№16. Свердловская железная дорога 09 февраля 2009 года.

Дистанция пути	ПЧ-11 Камышловская
Перегон	ст. Чупино
Координата	2 гл. путь, 2040 км, 5 пк, правая нитка
Код	Излом по коду 99.1

ЕДОМОСТЬ КОНТРОЛЯ

От26.01.2009 года

Оператор Яковлев Е.Ю.

Дефектоскоп № 2619 с регистратором УР-3Р № 336

2040.320КМ 2040.321КМ

одна точка - 4мм ж.д. пути

Пороговая/условная чувствительность по каналам:

Левая нить Правая нить

0Л 12/18 0П 20/18

70Л 18/20 70П 18/19

45ЛН 16/16 45ПН 16/16

45ЛО 17/16 45ПО 16/16

55Л 16/14 55П 14/15

Привязка ст. Чупино стр. №8 рубка, прилегающая к хвосту крестовины.

Примечание

Осмотреть как Результат натурного осмотра

Выписку получил

Расшифровщик Прохоров М.И.

Дата 26.01.2009 / 07:40

Техническое заключение

1. Дата излома: 09 февраля 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-11, Камышловская дистанция пути.

3. Станция Чупино, четный путь, 2040 км , 5 пк, правая нить, рубка, прилегающая к хвосту крестовины стрелочного перевода № 8.

4. Температура воздуха - 17 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1

5.2 Средняя грузонапряжённость – 92,41 млн.т.

5.3 Скорости движения – установленная скорость 80/70 км/час.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая

6.2. Рельсовая нитка – правая

6.3 Род балласта – асбест

6.4. Род шпал – деревянные

6.5. Тип пути – рубка, длина – 12,46 м.

7. Характеристика изломавшегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-VI-1995

вид термообработки – объёмно-закаленный, номер плавки – ОВП 359 Н

7.2. Год укладки 1996 г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 989,51 млн.т. брутто

7.4. Износ 3,5 мм - вертикальный, 6 мм – боковой.

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: код 99.1. – выкол головки рельса размером 215 мм по длине рельса от торца и 85 мм по высоте рельса в торце рельса с последующим доломом по второму болтовому отверстию. Видимые дефекты отсутствуют.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя (01.02.2009 г.) № ПС - 046, оценка состояния пути – удовлетворительно. Отступлений 2-й степени- 29 (перекос-8, просадка-8, рихтовка, уровень-3, уширение-7).

8. Предполагаемая причина излома – несоответствие рубки, прилегающей к крестовине по износу, пропущенному тоннажу, при наличии ступеньки и динамического воздействия подвижного состава.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии - не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 21-00 чистильщиком стрелочных переводов Камышловской дистанции пути Родиным А.И. был обнаружен выкол головки рельса. В 21.01 закрыто движение поездов по 2-му главному пути ст. Чупино. В 23.48 начало окна, в 00:21 рельс был заменен и открыто движение с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами первичного контроля план/факт – 4/4 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

• 19.01.2009 г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 1264 с регистратором УР-3Р № 334, операторы Юрин П.Ю. и Решетников Д.В., выявлен ОДР на 2040 км 4пк, 2 зв., лев.. чет – по коду 99.2;

• 26.01.2009 г. – съемным дефектоскопом РДМ-2 № 2691, с регистратором УР-3Р № 336, операторы Яковлев Е.Ю. и Желонкин С.Н.- сигналы от дефекта отсутствуют.

- 02.02.2009 г.- АДС-02 № 140206, операторы Медведев С.А. и Любякин Ю.В. - сигналы от дефекта отсутствуют;

- 09.02.2009г.- Авикон – 01 № 04697, операторы Арекаев В.Г. и Южаков С.А. регистратор РИ-01 № 3603 (не исправен, отправлен в ПЛД на ремонт 05.02.2009г.)

08.02.2009 - вагоном – дефектоскопом ПС- 72454 (320) зам. начальника Федин П.А.- сигналы от дефекта отсутствуют.