1 Путь 720км 7пк 4зв (99м), нить правая.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома: 15 декабря 2009 года

2. Место излома: ПЧ-12 Шарьинская дистанция пути.

3. Перегон: Зебляки - Якшанга 1 путь, 720 км, пк 7, (звено 4), плеть правая.

4. Температура воздуха: минус 34 ° С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 93 млн.т.

5.3 Скорости движения – 110/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая, (подъем 6,1%)

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон (тип скреплений - КБ), 1840 шп/км

5. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Кузнецкий (К-IV-1999).

вид термообработки – объемнозакаленный, номер плавки – 386С3.

7.2 Год укладки 07.12.1999, на момент укладки - новый

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 717 млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 3 мм, боковой – 1 мм

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 69.

8. Предполагаемая причина излома: коррозия подошвы рельса и коррозионно-усталостная трещина (светлое пятно в виде полукруга с размерами 6 х 3 мм, находящееся в проекции шейки рельса почти по оси рельса).

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляются ввиду малых размеров, (выявляются коррозионно-усталостные трещины в подошве рельса высотой более 10 мм, расположенные в зоне проекции шейки).

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: 15.12.09г. в 08 часа 07 минуты появилась ложная занятость 2-го участка удаления станции Якшанга.

В 09 часа 25 минут, после осмотра ПДБ Рыжовым А.А. причин ложной занятости на 720 км 7 пикете по правой нити обнаружен излом плети, зазор между рельсами составлял 30 мм, после установки инвентарных накладок со струбцинами движение поездов открыто со скоростью 25 км/час.

В 10 часов 27 минут после временного восстановления целостности плети, (установки шестидырных накладок со сверлением отверстий) под постоянным наблюдением открыто движение поездов со скоростью 50 км/час, согласно ранее выданного предупреждения ограничивающего весь перегон ввиду низких температур воздуха.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

11.11.2009г. совмещенный вагон-дефектоскоп ПС-024 зам. ПС Кручинин В.А.;

11.11.2009г. «Авикон-01» № 01332 с регистратором «РИ-01» № 182, операторы 7-го разряда: Щербаков М.А. и Медведев А.Н.;

23.11.2009г. «Авикон-01» № 05741 с регистратором «РИ-01» № 04645, операторы 7-го разряда: Рябинин В.Н. и Сорокас М.А.;

07.12.2009г. «Авикон-01» № 239 с регистратором «РИ-01» № 06818, операторы 7-го разряда: Калинин А.И. и Созинов А.О.

Во всех случаях дефектов обнаружено не было. На дефектограммах проходов всех съемных дефектоскопов в данном месте нет сигналов указывающих на наличие дефекта, во всех случаях расшифровку дефектограмм производил оператор-расшифровщик 7-го разряда Арзубов О.В.

По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-076 (ПС Свитцов В.Д.) 09.12. 2009 года данный километр имеет отличную балловую оценку (1 неисправность 2-й степени 10 пк перекос).

№53 Московская железная дорога 15 декабря 2009 года.

Дистанция пути	ПЧ-2 Московско – Горьковская
Перегон	ст. Усад
Координата	1 путь 101 км 8 пк левая нитка
Код	Излом по коду 69

РДМ-2 № 1794 УР-3Р №337 от 02.12.09.

Техническое заключение

1. Дата излома рельса 15 декабря 2009 г.

2. Место излома рельса: ПЧ-2 Московско-Горьковская дистанция пути.

3. Перегон: ст. Усад, 1 путь, 101 км, ПК 8, нитка левая.

4. Температура воздуха: ‑ 23ºС.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 44,89 млн.т.

5.3 Скорости движения – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1 План и профиль пути – прямая

6.2 Рельсовая нитка – левая

6.3 Род балласта – щебень

6.4 Род шпал – ж/б, скрепление КБ

6.5 Тип пути – бесстыковой, плеть

7. Характеристика поврежденного рельса:

7.1. Плеть длинной 225 м., уложен в 2001 г.

- тип рельса Р-65

- завод изготовитель – К

- дата прокатки 10.2001 г.

- вид термообработки – объёмно-закалённый

7.2 Год укладки 2001 г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 387,2 млн.т. брутто.

7.4 Износ – приведенный 2 мм.

8. Предполагаемая причина излома рельса – из-за повышенного динамического воздействия на рельс образовалась и развилась поперечная усталостная трещина в крае пера подошвы рельса в виде темного пятна размером 34 мм на 15мм по коду 69. Остальное сечение без видимых дефектов и повреждений.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии при сплошном контроле данный дефект кода 69 не выявляется, в следствии нахождения дефекта не в зоне прозвучивания ультразвука.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

15 декабря 2009 г. в 09 ч. 55 мин. загорелся участок удаления 1АП. На место в 9 ч. 56 мин. выехал ПЧЗ Дулькин, ПЧУ Тюлин и ПД Кондрашев. В 10 ч. 03 мин. обнаружен излом рельса на расстоянии 78 м. от начала плети. В 10 ч. 25 мин. после установки струбцин путь открыт для движения со скоростью 25км/ч. В 11 часов 45 мин. после восстановления рельсовой плети – скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки 2 раза в месяц, из которых 2 раза съемными дефектоскопами. План/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2 Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля:

Съёмные средства сплошного контроля пути:

- 19.10.2009 г. дефектоскопом РДМ-2 № 1156 УР-3Р №377 оператор Новичихина. ДР и ОДР не обнаружено

- 02.11.2009 г. дефектоскопом РДМ-22 № 507 операторы Сахарова М.Л. ДР и ОДР не обнаружено.

- 18.11.2009 г. дефектоскопом РДМ-2 № 1194 оператор Лучшева М.В. ДР и ОДР не обнаружено.

- 02.12.2009 г. дефектоскопом РДМ-2 № 1794 УР-3Р № 337 оператор Мазур У.Ю. ДР и ОДР не обнаружено.

Мобильные средства контроля:

- 23.09.09г. вагоном - дефектоскопом №351. дефект не обнаружен;

- 25.10.09г. вагоном - дефектоскопом №351. дефект не обнаружен;

- 25.11.09г. вагоном - дефектоскопом №351. дефект не обнаружен.

Отступления от норм содержания пути 101 км по данным последнего прохода 13.12.2009 г. вагона-путеизмерителя ПС-062 «хорошо» (40 баллов):

2-я степень – 17, 3-я степень – нет, 4-я степень – нет.

№54 Северная железная дорога 15 декабря 2009 года.

Дистанция пути	ПЧ-33 Печера
Перегон	Зеленоборск – Талый
Координата	2 путь 1715 км 9 пк левая нитка
Код	Излом по коду 69

Дефектограмма 04.12.09. вагона –дефектоскопа №004.