№12 Горьковская железная дорога 02 февраля 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-22 Казанская |
Перегон |
Коинсар – Кукмор |
Координата |
1 путь 921 км 10 пк левая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
Дефектограмма ПС-72280 от 23.01.09 г.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Дата излома 02 февраля 2009 г.
2. Место излома: ПЧ-22 Казанской дистанция пути.
3. Перегон: 1-й главный путь перегона Коинсар – Кукмор, рельс длинной 475 м, нить левая, 921км, пикет 10.
4. Температура воздуха – минус 22 градуса С
5. Условия эксплуатации:
5.1 Класс пути – 1Б
5.2 Средняя грузонапряженность – 98,2 млн.т./км.
5.3 Скорость движения – 90 км/час пассажирским и 70 км/ч грузовым поездам
6. Характеристика пути:
План и профиль пути – подъем 6,6%0, кривая радиусом 607 м.
Рельсовая нитка – левая
Род балласта – щебень
Род шпал – железобетонная шпала
Тип пути – бесстыковой
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т- IV - 2000 г.
вид термообработки – термоупроченный, номер плавки – ОВП 276Н
7.2. Год укладки 2000 г.
7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 648,4 млн.т. брутто/км.
7.4. Износ 1,8 мм – боковой,
Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – код 69 темное пятно с края пера подошвы размером 10X6. вне зоны проекции шейки
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – ПС-083 - 25.01.2009 г., оценка удовлетворительно (33 неисправностей 2-й степени).
8. Предполагаемая причина излома – коррозионно-усталостная трещина в подошве рельса с последующим изломом.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле не выявляется.
9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:
02 февраля 2009 года в 5 часов 26 минут машинист поезда № 7905 Билалов, помошник машиниста Фатыхов, встал у сигнальной точки № 13 на красный свет. В 5часов 27минут сообщил ДС Кукмор об изломе рельса.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц. Вагонами-дефектоскопами 1/1.
27.01.09г. РДМ-2 № 498 операторы Шакиров З.Н., Жихарев М.А. ,
23.01.09г. Вагон – дефектоскоп № 72280
15.01.09г. РДМ-22 № 397 операторы Туктаев А.Л., Иванов М.С.
05.01.09г. РДМ-22 № 397 операторы Туктаев А.Л., Иванов М.С.
№13. Северная железная дорога 02 февраля 2009 года.
Дистанция пути |
ПЧ-1 Ростов - Ярославская |
Перегон |
Деболовская - Ростов |
Координата |
2 путь 217 км 7 пк 2 зв правая нитка |
Код |
Излом по коду 69 |
29.01.09 г. АДЭ1 № 001
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Дата излома: 02 февраля 2009г.
2. Место излома: ПЧ-1, Ростов-Ярославская дистанция пути.
3. Перегон ст Деболовская – ст. Ростов, 2 гл. путь, 217 км, 7 пк, 2 зв. правая нитка
4. Температура воздуха -19 градусов С.
5. Условия эксплуатации:
5.1. Класс пути – 1Б2
5.2. Средняя грузонапряженность – 74 млн.т.
5.3. Скорости движения – 120/80 км/час
6. Характеристика пути:
. План и профиль пути – прямая, подъем 0,7%0
Рельсовая нитка – правая
Род балласта – щебень
Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)
Тип пути – бесстыковой, длина плети – 2414м.
7. Характеристика разрушившегося рельса:
7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель –Тагил, 1995 год,
вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ОВПЯ403.
Год укладки 10.10.1995г. (первичная)
Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 734 млн.т. брутто.
Износ – 2 мм (вертикальный).
Дефект согласно НТД/ЦП-2-93 по коду 69, размеры 6 х12 мм. Расположение дефекта по сечению рельса – со стороны не рабочей грани с заходом в проекцию шейки на 3мм.
7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-047, 19.01.2008 года, оценка 217 км пути -10 баллов. один перекос 2 степени, отклонение по уровню 2 степени 1 место. В месте излома – неисправностей не выявлено.
8. Причина излома – дефект по коду 69.
8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии - при сплошном контроле и не выявляется.
9. Последствия излома, как и кем обнаружен излом:
2 февраля 2009 года 08.00 участок 8–го удаления по 2 гл. пути перегона Деболовская – Ростов показал ложную занятость. В 08.00 диспетчер дистанции пути Горюнова Л.В. сообщила ПД – 8 Андрианову С.В., Ио ПЧ Баринову Е.Ю. В 8.54 ПД Андрианов С.В. при проведении натурного осмотра обнаружил излом рельса, зазор 12 мм. В 8.55 ПД Андриановым С.В. перегон был закрыт для движения. В 9.47 на месте излома были установлены накладки со струбцинами и перегон открыт для движения поездов со скоростью 25 км/ч.
В 9.10 на место излома выехали зам. П Чечельницкий А.И., зам П – ПЦД Судариков А.Е., зам. НОД УРБ-1 Щетинин С.А., и.о. НОДП Тверетин Е.С. «Окно» на замену рельса было предоставлено с 10.47 до 11.00. С 11.00 скорость установленная.
10. Характеристика работы средств диагностики:
10.1. Месячная периодичность проверки:
съемными дефектоскопами план/факт - 1/1 раз в месяц.
дефектоскопной автомотрисой план/факт – 4/4 раза в месяц
10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:
20.12.08г. вагон-дефектоскоп № 323. Дефект не обнаружен.
04.01.2009г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.
13.01.2009г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.
04.01.2009г. РДМ - 2 №802 оператор Гогин М.С. Дефект не обнаружен.
19.01.2009г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.
20.01.2009г. вагон-дефектоскоп № 323. Дефект не обнаружен.
29.01.2009г. дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.