Техническое заключение
Дата излома 14 декабря 2009 года
Место излома: ПЧ-2 Ярославская дистанция пути.
Перегон: Коромыслово - Козьмодемьянск 2 путь, 252 км, пк 6, (звено 3), правая,
4. Температура воздуха: минус 23 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б2
5.2 Средняя грузонапряженность – 74 млн.т.
5.3 Скорости движения – 110/80 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – кривая
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – железобетон
Тип пути – бесстыковой
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Кузнецкий (К-VII-2008г/К-VШ-2008).
вид термообработки – объемнозакаленный, номер плавки – ЭVН 4490 1/ ЭVБ 4546 1.
7.2. Год укладки 08.09.2008г. на момент укладки - новый
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 84 млн.т. брутто
7.4. Износ: вертикальный – 0 мм, боковой – 4 мм .
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 56.3
8. Предполагаемая причина излома наличие в зоне сварного стыка изменения структуры металла в виде неоднородного темного пятна размером примерно 3мм на 10мм в зоне шейки на глубине 110 мм от поверхности катания головки рельса.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется (РСП-8 для определения возможности выявления при локальном контроле фрагменты рельсов отправить в ВНИИЖТ для исследования).
Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 17 часов 16 мин ДСП ст. Коромыслово Преловский В.А. сообщила диспетчеру ПЧ-2 Яневой А.Ю., что появилась ложная занятость 1 участка удаления перегона Коромыслово – Козьмодемьянск по 2 пути. В 17.18 диспетчер дистанции пути Янева А.Ю. сообщила ПЧ-2 Хвостову А.Н., ПД-2 Багрову С.Л., ПДРЦ Веникову А.А. В 18 часов 10 мин при натурном осмотре ПДБ Чириков В.Н. на 252 км 6 пк 3зв правая нить 2 пути обнаружил излом, зазор 27 мм. В 17 час 16 мин закрытие перегона, в 19 час 18 мин на месте излома были установлены накладки, перегон был открыт для движения поездов со скоростью 25 км/ч.
На место излома выехали РБПС Мальцев М.Б., Зам. П – ПЦД Судариков А.Е., Зам. НОД инфр. Латыпов В.Ф., ПЧ-2 Хвостов А.Н., главный инженер РСП-8 Тананов Ю.В.. «Окно» на замену рельса предоставлено с 22.19 – 22.40. С 22.40 скорость установленная.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. . Месячная периодичность проверки:
съемными дефектоскопами план/факт - 1/1 раза в месяц.
дефектоскопной автомотрисой (основное средство контроля) план/факт – 2/2 раза в месяц
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший период:
11.09.2008г. – контроль сварных стыков по всему сечению «Пеленг» №5106 Бурков С.Н. 7 разряд. Дефект не обнаружен. 11.08.09 - контроль сварных стыков по всему сечению РДМ-3 №485 Горев О.В. 6 разряд, Тигин Р.С. 6 разряд. Дефект не обнаружен.
06.11.09 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Саврасов И.М. Дефект не обнаружен.
10.11.2009 РДМ-2 №1923 Смирнов Е.М. 7 разряд, Пшеницин Э.В. 7 разряд. Дефект не обнаружен.
18.11.09 вагон-дефектоскоп ПС №024. Начальник ПС №024 Корогодов М.В. Дефект не обнаружен.
22.11.09 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Кунявский Я.Д. Дефект не обнаружен.
07.12.09 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Саврасов И.М. Дефект не обнаружен.
08.12.09 Авикон-11 №06013. Кузнецов В.Н. 7 разряд, Капитанов М.А. 7 разряд. Дефект не обнаружен.
По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-016 10 декабря 2009года данный километр имеет отличную балловую оценку (3 неисправности 2-й степени).
№48 Северная железная дорога 15 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-2 Ярославль Главный |
Перегон |
Филино - Уткино |
Координата |
2 путь 309 км 10 пк 1зв левая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
АДЭ-014 дефектограмма от 11.12.09
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома 15 декабря 2009г.
Место излома: Ярославль Главный дистанция пути.
Перегон (Станция.) Филино – Уткино, 2гл. путь, 309 км , 10 пк, 1 зв левая нитка, (доп. ориентиры по дефектограмме)
4. Температура воздуха - -26 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б2
5.2 Средняя грузонапряженность – 59 млн.т.
5.3 Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – прямая(уклон 2,8% 0 )
Рельсовая нитка – левая
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – плеть 1650м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-VII-1997
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – КВП22961
7.2. Год укладки 1997г. (первичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 646 млн.т. брутто
7.4. Износ 2 мм (вертикальный)
7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69 . Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно усталостная трещина в подошве максимальной высотой- 6 мм, шириной-12 мм, заходящей в зону проекции шейки рельса на 12 мм, имеющей максимальную высоту в указанной зоне 6 мм. На подошве имеются многочисленные следы, свидетельствующие о коррозионном характере дефекта. Расстояние до ближайшего сварного шва 7 м 50 см. Ранее обнаруженных дефектов данной плети по коду 69 не было.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-076, 4.12. 2009г. неисправностей не обнаружено.
