№43 Горьковская железная дорога 07 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-26 Чернушинская |
Перегон |
Щучье озеро - Бартым |
Координата |
2 путь, 1351 км, пк-8, зв -1 левая нитка |
Код |
Излом по коду 86.3 |
ПС-72280 проход от 08.11.09
РДМ-2 №1448 проход от 13.11.09
Техническое заключение
1. Место излома – Чернушинская дистанция пути (ПЧ-26)
перегон Щучье озеро - Бартым
2 путь, 1351 км, пк-8, зв -1.
2. Дата излома - 07.12.09г.
3. Температура воздуха - минус 28 ° С.
4. Условия эксплуатации:
4.1. Класс пути: 1В2
4.2. Средняя грузонапряжённость - 40 млн.т. брутто
5. Характеристика пути:
5.1. План и профиль пути: кривая R-4000, h-20мм; спуск 14‰
5.2. Рельсовая нить: левая.
5.3. Тип балласта, шпал: щебень, железобетон эпюра 2000 шт.
5.4. Тип пути: бесстыковой.
6. Характеристика разрушившегося рельса:
6.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель: Нижне - Тагильский металлургический комбинат, дата прокатки: Т-4-09, номер плавки: КV12308; Т-12-08, КV64144 вид термообработки: термоупроченный
6.2. Длина 1599 метров, Плеть №6 - №7 , наличие сварных стыков 124 шт.
6.3. Год укладки 11 августа 2009г., состояние на момент укладки: новые.
6.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
20 млн.т. брутто.
6.5. Износ- 0мм, ширина головки рельса в месте излома – 73,1мм, 74,3мм.
6.6. Рисунок дефекта по НТД – 86.3, нарушение прямолинейности рельса, допущенного при сварке стыков ПРСМ №123, без видимых пороков в изломе. Наличие месторасположение и размер усталостных трещин – нет, но имеются трещины в шейке, образованные вследствие излома рельса.
6.7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя: вагон – путеизмеритель №074 23.11.09г. 10 баллов, 2 степень-0, 3 степень-0, на месте излома имеется двусторонняя просадка 1 степени.
6.8. Предполагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии: не выявляется.
6.9. Наличие и величина пластической деформации: нет
6.10. Прочие признаки: нет.
7. Последствия излома: задержка поездов №2420 на 1час 18мин., №2422 на 1час 48мин., №2868 на 32мин.
8. Обнаружен излом машинистом поезда № 2420 ТЧМ Сахно (ТЧ-16) остановился у сигнальной точки № 18 с запрещающим показанием в 8ч. 50мин.
9. Характеристика работы средств диагностики:
9.1. Периодичность проверки: 2раза факт 4 раза
9.2. Дата и результат последней проверки:
15.10.09г. РДМ-3 № 235 оператор Сироткин проверял стык №289 сваренный 25.08.09г. ПРСМ №123, дефектов не обнаружено.
08.11.09г. вагоном-дефектоскопом ПС-72280 отметок на вторичный контроль не выдавалось.
№44 Северная железная дорога 08 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-3 Ярославль Главный |
Перегон |
Филино - Уткино |
Координата |
2 путь, 1310 км, 4 пк, 1 зв правая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
03.12.09 автомотриса АДЭ -1 №014
Зона излома. Сплошной контроль осуществлялся каналами угол ввода 45гр.
РДМ-22 № 678 18.11.09 оператор Кашапов А.В 7 разряд
Зона излома. Сплошной контроль осуществлялся каналами №4 №5 угол ввода 42гр
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома 8 декабря 2009г.
Место излома: Ярославль Главный дистанция пути.
Перегон (Станция.) Филино – Уткино, 2гл. путь, 310 км , 4 пк, 1 зв правая нитка, (доп. ориентиры по дефектограмме)
4. Температура воздуха - -6 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б2
5.2 Средняя грузонапряженность – 59 млн.т.
