Техническое заключение
Дата излома: 16 декабря 2009г.
Место излома: Ярославль Главный дистанция пути.
Перегон: Филино – Уткино, 2гл. путь, 309 км , 9 пк, 1 зв левая нитка, (доп. ориентиры по дефектограмме)
4. Температура воздуха - -26 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б2
5.2 Средняя грузонапряженность – 59 млн.т.
5.3 Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – прямая (уклон 2,8% 0 )
Рельсовая нитка – левая
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – плеть, длина 1650м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-VII-1997г., вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – КВП12968
7.2. Год укладки 1997г. (первичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
646 млн.т. брутто
7.4. Износ 2 мм (вертикальный)
7.5.Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - код 69. Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно-усталостная трещина в подошве высотой- 4 мм, шириной-8 мм, заходящей в зону проекции шейки рельса на 8мм. На подошве имеются многочисленные следы, свидетельствующие о коррозионном характере развития дефекта. Расстояние до ближайшего сварного шва 75см. 15 декабря 2009г. на данной плети был выявлен излом по коду 69.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-076, 4.12. 2009г. неисправностей не обнаружено.
8. Предполагаемая причина излома – дефект по коду 69.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии - при сплошном контроле рельсов не выявляется, по причине недостаточных размеров дефекта.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 4.20 с.т. №4 перегона Филино-Уткино, 2 гл. пути загорелась красным. В 4.25 было сообщено ПД Горину и ПЧ Синицкому. В 5.40 было проведено закрытие перегона и при натурном осмотре по гл. пути, 309км, 9пк, 1зв., левая нить был обнаружен излом рельса по коду 69. Зазор в месте излома составил 23мм. В 6.30 на месте излома установлены накладки со струбцинами. Перегон открыт для движения со скоростью 25км/ч. На место излома выезжал зам. П-ПЦД Судариков А.Е., РБПС Мальцев М.Б., ПЧ-3 Синицкий М.А., ПДД Корнев А.С.
Смена рельса проводилась в «окно» с 8.16 по 9.40. С 9.40 была введена установленная скорость.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки составляет 4 раза мобильными средствами дефектоскопии АДЭ1 №014 и 1 раз съемными дефектоскопами.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
-11.12.09г. автомотрисой АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен.
-03.12.09 автомотрисой АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен.
-28.11.09г. автомотрисой АДЭ -1 №014 Савлев А.Ю. Дефект не обнаружен.
-18.11.09 съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №678 оператор 7-го разряда Попков В.А. Дефект не обнаружен.
-12.11.09 вагоном-дефектоскопом ПС-323, начальник Горбунов О.А. Дефект не обнаружен.
-15.12.09г. дополнительная проверка съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №678, операторы 7-го разряда Иванов А.Л. и Галкин А.В. Дефект не обнаружен.
№56 Куйбышевская железная дорога 16 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-22 Ульяновская |
Перегон |
Чуфаново – Майна |
Координата |
1 путь 817 км 9 пк левая нитка |
Код |
Излом по коду 56.3 |