8. Предполагаемая причина излома – дефект кода 69 .
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле не выявляется, по причине недостаточных размеров дефекта, для выявления средствами дефектоскопии сплошного контроля.
9. Последствия излома (брака), как и кем, обнаружен излом:
В 3.23 дежурная по отделению сообщила с.т.4 перегона Филино – Уткино 2 путь горит красным, поезд №2312. В 3.25 сообщено ПД Горину, в 3.26 ПЧ Синицкому. В 4.32 закрытие перегона, на 2 путь 309км 10пк 1зв левая нить обнаружен излом рельса по коду 69, зазор в месте излома 25мм. В 5.25 на месте излома установлены накладки со струбцинами. Перегон открыт для движения со скоростью 25км/ч. На место излома выезжал зам. П-ПЦД Судариков А.Е., ПЧ-3 Синицкий М.А., ПДД Корнев А.С.
«Окно» по замене рельса 7.21-8.35 со скоростью 25км/ч. С 8.37 скорость установленная.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки составляет 4 раза мобильными средствами дефектоскопии АДЭ1 №014 и 1 раз съемными дефектоскопами.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 11.12.09г. автомотриса АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен.
- 03.12.09 автомотриса АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен.
- 28.11.09г. автомотриса АДЭ -1 №014 Савлев А.Ю. Дефект не обнаружен.
- 18.11.09 съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №678 оператор 7-го разряда Попков В.А. Дефект не обнаружен
-12.11.09 вагон-дефектоскоп ПС-323 начальника Горбунов О.А. Дефект не обнаружен.
№49 Северная железная дорога 15 декабрь 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-10 Буйская |
Перегон |
ст. Шушкодом |
Координата |
2 путь 701 км 3 пк левая нитка |
Код |
Излом по коду 60.2 |
АДС-02 №260106. Дата прохода 14.12.2009г.
2 путь 701км 3пк 3зв, нить левая.
04.12.2009г. АДЭ-024
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома 15 декабря 2009 года
Место излома: ПЧ-10 Буйская дистанция пути.
Перегон: ст. Шушкодом 2 главный путь, 701 км, пк 3, (звено 3), левая,
4. Температура воздуха: минус 27 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1В2
5.2 Средняя грузонапряженность – 34 млн.т.
5.3 Скорости движения – 80/60 км/час
6. Характеристика пути:
6.1. План и профиль пути – прямая
Рельсовая нитка – левая
Род балласта – щебень
Род шпал – бетон
Тип пути – бесстыковой - плеть
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Тагильский ( Т 10 2006 год.)
вид термообработки – термоупрочненный Т1, номер плавки – KV15717.
7.2. Год укладки 06.12.2006г. на момент укладки - новый
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 98млн.т. брутто
7.4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0 мм, Приведённый-2 мм .
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – 69
8. Предполагаемая причина излома - коррозия подошвы
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляется при локальном и сплошном контроле.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: В 1 час 31 мин появилась ложная занятость. ПДБ Голубев А.Н. прибыл на место в 2 часа 15 минут и в 3 часа 45 минут обнаружили излом рельса. После установки струбцин ПДБ Голубевым А.Н. с 4 часов 00минут ограничена скорость не более 25 км/ч.
С 4 часов 00минут до 5 часов 40минут. Было предоставлено окно для замены.
Рельс был заменен в 5 часов 40 минут и открыто движение с установленной скоростью.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 1/1 раз.
Месячная проверка мобильными средствами план/факт – 2/2 раза.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
21.11.2009г. АДЭ-024 зам.Начальника АДЭ-1 № 024 Жук Ю.В.
04.12.2009г. АДЭ-024 Начальник АДЭ-1 № 024 Томанов В.А.
13.11.2009г. «АДС-02» № 231105, операторы: 7-го разряда Егоров А.В. и 6-го разряда Адеев В.А.
14.12.2009г. «АДС-02» № 260106, операторы: 7-го разряда Лузин В.К. и 7-го разряда Уваров А.В.
07.11.2009г. ПС-024
Во всех случаях дефект обнаружен не был. На дефектограммах проходов всех съемных дефектоскопов в данном месте сигналов на наличие дефекта не подтверждается.
На дефектограммах АДЭ-024 сигналы на наличие дефекта не подтверждаются.
По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-076 7 декабря 2009года данный километр имеет отличную балловую оценку
(1 неисправность 2 степени).
№50 Северная железная дорога 15 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-11 Галиская |
Перегон |
Николо–Поломна – Ножма |
Координата |
1 путь 577 км 6 пк правая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
Авикон-01 №574 РИ-01 №04650 (10.12.09)
