- •Введение
- •1 Судовые устройства судов проектируемого типа
- •1.1 Рулевое устройство
- •1.2 Якорное устройство
- •1.3 Швартовное устройство
- •1.4 Спасательное и шлюпочное устройства
- •1.5 Судовые устройства судна проектируемого типа
- •2 Расчет характеристики снабжения судна
- •3 Комплектация судна изделиями якорного, швартового и буксирного устройств
- •3.1 Выбор стандартных изделий якорного устройства
- •3.2 Конструирование нестандартных изделий якорного устройства
- •3.2.1 Якорные клюзы
- •3.2.2 Цепные ящики
- •3.3 Швартовное устройство
- •3.4 Буксирное устройство
- •3.5 Расчет координат центра тяжести устройств на баке
- •4 Комплектация судна судовыми спасательными средствами
- •5 Рулевое устройство
- •5.1 Выбор типа и размера движительно-рулевого комплекса
- •5.2 Определение расчётных нагрузок и крутящих моментов
- •5.3 Определение диаметра циркуляции судна
- •5.4. Выбор рулевой машины
- •5.5 Расчет изгибающих моментов и реакций опор руля
- •5.6 Баллер руля
- •5.7. Проверка подшипников по удельному давлению
- •5.8 Соединение баллера с пером руля
- •5.9 Перо руля
- •5.10 Эффективность рулей
- •5.11 Рулевые приводы
- •5.12 Гидродинамический расчёт рулей
- •Заключение
- •Список литературы
1.2 Якорное устройство
Якорное устройство предназначено для постановки судна на якорь, обеспечения его стоянки и снятия с якоря. Якорное устройство представляет собой якорь с оборудованием и приспособлением для его отдачи и.подъема. Основное назначение якоря — удерживать судно на месте при стоянке. В состав якорного устройства входят: якорь, якорная цепь (канат), клюз, стопор, цепной ящик. Рекомендуется иметь якорный канат длиной: для катеров — не менее 50 м, моторных лодок — 25, гребных лодок— 15 м. Якорная цепь служит для крепления якоря к корпусу судна. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25 - 27 м, соединенные одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь длиной от 50 до 300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную (крепящуюся к якорю), промежуточные и коренную смычки. Крепят якоря к якорной цепи при помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные звенья - вертлюги. Для крепления экстренной отдачи коренного конца якорной цепи применяют специальные устройства с откидным гаком. По Правилам Регистра устройство для быстрой от дачи якорной цепи, устанавливаемое в цепном ящике, должно иметь дистанционный привод управления, выведенный на открытую или другую палубу в доступном месте.
Якорь - может быть различной формы, кованным, литым или сварным. В качестве якорного каната на маломерных судах можно применять стальные, пеньковые, капроновые или нейлоновые канаты, а также цепи (на больших катерах). Основой конструкции якоря является продольный стержень - веретено, в верхней части которого имеется якорная скоба для крепления якоря к цепи (канату), а в нижней - лапы и рога, прикрепленные к веретену неподвижно (узел крепления носит название тренд) или на шарнире в коробке. Наибольшее применение на судах нашли якоря адмиралтейский (с неподвижными лапами), Матросова и Холла (с поворотными лапами). Характеристики судовых якорей должны отвечать их назначению. Важнейшей из них является держащая сила — наименьшее усилие, которое необходимо приложить в направлении веретена якоря, чтобы сорвать последний с грунта. Особые требования предъявляют к становым якорям. Основное из них — чтобы такой якорь можно было быстро отдавать. Становой якорь должен хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. Все якоря должны быть прочными и простыми в изготовлении.
Эти требования привели к созданию большого числа якорей различных конструкций. По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой; со штоком и без штока, забирающие грунт двумя лапами. На морских судах в качестве становых и стоп-анкеров применяют двулапые якоря: бесштоковые, с поворотными лапами (якоря Холла, Грузона и штоковые, с неподвижными лапами - адмиралтейские. Поэтому на крупных судах, как правило, применяют тяжелые бесштоковые якоря Холла, легко убираемые в клюзы.
1.3 Швартовное устройство
Швартовное устройство предназначено для крепления судна к причалу, швартовным бочкам или к борту другого судна. В состав устройства входят швартовные тросы, кнехты, клюзы, киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные механизмы, а также вспомогательные приспособления — стопоры, бросательные концы, кранцы, швартовные скобы.
Швартовные тросы (швартовы) могут быть стальные, растительные и синтетические. Число швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.
Основные швартовные тросы подают с носовой и кормовой оконечностей судна в определенных направлениях, исключающих перемещение судна вдоль причала и отход от него. В зависимости от этих направлений швартовы и получили свои названия. Тросы, поданные с носовой и кормовой оконечностей, удерживают судно от перемещения вдоль причала и называются соответственно носовым и кормовым продольными.
Трос, направление которого противоположно его продольному концу, называется шпрингом. Носовой и кормовой шпринги используют для тех же целей, что и продольные. Тросы, поданные по направлению, перпендикулярному причалу, называются носовым и кормовым прижимными. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре.
Для обеспечения выполнения швартовных операций на судах всех назначений предусматривают швартовное устройство, состоящее из следующих деталей, механизмов и снабжения:
– швартовов - гибких связей в виде стальных проволочных, растительных канатов или канатов из искусственных волокон, с помощью которых судно подтягивают и закрепляют у причала;
– кнехтов - стальных или чугунных тумб, надежно закрепленных на палубе, и служащих для крепления швартовов на судне;
– киповых планок, роульсов и клюзов, которые обеспечивают определенное направление движения швартовных канатов и предохраняют их от перегибов на острых кромках фальшборта или борта судна;
– вьюшек, уток для хранения швартовных канатов;
– легости (бросательный конец), служащей для подачи швартовов с судна на берег, причальную стенку и т.д.;
– привальных брусьев на всей длине корпуса судна, входящих в состав кранцевого (отбойного) устройства, служащего для восприятия нагрузок при швартовке и предохранения обшивки от смятия;
– кранцев всевозможных типов для предохранения корпуса и надстроек от повреждения при швартовке;
– швартовных механизмов, с помощью которых выбирают швартовные канаты и подтягивают судно к причалу.