5.3 Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – прямая(уклон 2,8% 0 )
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – плеть 1650м, от места излома до конца плети 560м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – ТIII1997
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – К8П21332
7.2. Год укладки 1997г. (первичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
646 млн.т. брутто
7.4. Износ 2 мм (вертикальный)
7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69 . Расположение дефекта по сечению рельса – коррозионно усталостная трешина в подошве максимальной высотой- 4 мм, шириной-10мм, заходящей в зону проекции шейки рельса на 4 мм, имеющей максимальную высоту в указанной зоне 4мм. На подошве имеются многочисленные следы, свидетельствующие о коррозионном характере дефекта. Расстояние до ближайшего сварного шва 1м75см. Ранее обнаруженных дефектов данной плети по коду 69 не было .
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона- путеизмерителя № ПС-076, 4.12. 2009г. неисправностей не обнаружено.
8. Предполагаемая причина излома – дефект кода 69 .
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: при сплошном контроле не выявляется, по причине недостаточных размеров дефекта, для выявления средствами дефектоскопии сплошного контроля.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 21:53 машинист п.4342 заявил: точка №4 горит красным. ДСП Уткино сообщила в ПЧ-3 в 22:00 (АЛСН у п.4342 восстановилась на 310км пк4). Сразу же сообщено ПД Горину и отправлена, к нему дежурный транспорт в 22:10, после этого сообщено ПЧГ и ПЧ. ПЧ Синицкий выехал на место сам. Со ст. Уткино ШН Яковлев вышел в 22:30. В 23:50 ПД с ШН был выявлен излом. В 23:55 ПЧ дал Уведомление, а ДГЦ Николаева приказ №245 в 23:59 по 310км пк4 2путь Филино-Уткино ост. у красного сигнала, скорость 5км/ч ввиду излома рельса (для пропуска п.320, который уже был отправлен на перегон с Филино в 23.56). В 0:25 ПЧ дал уведомление, а ДГЦ Николаева приказ №246 в 0:28 на закрытие движения по перегону. После установки 4-х струбцин и 2-х 6-ти дырных накладок в 0:50 ПЧ выдал остановку у красного, скорость 25км//ч, ДГЦ приказом №249 в 0:53 открыла движение по перегону с этой же скоростью. В 2:15 с ст. Филино отправлена МПТ 1127(машинист Новиков) с ПЧЗ Калевым на место работ, ДГЦ дала приказ №252 в 2:30 на производство работ. В 3:35 ПЧЗ дал уведомление на открытие перегона со скоростью 25км/ч, ДГЦ открыла перегон приказ №253 в 3:38. В 4:00 ПЧЗ дал скорость установленную. На место выезжали: ПЦД Судариков А.Е., НОДП-1 Латыпов Р.Ф., ПЧ Синицкий М.А., ПДД Корнев А.С.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки составляет 4 раза мобильными средствами дефектоскопии АДЭ1 №014 и 1 раз съемными дефектоскопами.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 03.12.09 автомотриса АДЭ -1 №014 Мишенков С.В. Дефект не обнаружен
- 28.11.09г. автомотриса АДЭ -1 №014 Савлев А.Ю. Дефект не обнаружен.
- 21.11.09г. автомотриса АДЭ -1 №014 Савлев А.Ю. Дефект не обнаружен
- 18.11.09 съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №678 оператор 7-го разряда Кашапов А.В. Дефект не обнаружен
-12.11.09 вагон-дефектоскоп ПС-323 начальника Горбунов О.А. Дефект не обнаружен.
№45 Забайкальская железная дорога 14 декабря 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-10 Амазарская |
Перегон |
Семиозерный – Германовский |
Координата |
2 путь 6972 км 9 пк 36 зв лев нитка |
Код |
Излом по коду 65 |
ВЕДОМОСТЬ КОНТРОЛЯ
Оператор Рафиков Ф.А.
Дефектоскоп № 2469с регистратором УР-3Р № 547
6972.817КМ 6972.829КМ
одна точка - 10мм ж.д. путиПороговая/условная чувствительность по каналам:
Левая нить Правая нить
0Л 22/14 0П 21/12
70Л 24/14 70П 24/15
45ЛН 23/16 45ПН 24/17
45ЛО 21/17 45ПО 21/16
55Л 26/13 55П 20/14
Привязка
Примечание
Осмотреть как Результат натурного осмотра
Выписку получил Расшифровщик Дата 01.12.2009 / 04:56