2.3 Схема поперечного сечения судна

На судне необходимо предусмотреть двойное дно. Это водонепроницаемая конструкция из стальных листов, которая должна проходить от форпиковой до ахтерпиковой переборки.

Минимальная высота двойного дна определяется по правилам морского регистра по формуле:

В соответствии с международной организацией МАРПОЛ (MARPOL) высота двойного дна должна быть не менее чем:

Таким образом принимаем: = 0.950 м.

Для всех крупногрузовых судов кроме двойного дна требуются и двойные борта. Для танкеров по требованиям МАРПОЛ ширина межбортного пространства должна быть не менее чем:

Целесообразнее на танкерах межбортное пространство принимать в среднем: b = 1.5 м

Схема поперечного сечения судна представлена на рисунке 1.4.

2.4 Определение высоты надводного борта проектируемого судна

Каждое судно должно иметь запас плавучести для обеспечения безопасности плавания. Мерой запаса плавучести является высота надводного борта, поэтому величину надводного борта регламентируют правилами регистра. В соответствии с правилами о грузовой марке высота надводного борта определяется по формуле:

где F - высота надводного борта; – высота базисного надводного борта, зависящее от длины и типа судна (танкер или сухогруз). Кроме этого она зависит от того, совершает ли судно международные рейсы или нет; - сума надбавок к базисному надводному борту.

Если , то базисный надводный борт должен быть умножен на коэффициент, определяющийся по формуле:

Таким образом для проектируемого судна базисный надводный борт будет определяться по формуле:

Поправки на высоту борта вводятся если расчетная высота борта превышает , то надводный борт должен быть увеличен на поправку :

Таким образом:

Так как превышает H = 6, то поправку не вводим.

Так же вводиться поправка, зависящая от длины судна . Но так как длина судна более 100 м, то данная поправка не вводиться.

Таким образом требуемая минимальная высота надводного борта по регистру будет:

Фактическая высота надводного борта определяется так:

где S = 12 мм – толщина палубного стрингера.

Необходимо что бы фактическая часть надводного борта была не меньше, чем требуется по регистру:

2012> 1755.6

Следовательно, требования регистра выполнены.

2.5 Разработка схемы общего расположения

В результате проработки проекта, мы определили основные элементы проектируемого судна - D, N, L, B, T, H, при которых удовлетворены требования технического задания в отношении грузоподъемности, скорости и т.д. При этом многие мореходные и эксплуатационные качества судна (остойчивость, грузовместимость и др.) остались не исследованы и в лучшем случае соответствуют выбранному судну-прототипу. Тем более это относится к случаю, если соотношения L/B, B/T, H/T приняты несколько другими по сравнению с прототипом. Для оценки этих качеств на стадии начального проектирования необходимо провести дополнительные разработки, описанные далее.

Для выполнения этой работы следует выбрать архитектурно-конструктивный тип и разработать схему общего расположения судна. Эту процедуру можно разбить на два этапа:

На первом, выполняемом до определения главных размерений, рассматривают те вопросы, которые учитываются при составлении уравнения масс. К таким вопросам относятся выбор положения МО по длине судна, ориентировочный выбор числа палуб и переборок, наличие грузового устройства.

На втором этапе, после определение главных размерений, разрабатывают принципиальную схему общего расположения, проверяют и, если требуется, корректируют принятые решения, решают вопросы, связанные с формой оконечностей, количеством надстроек и рубок, грузовыми люками и лацпортами.

Для этого на миллиметровой бумаге формата А4 или А3 изображают, по найденным главным размерениям, боковой вид (или разрез по ДП) судна и план главной палубы, проставляют теоретические и практические шпангоуты.

Теоретическая шпация (расстояние между теоретическими шпангоутами) принимается равной L/20, а практическая (расстояние между набором судна) определяется по рекомендациям «Правил...» по формуле, м:

Полученное значение шпации округляют до стандартного значения (500, 550, 600, 650, 700, 750 и т.д.). Отклонение от нормальной шпации может быть допущено в пределах 25 %. В форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0,6 м.

Таким образом примем

На схеме изображают высоту и протяженность двойного дна и двойных бортов (выбор этих величин сделан ранее).

Далее следует установить количество водонепроницаемых переборок и изобразить их на схеме. Для этого руководствуются рекомендациями «Правил...», по которым общее число переборок, включая переборки форпика и ахтерпика. Форпиковая переборка должна доходить до главной палубы и располагаться на расстоянии не менее 0.05L и не более 3 м плюс 5% длины судна.

Расстояние между переборками не должно превышать 0.15L:

Так же на танкерах предусматривается продольная переборка вдоль линии ДП в районе грузовых трюмов.

Переборки в количестве 13 штук расположатся в 158, 133, 131, 108, 85, 61, 38, 15, 13 шп.

На судне предусмотрен ют длиной 21,6 м с расположенной на нем трёхъярусной надстройкой, бак длиной 12,9 м.

Высота двойного дна и двойных бортов, рассчитанные в п.2.3:

h=0.950 м; b=1.5 м.

Система набора в корпуса в средней части судна продольная.

Схема общего расположения судна представлена на рисунке 1.6.