МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОЛВАТЕЛДЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗРОВАНИЯ

«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРТТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА» НГТУ

Кафедра «Кораблестроение и авиационная техника»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Основы кораблестроения»

Выполнил Угулава Р.Г.

Группа 17-КС-1

Проверил Зуев В.А.

Нижний Новгород, 2019

Оглавление

2.1 Определение водоизмещения и главных размеренной в первом приближении 2

2.2 Нагрузка масс в первом приближении 2

2.3 Схема поперечного сечения судна 6

2.4 Определение высоты надводного борта проектируемого судна 7

2.5 Разработка схемы общего расположения 8

2.6 Определение нагрузки масс и координат центра тяжести судна 9

2.7 Удифферентовка судна в полном грузе 11

2.8 Обеспечение начальной остойчивости судна 11

2.9 Остойчивость судна на больших углах крена 12

2.10 Балластировка судна и расчёт посадки судна в балласте 17

Список литературы 20

2.1 Определение водоизмещения и главных размеренной в первом приближении

В первом приближении целесообразно определять искомое водоизмещение используя понятия коэффициентов утилизации по грузоподъемности и дедвейту, но в соответствии с техническим заданием (далее ТЗ) эти величины необходимо определить из условия прохода на линии эксплуатации.

По линии Ярославль - Архангельск находиться множество шлюзов, из которых минимальный ограничивает габаритные размеры судна. В соответствии лоцией были определены габаритные размеры:

= 125 м

= 13.7 м

= 4 м

= 6 м

где L – длина судна; В – ширина судна; Т – садка; Н – высота борта.

Таким образом массовое водоизмещение будет определяться по уравнению плавучести:

где – плотность морской воды; – по наставлению руководителя, примем коэффициент полноты водоизмещения как для танкеров класса Север – Макс.

2.2 Нагрузка масс в первом приближении

№ п/п	Наименование разделов	Формула	Масса, т
1	Корпус оборудованный		2537.93
2	Энергетическая установка		450,71
3	Запас водоизмещения		119,60
	Водоизмещение порожнем с запасом водоизмещения		3108,32
4	Члены команды		1.75
5	Топливо, вода и масло		405,42
6	Провизия		0.84
7	Пресная вода		42,00
8	Груз перевозимый		2403
	Дедвейт		2853
	Водоизмещение в грузу		5961

Нагрузка масс является важнейшим показателем, который влияет на все мореходные и эксплуатационные качества судна. Ее расчет ведется на всех стадиях проектирования, начиная от эскизного и заканчивая рабочим проектом. На первой стадии расчет нагрузки проводится по укрупненным измерителям. Расчет нагрузки будет производиться в табличной форме (таблица 2.1).

Таблица 2.1 – Расчет нагрузки масс

1. Масса корпуса оборудованного:

где – измеритель масс корпуса оборудованного:

2. Масса энергетической установки:

где – измеритель массы энергетической установки, определяющийся по эмпирической формуле:

N₁ – мощность ЭУ проектируемого судна:

Ca – адмиралтейский коэффициент:

где – водоизмещение порожнем, скорость хода и мощность ГД судна прототипа соответственно.

3. Запас водоизмещения будет определяться по формуле:

где = 0,010÷0,025 – измеритель запаса водоизмещения, для расчета примем усредненное значение = 0,020

4. Водоизмещение порожнем:

5. Масса членов команды:

где – средняя масса одного человека с багажом; – численность экипажа по ТЗ.

6. Масса топлива, воды и масла:

где – коэффициент морского запаса, учитывающий увеличение мощности в связи с гидрометеоусловиями; – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива на работу вспомогательных механизмов; – удельный расход топлива; – автономность в сутках по ТЗ.

7. Масса запасов провизии:

где – средняя масса провизии на 1 человека в день.

8. Запасы пресной воды:

– норматив запаса воды на одного человека.

9. Масса груза перевозимого:

где - объем грузовых танков, определяемых по схеме общего расположения; – средняя плотность перевозимой нефти и нефтепродуктов.

10. Дедвейт:

11. Водоизмещение в полном грузу:

Сравнивая полученное водоизмещение с водоизмещением из уравнения плавучести несоответствие составляет менее 0.5%, что позволительно:

Правила морского регистра регламентируют отношения . Отношение значительно влияет на продольную прочность судна, а отношение на общую поперечную прочность судна. Эти значения принимаются в зависимости от класса регистра. Для класса плавания R2-RSN отношение не должно превышать 21, а отношение не более 3.

При конструировании судна получено:

Следовательно, продольная и общая прочность обеспечивается.