№21. Октябрьская железная дорога 03апреля 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-33, Бабаевская |
Перегон |
Тимошкино - Сиуч |
Координата |
1гл. путь, 370 км, 1 пк, правая нитка |
Код |
Излом по коду 21.2 (Пропуск) |
01.04.09г. РДМ-2 №1218 с регистратором УР-3Р № 877
25.03.09г. РДМ-2 №1218 с регистратором УР-3Р № 877
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Дата обнаружения излома: 03.04.09 г.
2. Место излома: ПЧ-33, Бабаевская дистанция пути.
3. Перегон: Тимошкино – Сиуч, 1 главный путь, 370 км, 1 пк, правая нитка.
4. Температура воздуха: - 2° С.
5. Условия эксплуатации пути:
5.1 Класс пути – 1Б2.
5.2 Средняя грузонапряженность – 105,7 млн.т. брутто.
5.3 Скорость движения – 100/80 км/час.
6. Характеристика пути
6.1. План и профиль пути – прямая.
Рельсовая нитка – правая.
Род балласта – щебень.
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб).
Тип пути – бесстыковой, плеть №124 сварена в РСП - 21, длина – 797м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т- 2000г.
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 459М
7.2. Год укладки 2000 г. (первичная).
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
на 01/04-09 г. 764,4 млн.т. брутто.
7.4. Износ 2мм (вертикальный). Профильная шлифовка головки рельса – 2003г.
7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП 21.2. Расположение дефекта в рабочей грани головки рельса, в виде темного пятна, 30% головки.с нерабочей грани.
7.6 По данным последнего прохода вагона – путеизмерителя ПС- 014 (19.03.09 г.) километр оценен как отличный (10 баллов), отступлений на пикете 1 нет. На 5 пикете –У 10/5, пк 8– У 10/2, пк 10 – У 9/2.
При осмотре рельса выявлена изношенная подрельсовая резина, клеммные и закладные болты закреплены ручным гайковертом КШГ в мае 2008г.
8. Предполагаемая причина излома.
Расследованием установлено, что поперечный излом рельсовой плети произошел между стыками №1 и №3 по боковой грани 31-й шпалы на 1-м пикете 370 км, нитка правая. Согласно НТД/ЦП-1-2-3-93г. данный дефект классифицируется по коду 21.2 (поперечная трещина в головке рельса). Трещина развивалась со стороны нерабочей грани к оси рельса на расстоянии 40мм, под наклоном, на глубине 16мм от поверхности катания.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии.
Данный дефект подлежит выявлению при сплошном контроле рельсов средствами дефектоскопии 25.03.09г. и 01.04.09г. дефектоскопом РДМ-2 оператором дефектоскопа 7 разряда Шуганиковым П.А., который нарушил требования инструкции МУ-07.15-98 п.8.5 о проверке рельсов ручными искателями, при наличии сигнала от дефекта.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
О3.04.09 в 02.55 на перегоне Тимошкино-Сиуч сигнальная точка №7 загорелась красным.
В 02.57 диспетчер ШЧ Зотова О.А. сообщила диспетчеру ПЧ Добронравовой Т.Б. о ложной занятости перегона Тимошкино-Сиуч.
В 02.59 диспетчер Добронравова Т.Б. сообщила дорожному мастеру 7-го околотка Стрибульскому И.К. об отказе работы рельсовых цепей.
В 02. 55 поезд №2103 произвел остановку у с/т №7.
В 03.30 помощник машиниста Селяков В.Н. при осмотре пути обнаружил излом рельса на 370км, пк1, нитка правая, зазор 50мм. В 3.30 машинист Быков Н.Л. сообщил ДНЦ Сидоровой И.В. об обнаруженном изломе рельса.
В 03.35 об изломе рельса сообщено ПЧ Балаганскому А.В., который распорядился организовать подъем дрезины и бригады монтеров пути для замены дефектного рельса.
В 04.30 дрезина МПТ-716, машинисты Александров и Смелов запросились у ДСП Бабаево о выезде.
в 04.43 со станции Бабаево на место повреждения отправилась дрезина МПТ-№716 с бригадой монтеров пути совместно с ПЧ-33 Балаганским и по прибытии на станцию Тимошкино в 05:00 загрузили инструмент, рельс с 5-го пути и в 05:36 запросились на перегон.
В 06.25 дрезина со ст. Тимошкино отправилась на перегон и прибыла на место в 06.37.
