№40 Забайкальская железная дорога 23 ноября 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-4 Читинская |
Перегон |
Черновская – Кадала |
Координата |
2 путь 6183 км 4 пк правая нитка |
Код |
Излом по коду 66.3 |
Дефектограмма автомотрисы АДЭ-1 №004 место излома
ВЕДОМОСТЬ КОНТРОЛЯ
Оператор Захаров
Дефектоскоп № 2512 с регистратором УР-3Р № 733
6183.307КМ 6183.326КМ
одна точка - 10мм ж.д. пути
Пороговая/условная чувствительность по каналам:
Левая нить Правая нить
0Л 14/13 0П 9/16
70Л 21/17 70П 19/20
45ЛН 18/13 45ПН 16/13
45ЛО 19/14 45ПО 17/14
55Л 15/13 55П 15/14
Привязка
Примечание
Осмотреть как Результат натурного осмотра
Выписку получил
Расшифровщик
Дата 19.11.2009 / 04:37
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома 23 ноября 2009г.
Место излома: ПЧ-4 Читинская дистанция пути.
3. Перегон Черновская - Кадала четный путь, 6183 км , 4 пк, 14-15 звено, правая нитка, сварной стык №2 (плеть №14, сварной стык №3 по РСП-37).
4. Температура воздуха: – 24 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1
5.2 Средняя грузонапряженность – 103,5 млн.т. брутто/1км в год
5.3 Скорости движения – 80 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – кривая радиусом 466 м, возвышение 120 мм (6,4% 0 спуск)
Рельсовая нитка – внутренняя (правая)
Род балласта – щебень
Род шпал – железобетон (тип скреплений - КБ)
Тип пути – бесстыковой, звено 14-15 сварной стык, зв.14 длина – 22,83м , зв.15 длина 23,005 м . Длина плети 204,343 метра.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р65 , завод изготовитель – зв. 14 КМК- 1996 г., зв.15 КМК-1989 г.
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки зв. 14 НМТ5643, зв.15 П2620Н.
Стык сварен 07.01.09г. в рельсосварочным предприятии № 37 на контактной сварочной машине К-1000 № 60. После сварки была произведена термическая обработка сварного стыка. Сварной стык проверен на РСП дефектоскопом РДМ-33 №339 дефектоскопист Олейник Г.А.
7.2. Год укладки – 12.05.2009 г смена участка плети старогодней, температура закрепления+11°С. Ввод плети в температурный режим 22.05.2009 г, температура закрепления плети +40°С.
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 680+54,3 млн.т. брутто
7.4. Износ 0 (вертикальный, приведенный)
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 66.3. Расположение дефекта по сечению рельса – в зоне сварного стыка в пере подошвы рельса с нерабочей грани, на расстоянии стыка по подошве рельса 220 мм по поверхности катания 175 мм. В сечении излома, внизу пера подошвы, на расстоянии 17мм. от края, (со стороны не рабочей грани) имеется дефект в виде тёмного пятна в форме полукруга, расположенного у нижней (опорной) поверхности подошвы рельса размером по длине- 19мм. и по высоте 8 мм., с дальнейшим развитием в виде светлого пятна по длине 28 мм. и высоте 12 мм. Расстояние от центра дефекта до вертикальной оси сечения рельса 47 мм. Согласно НТД/ЦП-2-93. классифицируется кодом 66.3.
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-95, 21 ноября 2009г. оценка км пути 150 баллов. (перечень отступлений: 2 степень по сужению – 8 шт., рихтовке – 8 шт., перекосу – 9 шт., уровню – 1 шт.; 3 степень по уширению – 1 шт.: 10 м сужение 2 степень 1515мм на 3 м; 22 м рихтовка 2 степень 18/33; 49 м перекос 2 степень 13/16; 54 м сужение 2 степень 1515 мм на 1м, 73 м сужение 2 степень 1515 мм на 4 м; 80 м сужение 2 степень 1515 мм на 3м; 183 м сужение 2 степень 1515 мм на 5 м; 192 м сужение 2 степень 1515 мм на 4 м; 206 м сужение 2 степень1515 мм на 4 м; 352 м перекос 2 степень 23/31; 363 м рихтовка 2 степень 23/31; 381 м перекос 2 степень 13/18; 390 м рихтовка 2 степень 24/18; 409 м рихтовка 2 степень 17/27; 421 м перекос 2 степень 15/20; 452 м рихтовка 2 степень 18/25; 470 м рихтовка 2 степень 22/32; 515 м перекос 2 степень 12/17; 534 м уровень 2 степень 10/2; 580 м перекос 2 степень12/9; 593 м рихтовка 2 степень 16/39; 643 м перекос 2 степень 11/20; 729 м уширение 3 степень 1539 мм на 2 м; 763 м перекос 2 степень 12/18; 802 м перекос 2 степень 9/9, 815 м рихтовка 2 степень 20/22)
Предполагаемая причина излома – концентратом образования дефекта явилось наличие поджога от контактных губок при сварке сварного стыка на РСП-37. В процессе эксплуатации рельса от данного концентратора образовалась поперечно усталостная вертикальная трещина по длине- 16мм. и по высоте 7 мм., с дальнейшим развитием до размера по длине 19мм и высоте 8 мм и окончательным размером дефекта в виде светлого пятна по длине 28 мм. и высоте 12 мм.
8.1.Возможность выявления средствами дефектоскопии. Дефектоскопными средствами при сплошном контроле дефект не выявляется, при локальном контроле дефект выявляется.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: (хроника обнаружения и замены) 23.11.2009 года в 18-58 мск времени дежурный по станции Кадала Скальков сообщил дежурному по дистанции Коноваловой М.А., что на перегоне Черновская – Кадала сигнальные точки № 2 и № 4 показывают ложную занятость. На место неисправности выехали дорожный мастер 2 околотка Шимохин И.В. и механик по рельсовым цепям Зонов Е.И. Дорожный мастер Шимохин И.В. в 21-17 мск сообщил, что на 6183 км ПК4 четного пути обнаружен лопнувший рельс, путь для движения был закрыт. На место неисправности были вызваны начальник дистанции пути Кузьмин В.Н., начальник участка производства по дефектоскопии Фатхутдинов В.Е. В 21-58 мск было открыто движение со скоростью 25 км/час. В 22-40 рельс для смены был подготовлен. В 23-52 предоставлено «окно» для смены рельса. 24.11.2009 года в 0-12 мск рельс заменен, открыто движение первому поезду 25 км/час, остальным скорость движения установленная.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 4/4 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 05.11.09г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №2512 (с регистратором), оператор Захаров Б.В., дефект не обнаружен.
- 05.11.2009 года вагон дефектоскоп МВД №70046, дефект не обнаружен.
- 06.11.2009 года автомотриса АДЭ-1 №004, дефект не обнаружен.
- 12.11.09г. съемным дефектоскопом типа АВИКОН-11 № 07176 (с регистратором), оператор Матвеев Е.В., дефект не обнаружен.
- 14.11.2009 года вагон дефектоскоп №72234, дефект не обнаружен.
-19.11.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 2512 (с регистратором), оператор Захаров Б.В., дефект не обнаружен.
- 21.11.09г. автомотриса АДЭ-1 №004, дефект не обнаружен.
- 18.05.09г. проводилась проверка сварных стыков съемным дефектоскопом типа АВИКОН -02 № 07211 , оператор Шулейманов А.В., дефект не обнаружен.