№37 Западно - Сибирская железная дорога 06 ноября 2009 года.

Дистанция пути	ПЧ-25 Каменская
Перегон	Световская - Камень
Координата	1 путь 567 км 5 пк правая нитка
Код	Излом по коду 69

Дефектограмма СВД №006 от 19.10.09. место излома

Место излома

Расшифровщик: Беликов С.Н (7 разр. Повышение квалификации Май 2008г.)

Техническое заключение

1. Дата излома 06 ноября 2009г.

2. Место излома: ПЧ-25 Каменская дистанция пути.

3. Перегон Световская - Камень, 1гл. путь, 567 км , 5 пк, правая нитка,

4. Температура воздуха -13 ° С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 104.3 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая (3,8% 0 спуск )

2. Рельсовая нитка – внутренняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – б/с длина плети– 797,28м (сварена в блок-участок).

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК-2000г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – М1628

7.2. Год укладки 2000г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 750 млн.т. брутто

7.4. Износ 2 мм (вертикальный)

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 69. Расположение дефекта по сечению рельса: 11,4 м от сварного шва, темное пятно полуокруглой формы в подошве рельса высотой 4,8 мм, длинной 11 мм, на расстоянии от кромки пера подошвы с наружней стороны рельса 51 мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя №009, 04 ноября 2009г. оценка км пути 10 баллов. (1 просадка 2-ой степени, 1 перекос 2-ой степени)

8. Предполагаемая причина излома – корозионно-усталостная трещина в подошве рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии Дефектоскопными тележками не выявляется, т.к. трещина расположена не в зоне проекции шейки рельса на подошву и имеет размеры менее 5 мм.

9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:

В 05:11мск.вр. ложная занятость сигнальной точки № 15. При выяснении причин ПДБ Сергеев В.А. в 06:00 мск.времени обнаружил излом рельса плети бесстыкового пути и в 06:00 мск.времени установлены накладки в струбцинах и выдана скорость 25 км/час. В 06:38 мск.времени скорость 25 км/ч отменена. На место выезжали: П Шевцов Е.А., ПЦД Филин С.Ю., Зам. НОД-4 Беляев Е.В., Зам.РБ Алексеев А.А., РБП Образцов В.В., ПЧ Третьяк П.А., ПД-6 Алпатов С.А., нача.отдела дефектоскопии Кайсин А.А., начальник участка дефектоскопии Левкин К.А.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Съемные средства дефектоскопии:

Периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

03.11.09 дефектоскопная тележка РДМ-2 №706, оператор Мозговых 6 разряда; условная чувствительность по каналам контроля подошвы по правой нитке К_{у 42 н} – 18 дБ; К_{у 42 от} – 18 дБ; РС -16 дБ; ЗТМ- 35 дБ, по левой нитке К_{у 42 н} – 17 дБ; К_{у 42 от} – 16 дБ; РС- 16 дБ; ЗМТ- 41 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы от подошвы отсутствуют, шумов в головке рельсов нет. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

20.10.09 дефектоскопная тележка РДМ-22 №599 оператор Бокта 6 разряда; условная чувствительность по каналам контроля подошвы по правой нитке К_{у 42 н} – 16 дБ; К_{у 42 от} – 16 дБ; РС -12 дБ; ЗТМ- 13 дБ, по левой нитке К_{у 42 н} – 16 дБ; К_{у 42 от} – 16 дБ; РС- 12 дБ; ЗМТ- 15 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы от подошвы отсутствуют, шумов в головке рельсов нет. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

05.10.09 дефектоскопнная тележка АДС-02 №50805 оператор Селютин 6 разряда; условная чувствительность по каналам контроля подошвы по правой нитке К_{у 45 н} – 14 дБ; К_{у 45 от} – 14 дБ; РС -14 дБ; ЗТМ- 24 дБ, по левой нитке К_{у 45 н} – 18 дБ; К_{у 45 от} – 18 дБ; РС- 17 дБ; ЗМТ- 24 дБ, по каналам контроля головки рельсов чувствительность не ниже рекомендованной 12 дБ. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, ложные эхо-сигналы от подошвы отсутствуют, шумов в головке рельсов нет. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

10.2. Мобильные средства дефектоскопии, периодичность проверки 1 раз в месяц, фактически 1 раз в месяц.

04.11.09 совмещенным вагоном – дефектоскопом № 515 начальник смены и.о.ПС Васенков. На дефектограмме линия донного сигнала не прерывается, болтовые стыки прописываются полностью, ложные эхо-сигналы от подошвы рельса отсутствуют. В месте излома эхо-сигналов от дефекта нет.

19.10.09 совмещенным вагоном – дефектоскопом № 006 начальник смены ПС Крюков. На дефектограмме линия донного эхо-сигнала не прерывается, болтовые стыки прописываются полностью, по каналам контроля головки рельсов присутствуют ложные эхо-сигналы от поверхности катания рельса.