Техническое заключение
Дата излома 15 декабря 2009г.
Место излома: Печорская дистанция пути.
Перегон: Зеленоборск-Талый, 2 главный путь, 1715км, 9 пк, левая нитка, (доп. ориентиры по дефектограмме)
4. Температура воздуха - -48 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 3Д2
5.2 Средняя грузонапряженность – 9 млн.т.
5.3 Скорости движения – 80/80 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – правая кривая R=2000 м (возвышение 50мм)
Рельсовая нитка – левая упорная рельсовая нить
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – плеть 1300м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-II-95 вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ОВПХ-071
7.2. Год укладки 02.09.2009г. (старогодная, вторичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
720-790 млн.т. брутто
7.4. Износ 2 мм (вертикальный), бокового износа нет, ширина головки в месте
излома – 73мм.
7.5.Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - код 69 . Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно усталостная трещина в подошве максимальной высотой- 10 мм, шириной-15мм, заходящая в зону проекции шейки рельса на 3,5 мм и имеющая максимальную высоту 4мм. На подошве многочисленные следы, свидетельствующие о коррозионном характере дефекта. Концентратор зарождения дефекта находился не в зоне прозвучивания и контроля СНК, поэтому на этой стадии он выявлен не был. При росте дефекта до излома он вошел в зону фиксации на 3,5 мм, но эта величина мала для фиксации средствами неразрушающего контроля, что подтверждает отсутствие каких-либо сигналов при последних проходах СНК, настроенных на рекомендованный Коэффициент выявления.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным трех последних проходов вагона – путеизмерителя 1715км оценивался на отлично.
8. Предполагаемая причина излома – присутствие дефекта кода 69 в пере подошвы рельса.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: данный дефект, находящийся в пере подошвы рельса при сплошном контроле выявлению не подлежит, т.к. находится не в зоне прозвучивания. Учитывая вышеизложенное, вина операторов цеха дефектоскопии не усматривается.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
15.12.2009 на перегоне Зеленоборск-Талый, четный путь, 1715км, 9пк в 19:55 ТЧМ Челышев, П.3802 заявил, что сигнальная точка №6 сигнализирует красным. ДСП Василенкова поставила в известность и.о.дорожного мастера Литвинова, ШНС Антонова и ШН Холявченко, которые в 20 часов 40 минут прибыли на место и пошли со сплошным осмотром путии промером переходных сопротивлений. В результате осмотра на 1715 км 9 пк был выялен излом рельсовой плети при температуре окружающего воздуха -48 град.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки составляет 3 раза средствами НК..
10.2.Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 04.12.09 г съемным дефектоскопом типа РДМ-2№804 с регистратором УР-3Р № 1024 оператор Джумакулиев Г.Б. и расшифровщиком Ахмедзяновым Г.Ф. Дефект выявлен не был в виду отсутствия сигналов.
- 04.12.09. вагоном –дефектоскопом №004. Дефект не обнаружен В ВИДУ ОТСУТСТВИЯ СИГНАЛОВ.
19.11.09 РДМ-22 № 629, оператор Туйкин В.И. и оператор расшифровщик Ахмедзянов Г.Ф. Дефект выявлен не был в виду отсутствия сигналов.
№55 Северная железная дорога 16 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-3 Ярославль Главный |
Перегон |
Филино - Уткино |
Координата |
2 путь 309 км 9 пк 1 зв левая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
03.12.09 автомотриса АДЭ -1 №014
Зона излома. Сплошной контроль осуществлялся каналами угол ввода 45гр.
РДМ-22 № 678 18.11.09 оператор Кашапов А.В 7 разряд
Зона излома. Сплошной контроль осуществлялся каналами №4 №5 угол ввода 42гр.