№6. Приволжская железная дорога 07 января 2009г.
Дистанция пути |
ПЧ-1 Астраханская |
Перегон |
Бузанский – Б. п. 1485 км |
Координата |
2 путь, 1486 км, 1 пк, левая нитка |
Код |
Излом по коду 56.3 |
ВЕДОМОСТЬ КОНТРОЛЯ
1486.039км 1486.045км
Масштаб изображения дефектограммы одна точка - 6 мм ж.д. пути
Пороговая/условная чувствительность по каналам:
Левая нить Правая нить
0Л 18/14 0П 17/14
70Л 24/14 70П 21/14
45ЛН 19/14 45ПН 19/14
45ЛО 19/14 45ПО 19/14
55Л 19/14 55П 20/14
Привязка
Примечание: вверху – левая нитка(правая сторона дефектоскопа.),
внизу – правая нитка (левая сторона дефектоскопа)
Осмотреть как Результат натурного осмотра
Выписку получил
Оператор Бекмуратов М.Е.
Дефектоскоп № 0 с регистратором УР-3Р № 355
Дата 03.01.2009 / 09:05
Техническое заключение
1. Дата излома 07 января 2009г.
2. Место излома: ПЧ-1 Астраханская дистанция пути.
3. Перегон Бузанский – Б.п. 1485км, путь 2, 1486км, 1пк, левая нитка.
4. Температура воздуха - –14ºС.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 2В3.
5.2 Средняя грузонапряженность – 38,83 млн.т.брутто/год.
5.3 Скорости движения – 80/60 км/ч.
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – кривая R = 470м.
Рельсовая нитка – внутренняя.
Род балласта – щебень.
6.4. Тип шпал – ж/б (тип скреплений – КБ-65).
6.5 Тип пути – рельсовая плеть, длина – 249,43 м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод-изготовитель сваренных рельсов: Т – II – 87, Т – IX-95 вид термообработки – объемно-закаленный, номера плавок: 720, ОВ1
7.2. Год укладки – 2003 г. (Восстановление плети машиной ПРСМ 30.08.08 г.)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
330+199,93 млн.т. брутто.
7.4. Износ 2 мм (вертикальный).
7.5 Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3. Расположение дефекта по сечению рельса – со стороны нерабочей грани на расстоянии 55 мм от поверхности катания имеется тёмное пятно в шейке рельса шириной 7 мм, высотой 20 мм, с развитием от поверхности. Зазор в месте излома составлял 8 мм.
7.5.1 Стык сварен ПРСМ № 110 30.08.08 г., сварщик Лошкарёв В.В. Стык проверен 30.08.08 г., дефектоскопом РДМ-3 № 564, оператор 6-го разряда
Гутманов С.А., стаж работы 6 лет, дефектов не обнаружено. Термическая обработка сварного стыка не проводилась.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – 10 баллов, 2 неисправности 2-й степени.
8. Предполагаемая причина излома: нарушение режима сварки в момент осадки, что привело к образованию усадочной рыхлости при неравномерной зоне термического влияния.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном и локальном контроле не выявляется.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 23-05 появилась ложная занятость участка перегона б.п. 1485 км. При выяснении причин ПД Кусаинов с бригадой монтеров пути в 00-40 обнаружил излом рельсовой плети. В месте излома были установлены накладки в струбцинах, скорость ограничена до 25 км/час. После проведения работ по временному восстановлению плети в 05-28 перегон был открыт для движения с установленной скоростью. На место выезжали: ПЧ-1 Насрулаев А.А., ПЧГ-1 Шумской Р.А.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/3 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 03.01.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 2473 с регистратором УР-3Р № 355, оператор Читаков Т.Г., дефектов не обнаружено.
- 22.12.08г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 301 с встроенным регистратором, оператор Шихов А.В., дефектов не обнаружено.
- 06.01.09г. СВД 72256 Зам.ПС Ручкин В.В. Дефектов не обнаружено.
10.3. Дата проверки дефектоскопом локального контроля:
- локальный контроль сварного стыка производился 30.08.08 г. дефектоскопом
РДМ-3 № 564, оператор Гутманов С.А. Дефектов не обнаружено.