№25. Забайкальская железная дорога 01 июня 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-9, Могочинская |
Перегон |
Ксеньевская – Кислый Ключ |
Координата |
2 гл. путь, 6807 км, 10 пк, левая нитка |
Код |
Излом по коду 21.2 (Пропуск) |
Дефектоскоп РДМ-22 № 257 (25.05.09г.) сигнал от дефекта
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Дата излома 01.06.09г
Место излома: ПЧ-9 Могочинская дистанция пути.
Перегон Ксеньевская – Кислый Ключ, 2гл. путь, 6807 км , 10 пк, зв36 левая нитка
4. Температура воздуха - 9 ° С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б3
5.2 Средняя грузонапряженность – 73,6млн.т.
5.3 Скорости движения – 70 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – кривая R- 349м ( 8,3 % 0 подъем )
Рельсовая нитка – наружняя
Род балласта – щебень
Род шпал – дерево (тип скреплений – ДО)
Тип пути – звеньевой, длина – 25
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель –К-05-2004г вид термообработки – низкотемпературный, номер плавки – ЭVН23193
7.2. Год укладки 2004г. (первичная )
7.3.Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия
344,4 млн.т. брутто
7.4. Износ 14 мм (вертикальный- 0 , приведенный- 7мм )
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2 Дефект с рабочей грани головки рельса , размер 26 х 33 мм.
Пункт 7.5. дополнительно заполняется в зависимости от кода дефекта (смотри таблицу)
Наименование дефекта |
Необходимые данные |
21.2 Поперечные трещины в головке вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла. |
Дефект развился в следствии недостаточной контактно-усталостной прочности металла от внутренней продольной трещины. |
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-010, 23.05.09г. оценка км пути 150 баллов 3 ст-3шт (пк6- уш,пк5,6-рихт) ,02 ст-15 шт
8 Предполагаемая причина излома:
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии ( при сплошном контроле, при локальном контроле) – выявляется
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 1ч58мин мин мск времени сигнальная точка №36 горела красным поезду №2042.
После осмотра участка машинист Чемерез заявил о изломе рельса .В 2час 00мин мск времени приказом №5 ДНЦ Подшивалова - перегон для движения поездов закрывается.
В 2час 50мин мск времени дефект был взят в накладки, сжатыми струбцинами.
В 2ч53мин дорожный мастер Оськин И.Л. дал разрешение открыть перегон для движения поездов со V-15 км/час.
После производства работ по смене рельса в 4час10мин ограничение скорости отменено.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 24.04.09г- съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №541 (с регистратором) оператор Янкин Д.В, Неронов К.И. Сигналов от дефекта нет.
- 25.05.09г - съемным дефектоскопом типа РДМ22№287 (с регистратором).Оператор Барабанов В.П, Ложкин В. В. сигнал от дефекта есть
- 20.05.09 - дефектоскопная автомотриса АДЭ01 №011( с регистратором).Сигналов от дефекта нет.
- 29.05.09г- Совмещенный- вагон-дефектоскоп СВД №72192.Сигналов от дефекта нет.
- 12.05.09г- съемным дефектоскопом типа РДМ22 №2490 оператор Золотарев . Сигналов от дефекта нет.