№18. Горьковская железная дорога 19 февраля 2009 года.

Дистанция пути	ПЧ-13, Глазовская
Перегон	Яр - Фаленки
Координата	1 гл., путь, 1097 км, 8 пк, правая нитка
Код	Излом по коду 21.2 (Пропуск)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Место излома: перегон Яр- Фаленки, нечетный путь, 1097км, 8пк, звено 2, правая нитка, на расстоянии 18м от сварного шва №17 и на расстоянии 7м от сварного шва №18.

2. Дата излома: 19. февраля 2009 г.

3. Температура воздуха - ⁰С

4. Условия эксплуатации:

4.1 Класс пути: IБ2

4.2 Средняя грузонапряженность 116,4 млн.т. брутто.

4. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути: прямая, спуск- 0,6 тыс. (по ходу движения поезда)

5.2. Рельсовая нить: правая.

5.3. Тип балласта, шпал: щебень, железобетонные.

5.4. Тип пути: бесстыковой, плеть, температура закрепления +30 градусов С.

4. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1. Тип рельса: Р-65, завод изготовитель: КМК. Дата прокатки: май 2002г.

Вид термообработки: термоупрочненный.

6.2. Длина плети: 800,49 м, наличие сварных стыков: 32 шт.

3. Год укладки: 23.07.2002 г., состояние на момент укладки: новая температура закрепления +30 ⁰С.

4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 686 млн. тн брутто

5. Износ - боковой - 0, вертикальный – 1 мм;

6. Код дефекта по НТД, расположение дефекта по сечению рельса: в головке рельса по коду 21.2.

7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-№074 от 7.02.2009г. оценен на «отлично», выявлено 3 неисправности 2 ст., в т.ч. уровень- 2шт., перекос- 1шт. клеммные и закладные болты закреплены, угона плети нет.

Предполагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии: средствами дефектоскопии выявляется при проведении сплошного контроля рельсов (пропуск).

3. Наличие и величина пластической деформации –

4. Прочие признаки: нет

7. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 4часа 30 мин. была выявлена ложная занятость блок-участка – появление красного огня на проходном светофоре №5 (машинистом грузового поезда №2099). На место выехали ПЧЗ Васильев М.Н., ПД-6 Дерябин Е.В. и ПЧдеф Сорокин.

Характеристика работы средств диагностики:

8. Периодичность проверки: 2 раза в месяц.

   1. Дата и результаты последней проверки:

- 15 января 2009г. дефектоскопом типа Авикон №283 с регистратором, оператор Солодянкин;

- 2 февраля 2009г. дефектоскопной мотрисой АДЭ №45, начальник Корепанов;

- 18 февраля 2009г. дефектоскопной мотрисой АДЭ №45 зам.начальника Шутов.