Техническое заключение
Дата излома 14 декабря 2009г.
Место излома: ПЧ-10 Амазарская дистанция пути.
3. Перегон Семиозерный - Германовский, 2 гл. путь, 6972 км , 9 пк, зв.36, левая нить по ходу километров
4. Температура воздуха – 27 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути - 1
5.2 Средняя грузонапряженность – 73,2 млн.т.
5.3 Скорости движения – 80/80 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – кривой участок пути R- 630 м, пк 9 выемка1м, спуск 8‰
Рельсовая нитка – левая
6.3. Род балласта – щебень
6.4.Род шпал – железобетонные
6.5.Тип пути – бесстыковой
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель –К XI 2008г.
вид термообработки – , номер плавки –ЭVБ729П2
7.2. Год укладки 2009г. (первичная, вторичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 30,5 млн.т. брутто
7.4. Износ вертикальный - 0 мм, боковой – 0 мм (вертикальный, приведенный)
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 65
Дефект расположен 860 мм от сварного шва, на шпале.
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона- путеизмерителя № ПС-030, 8 декабря 2009г, километр оценен в 40 баллов, всего 13 неисправности 2 степени.
8. Предполагаемая причина излома – механическое повреждение при погрузо – разгрузочных работах.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии - дефекта нет.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
14.12.2009г в 5 час 0 минут сигнальная точка №22 показала ложную занятость поезду № 2934. В 5 часов 50 минут поезд 22934 отправился с особой бдительностью, на 6972 пк 9 кодировка сигнального тока перешла с красного на зеленый. При осмотре пути в 6 часов 21 минуту машинист Назаров заявил о изломе левого рельса на 6972 км пк 8/9 левой плети. В 6 часов 45 минут бригадир пути Ивашкин А.В. принял решение о пропуске первого поезда со скоростью 5 км/ч для освобождения места излома в 6 часов 45 минут. После установки накладок на струбцины в 7 часов 20 минут поезду 918 по уведомлению дорожного мастера Решетникова А.А. разрешено проследовать место излома со скоростью 15 км/ч . В 7 час 39 минут скорость движения была повышена до 25 км/ч.
С 10 часов 0 минут до 10 часов 18 минут произведена работа по вырезки дефектного места и временного восстановления плети, приказом ПЧ Селезневым А.Л. скорость движения поездов установленная.
На место выезжали: НОДП – 2 Зырянов Е.В., РБП (Могоча) Полуполтинных С.В., ПЧ-10 Селезнев А.Л., ПЧД Апанасенко М.А.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/1 съемными дефектоскопами, 2/2 автомотрисой раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 11.12.2009г. автомотрисой АДЭ-011 дефектов не обнаружено.
- 04.12.2009г. Магнитный вагон дефектоскоп №79046
- 2.12.2009г вагон дефектоскоп №7048 дефектов не обнаружено.
- 1.12.2009г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №2469 оператор Скрылев Э.В. дефектов не обнаружено.
- 17.11.2009г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №521 оператор Асеев А.Н. дефектов не обнаружено.
- 02.11.2009г. съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №304 оператор Куслин.Н. В. дефектов не обнаружено.
№46 Северная железная дорога 14 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-3 Ярославль Главный |
Перегон |
Филино – Уткино |
Координата |
2 путь 310 км 2 пк 2 зв правая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
АДЭ-014
проезд от 11.12.09г.
