти дві бригади.

Тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО в парку прийому

де τ – середня тривалість технічного огляду одного вагону робітниками ПТО, τ =0,016 год.

mп – середня кількість вагонів у поїзді, що надходить у розформування, яка визначається за формулою

mп,i – кількість вагонів у i -му поїзді, що надходить у розформування.

Тривалість обробки поїздів в системі прийому необхідно перевірити з умови забезпечення взаємодії парку прийому і ділянки, що примикає:

де Iрп – розрахунковий інтервал прибуття поїздів в розформування;

Iсерп , Iminп – відповідно середній і мінімальний інтервал прибуття поїздів в

розформування. Мінімальний інтервал залежить від засобів блокування на перегонах;

Iсерп =1440N

p

Б – число бригад по обмежувальній операції, що працюють одночасно (ПТО, приймальники поїздів).

У випадку, якщо умова (3.23) не виконується, необхідно визначити потрібну кількість груп у бригаді ПТО з умови забезпечення взаємодії парку прийому і ділянки, що примикає до нього:

Значення Х′ отримане за формулою (3.21) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.18).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.3.

Рисунок 3.3 Обробка состава поїзда при трьох групах в бригаді ПТО

3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки

При технічному огляді составів поїздів свого формування та транзитних виявляють вагони, що потребують відчіпного та безвідчіпного ремонту. На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові написи в яких зазначають куди повинен бути направлений вагон (в вагонне депо, на колію перевантаження і т. і.). Потім, через старшого оглядача або оператора ПТО, вони сповіщають номера цих вагонів черговому по станції з подальшою видачею повідомлення форми ВУ-23. На вагонах, несправності яких

можуть бути усунуті без відчеплення від состава, оглядачі роблять крейдові помітки, а слюсарі, що йдуть слідом за ними виконують необхідний ремонт. По закінченню безвідчіпного ремонту помітки стираються.

Чисельний склад комплексних ремонтних бригад у парку відправлення (приймально-відправному) залежить від кількості оброблюваних поїздів у парку та дожини состава, вираженої у фізичних вагонах

де Rяв – явочна кількість оглядачів-ремонтників вагонів;

k2 – поправочний коефіцієнт, що враховує довжину гарантованої ділян-

ки.

Розрахунок чисельності робітників ПТО здійснюється за таблицями нормативів чисельності залежно від призначення вихідних даних парку (дав.

табл. 3.4 та 3.5).

Таблиця 3.4

Явочна кількість робітників ПТО в парку прийому

З урахуванням того, що у парку відправлення (приймально-відправних) відбувається безвідчепний ремонт вагонів тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО

де tрем – середній час безвідчіпного ремонту одного состава, у курсовому

проекті приймається 0,2 год; αр – доля составів, що потребують ремонту, в розрахунках приймається

рівною 0,2.

Тривалість обробки поїздів в системі відправлення необхідно перевірити

з умови забезпечення її взаємодії з системою формування та ділянками, що до неї примикають:

де Iрв – розрахунковий інтервал прибуття поїздів у парк відправлення (при-

ймально-відправний);

αп – резерв переробної спроможності, прийняти αп=0,15.

У випадку, якщо умова (3.24) не виконується, необхідно збільшити кількість груп у бригаді ПТО, або збільшити кількість бригад. Для кожної бригади необхідно повторно визначити тривалість обробки:

Значення Х′ отримане за формулою (3.26) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.23).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.1.

3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції

Технологія обробки поїздів різних категорій (у розформування, свого формування, транзитних) відображається у вигляді технологічних графіків. Типові графіки для названих категорій поїздів наводяться у [3]. Необхідно, взявши їх за основу, побудувати для станції, що розглядається у проекті, графіки з урахуванням розрахованих норм обробки поїздів бригадами ПТО.

4 ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ МАНЕВРОВИХ ЛОКОМОТИВІВ

Кількість маневрових локомотивів для виконання маневрової роботи визначається за формулою

де ∑Тман – середньодобовий обсяг маневрової роботи, год; Ттп – тривалість технологічних перерв у роботі маневрових локомотивів,

хв., в розрахунках прийняти 90 хв;

tек,tзм – відповідно тривалість екіпірування локомотива та зміни локомо-

тивних бригад, хв., в розрахунках прийняти tек =30 хв, tзм =10 хв. Кількість маневрових локомотивів розраховується окремо по кожному

парку та заокруглюється у більшу сторону.

Тривалість зайняття локомотивів у парку прийому визначається за формулою

Тривалість зайняття локомотивів у парку відправлення визначається як:

∑Тманп =NзфодТзфод + NзфдвТзфдв + NзфзбТзфзб +(Nзфод + Nзфдв + Nзфзб)(tпер +tпов) . (4.3)

Для виконання маневрових операцій з місцевими вагонами прийняти один господарський локомотив.

5 ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЙНОГО ТЕХНОЛОГІЧНОГО ЦЕНТРУ ОБРОБКИ ПОЇЗНОЇ ІНФОРМАЦІЇ І ПЕРЕВІЗНИХ ДОКУМЕНТІВ

Станційний технологічний центр – один з найважливіших цехів станції. У проекті необхідно встановити технологію його роботи по обробці документів, обліку наявності вагонів, отримання і передачі документів з урахуванням особливостей цієї роботи в умовах функціонування АСК ВП УЗ. Ці питання викладені у [3].

6 ПЕРЕВІРКА КОЛІЙНОГО РОЗВИТКУ ПАРКІВ СТАНЦІЇ

Схема сортувальної станції видається разом з завданням. Необхідно перевірити чи відповідає колійний розвиток парків в першу чергу по кількості колій розрахованому обсягу переробки вагонів.