В 03.15 из Бабаево на автомашине ШЧ на неисправность выехал механик СЦБ Николаев А.Ю. Автомашина стояла на переезде 356км с 3.55 до 4.15 из-за пропуска поездов.
В 04.10 на своей автомашине со ст.Тимошкино выехали ПД Стрибульский И.К., ПДБ Кудлев М.В.и ПДБ Петров А.А.
В 05.30 после проведения краткосрочного восстановления (установки вкладыша и струбцин) была выдана скорость 25 км/час.
В 09 часов 25 мин. рельс был заменен, ограничение скорости движения поездов 25 км/час отменено и установлена скорость, согласно приказа 404/Н-07г. 100/80 км/час.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1.Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 12.03.09г. вагоном - дефектоскопом № 480 зам. ПС Ефремов Л.С. На данном километре координат на перепроверку не выдавалось.
- 22.03.09г. вагоном - дефектоскопом № 310 зам. ПС Мельников А.. На данном километре координат на перепроверку не выдавалось.
- 02.03.09г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1218 с регистратором УР-3Р № 868, операторы Васильев С.М. (369-370км, 1гл. путь), Шугаников П.А. (367-368км, 1гл. путь) и Ипполитов С.А. (364км, ПК 5-366км 1гл. путь). Дефект не обнаружен. Расшифровку производил 03.03.09 г. оператор с правом расшифровки Федосов В.А. Данное место на перепроверку не выдавалось.
- 12.03.09г. съёмным дефектоскопом Авикон-01 № 3440 с регистратором РИ-01 № 0302012, операторы Наумов С.А. (367-370км 1гл.), Цветков А.С. (364-366км 1гл.). Дефектов не обнаружено. Расшифровку производил 13.03.09г. оператор с правом расшифровки Федосов В.А. Данное место на перепроверку не выдавалось.
25.03.09г. участок с 364 по 370 км, 1 гл.путь проверялся съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1218 с регистратором УР-3Р № 877. Рельсы с 364-366км 1гл. проверял оператор 7 разряда Ипполитов С.А., а с 367-370км 1гл. оператор 7 разряда Шугаников П.А. На день проверки дефектов не обнаружено. Весь участок протяженностью 7 км, в том числе и 3 дефектных места подлежащих ручному контролю, были проверены операторами за 2 часа 20 минут. Расшифровку дефектограммы всего участка производил 25.03.09г. оператор с правом расшифровки Федосов В.А. Ведомости на вторичный осмотр рельсов не выдавал. При комиссионной перешифровке дефектограммы записи 03.04.09г. было установлено, что на 370 км, ПК-1, нитка правая по «2» каналу (70 град.) имеется запись сигнала с признаками дефекта в головке рельса. Данное место Федосов В.А. не выдал на вторичный осмотр.
01.04.09г. участок с 364 км, ПК-5 по 371км, ПК-1 1 гл.пути проверялся съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1218 с регистратором УР-3Р № 877. Рельсы с 364км ПК-5 по 367 км 10 ПК 1 гл. пути проверял оператор 7 разряда Ипполитов С.А., а с 368км ПК-1 по 371км ПК-1 1гл. пути оператор 7 разряда Шугаников П.А. На день проверки дефектов не обнаружено. Весь участок протяженностью 6,6 км, в том числе и 4 дефектных места подлежащих ручному контролю, были проверены за 1 час 20 минут. Согласно инструкции по эксплуатации дефектоскопа РДМ-2 операторы превысили техническую скорость контроля рельсов (до 4 км/час), что привело к пропуску остродефектного рельса. Расшифровку дефектограммы всего участка производил 02.04.09г. оператор с правом расшифровки Огрызов И.А., который выявив запись сигнала по «2» каналу (70град.) с признаками дефекта в головке рельса выдал данное место на вторичный контроль 03 апреля 2009 года, зафиксировав в журнале расшифровки
Параметры настройки условной чувствительности съемных дефектоскопов Авикон-01 №3440 и РДМ-2 № 1218 соответствуют нормативным значениям (пороговая и условная чувствительность). Дефектоскопы, осуществлявшие контроль данного рельса, находились в технически исправном состоянии и прошли ведомственную калибровку в Дорожной дефектоскопной лаборатории 23.01.2009 года. В паспортах дефектоскопов имеются записи контрольного тупика с выявлением реальных и искусственных дефектов по каждому каналу.