№20. Приволжская железная дорога 08 марта 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-16, Петроввальская |
Перегон |
Зензеватка - Солодча |
Координата |
1 путь 265 км 2 пк 1 зв правая нитка |
Код |
Излом по коду 66.3 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Дата излома: 8 марта 2009 год
2. Место излома: ПЧ-16, Петроввальская дистанция пути.
3. Перегон: Зензеватка -Солодча, нечетный, 265 км, 2 пк, правая нитка.
4. Температура воздуха: - 7 градусов С.
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути - 1
5.2 Средняя грузонапряженность – 30,07 млн.т.
5.3 Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
6.1. План и профиль пути – прямая, спуск 0,4%.
6.2. Рельсовая нитка – правая
6.3. Род балласта – щебень
6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - жбр)
6.5. Тип пути – плеть № 52 , длина – 800 м, температура закрепления +320С.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65, завод - изготовитель – Т-II-1984г. и Т-I-1984г. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – CПУ138 и ПО93У
7.2. Год укладки 12.11.2004г. (вторичная)
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до
изъятия: 400 + 111,86 млн.т. брутто.
7.4. Износ: 2 мм (вертикальный), 1мм (боковой).
7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - код 66.3. Расположение дефекта по сечению рельса: в пере подошвы со стороны рабочей грани имеется усталостная трещина шириной 28 мм и высотой 8 мм. От края пера подошвы дефект расположен на расстоянии 14 мм и не заходит в проекцию шейки. Излом произошел на расстоянии 125 мм от сварного шва (по подошве рельса). Зазор в изломе составлял 10 мм, излом располагался в шпальном ящике.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-11, 22 февраля 2009г. оценка км пути 40 баллов (11шт. отступлений 2 степени: уровень – 5 шт, перекос -6 шт.).
8. Предполагаемая причина излома:
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии: излом рельса имел место из-за развития усталостной трещины, причиной развития которой послужило нарушение технологии шлифовки в зоне крепления первой губки (во время подготовки контактной поверхности перед сваркой или во время зашлифовки поджога после сварки). Окончательная причина может быть определена только при исследовании во ВНИИЖТ. При сплошном и локальном контроле дефекты подобного вида не выявляются.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
В 1.30 была обнаружена ложная занятость сигнальных точек № 3,5. И.о. ПДС Казанцевым и ПДБ Быковым в ходе осмотра в 2:55 был обнаружен излом рельсовой плети и в 3.30 на место излома были установлены накладки в струбцинах и открыто движение со скоростью V-25км/час. В 7.17 рельс был заменен. На место выезжали: и.о. ПЧ-16 Черепок.А.В., и.о. ПДС Казанцев.А. и ПДдеф-16 Грушевский.С.Д.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
- 12.02.09 г. съемным дефектоскопом типа АДС-02 № 150905 с регистратором, оператор Дудин И.В., дефектов не обнаружено.
- 26.02.09 г съемным дефектоскопом типа Авикон-01№3640 с регистратором, оператор Кузин А.В., дефектов не обнаружено.
- 07.02.09 г вагоном-дефектоскопом № 72330, дефектов не обнаружено.
-16.02.09 г вагоном-дефектоскопом № 72280, дефектов не обнаружено.