Техническое заключение
Дата излома 14 декабря 2009г.
Место излома: Ярославль Главный дистанция пути.
Перегон (Станция.) Филино – Уткино, 2гл. путь, 310 км , 2 пк, 2 зв правая нитка, (доп. ориентиры по дефектограмме)
4. Температура воздуха - -23 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б2
5.2 Средняя грузонапряженность – 59 млн.т.
5.3 Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – прямая(уклон 2,8% 0 )
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – плеть 1650м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-VII-1997
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – КВП22973
7.2. Год укладки 1997г. (первичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 646 млн.т. брутто
7.4. Износ 2 мм (вертикальный)
7.5.Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69 . Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно усталостная трещина в подошве максимальной высотой- 8 мм, шириной-16мм, заходящей в зону проекции шейки рельса на 16 мм, имеющей максимальную высоту в указанной зоне 8мм. На подошве имеются многочисленные следы, свидетельствующие о коррозионном характере дефекта. Расстояние до ближайшего сварного шва 1м15см. 8 декабря 2009г. на данной плети был выявлен излом по коду 69.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона- путеизмерителя № ПС-076, 4.12. 2009г. неисправностей не обнаружено.
8. Предполагаемая причина излома – дефект кода 69 .
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле не выявляется, по причине недостаточных размеров дефекта, для выявления средствами дефектоскопии сплошного контроля.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
10.02 по четному пути перегона Филино – Уткино с.т.4 горит красным. На место вышел ПД Горин. В 10.55 закрытие перегона, на 310 км ПК 2 зв. 2 нить правая обнаружен излом рельса по коду 69, зазор в месте излома 23мм. В 11.15 на месте излома установлены накладки со струбцинами. Перегон открыт для движения поездов со скоростью 25 км/час. На место излома выехал зам.П-ПЦД Судариков А.Е., замНОД инфр-1 Латыпов В.Ф., РБПС Мальцев М.Б., ПЧ-3 Синицкий М.А., ПДД Корнев А.С.
«Окно» по замене рельса 12.00 – 13.30 со скоростью 25 км/час. С 13.30 скорость установленная.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки составляет 4 раза мобильными средствами дефектоскопии АДЭ1 №014 и 1 раз съемными дефектоскопами.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 11.12.09г. автомотриса АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен.
- 03.12.09 автомотриса АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен.
- 28.11.09г. автомотриса АДЭ -1 №014 Савлев А.Ю. Дефект не обнаружен.
- 18.11.09 съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №678 оператор 7-го разряда Кашапов А.В. Дефект не обнаружен
-12.11.09 вагон-дефектоскоп ПС-323 начальника Горбунов О.А. Дефект не обнаружен.
№47 Северная железная дорога 14 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-2 Ярославская |
Перегон |
Коромыслово - Козьмодемьянск |
Координата |
2 путь 252 км 6 пк 3зв правая нитка |
Код |
Излом по коду 56.3 |
АДЭ-001 дефектограмма от 07.12.09.
ПЧ-2 Авикон-11 №06013 проезд от 08.12.2009г
2 путь 252км 6пк 3зв правая нить
