Text_11A THE HISTORY OF BRIDGE AND TUNNEL BUILDING
1. An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and have always been concerned with finding ways to cross them.
2. For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree fallen across a steam. From this, at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.
3. All these bridge made possible crossings only over narrow rivers. The type за temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.
The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.
4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.
The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.
The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.
A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.
Tunnels
5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.
Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.
6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet
Text_11A
above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.
Tunnel Under Channel
7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.
We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.
The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.
The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.
In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and work actually began. They agreed to start boring for the Eurotunnel on both English and French Coasts.
The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is know to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.
The work proceeded very quickly and was successfully completed in about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1944.
Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.
8. Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far project is not quite profitable and still needs more investments.
Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.
The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.
Text_11A ИСТОРИЯ ЗДАНИЯ МОСТА И ТУННЕЛЯ
1. Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, “Может быть немного сомнения, что разными способами история строительства мостов - история цивилизации. Этим мы можем с готовностью измерить важную часть продвижения людей.” Большие реки - важные средства сообщения, поскольку во многих частях мира они были, и все еще, главные дороги. Но они - также барьеры для коммуникации, и были всегда обеспокоены обнаружением способов пересечь их.
2. Поскольку сотни мужчин лет навели мосты по быстрым рекам или глубоким и скалистым каньонам. Ранний человек, вероятно, получил идею моста от дерева, упавшего через пар. От этого, на более поздней стадии, был развит мост на очень простой скобке или консольном принципе. Лучи древесины были включены в банки на каждой стороне реки с их концами, простирающимися по воде. Эти сделанные простые поддержки центрального луча, достигающего напротив одной скобки к другому. Мосты этого типа все еще используются в Японии, и в Индии. Простой мост на принципе приостановки был сделан ранним человеком посредством веревок, и все еще используется в странах, таких как Тибет. Две параллельных веревки, приостановленные от скал или деревьев на каждом берегу реки, с платформой сотканных циновок, положенных через них, сделали безопасное пересечение. Были добавлены дальнейшие веревки как перила. То, когда испанцы достигли Южной Америки, они нашли, что инки Перу использовали висячие мосты, сделанные из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживали платформу и два, служило рельсами.
3. Все они соединяют сделанные возможные перекрестки только по узким рекам. Тип за временный наплавной мост, понтонный мост, использовался в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, который в состоянии нести все тяжелое оборудование современной армии, в чрезвычайно короткий промежуток времени.
Идея вести деревянные груды на кровать реки, чтобы поддержать платформу, была осуществлена 3 500 лет назад. Это - основание 'эстакады' или моста груды, который позволяет построить более широкое пересечение, легче для транспорта животных и товаров.
4. С тем, чтобы выйти из железной дороги в 19-ом столетии был большой спрос на мосты, и у железных дорог был капитал для строительства их. Первая железная дорога была построена из камня или кирпича. Во многих длинных линиях мест виадуков были построены, чтобы нести железные дороги; например, есть мили кирпичных виадуков, поддерживающих железные дороги в Лондон.
Следующее важное развитие в строительстве мостов было использованием железа и, пена, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.
Идея разводного моста, мост висел на петлях так, чтобы это могло быть снято цепями изнутри, чтобы предотвратить проход, старый. Некоторые санкт-петербургские мосты были основаны на этом принципе.
Современный мост, вероятно, требует большее умение от проектировщика и строителя чем любой другой проект гражданского строительства. Много вещей должны быть учтены, и они могут значительно различаться согласно местным условиям. В решении, какой мост является самым подходящим, проектировщик должен полагать, что тип и вес движения, и ширина и глубина промежутка соединены, природа фондов и метод установки моста. Проектировщик должен вычислить тщательно, как различные грузы были бы распределены и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для того, чтобы нести эти грузы.
Туннели
5. Тоннельный переход - трудная, дорогая и опасная техническая работа. Туннели построены, чтобы обеспечить прямой автомобиль или железнодорожные маршруты через горные цепи, под или по рекам. Они могут также обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. Прежде, чем мужчины 19-ого столетия не приобрели достаточно умения в разработке, чтобы выполнить обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны в древних временах. Их, например, вели в скалу под Пирамидами Египта, и римляне
Text_11A
построили один в Риме для их главной утечки, части которой все еще остаются. Один из самых ранних известных туннелей был сделан в Вавилоне. Это прошло под Евфратской рекой, и было арочной кладки, являющейся 12 футов высотой и 15 футов шириной.
Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа.
6. Современные туннели часто очень длинны и глубоки. Симплтонский Туннель на железной дороге Франции-Италии, например, 12 миль длиной, и в одном месте пики Альп повышаются на более чем 6 000 футов выше этого. Некоторые туннели составляют более чем 50 футов в диаметре. Многие являются круглыми в поперечном сечении. Другой формы подковы, с полом уровня, на котором легко положить постоянные дороги и железные дороги.
Туннель Под Каналом
7. Соединение Островов Великобритании на материк, Европа - фантазия, которая может быть датирована почти 200 лет.
Мы можем назвать очень немного проектов, против которых там существовал более глубокое и более сильное предубеждение чем строительство железнодорожного туннеля между Дувром и Кале.
Возражения были культурными, политическими и, конечно, вооруженные силы. Британское правительство возразило против схемы, главным образом, потому что они думали, что враг мог легко вторгнуться в Англию через такой туннель.
Первое предложение, которое построит туннель, прибыло от Наполеона в 1800. Его инженеры даже спроектировали туннельный план, но Великобритания и Франция были в состоянии войны тогда.
В 1988 вопрос Тоннеля под Ла-Маншем был изучен заново группой французских и британских инженеров, и работа фактически началась. Они согласились начаться скучный для Евротоннеля и на английских и на французских Побережьях.
Туннельные пробеги под морем через слой плотного мела, который является, знают, чтобы быть свободными от трещин, и позволяет воде медленно проникать через это.
Работа продолжалась очень быстро и была успешно закончена приблизительно через шесть лет. Туннель был открыт движению 7 мая 1944.
Два главных туннеля, с сервисным туннелем между, несут одностороннее железнодорожное сообщение.
8. Оригинальная оценка составляла 7.2 миллиардов долларов по текущим обменным курсам, но стоила, до настоящего времени 13.1 миллиардов долларов, разделенных между Великобританией, Францией и другими инвесторами. До сих пор проект не совсем выгоден и все еще нуждается в большем количестве инвестиций.
Автомобили и грузовики, которые несут по железной дороге, делают пересечение через 35 минут, приблизительно час меньше чем паромом. Пассажиры остаются в их транспортных средствах.
Туннельный персонал прилагает все усилия, чтобы заставить пассажиров чувствовать себя комфортно и безопасный во время пересечения. Но поскольку это было упомянуто коммерческим директором Туннеля, у них все еще есть много серьёзных проблем, и один из них - безопасность. Однако, власти уверены быть в состоянии решить все проблемы успешно.
Text_11B THE TRIUMPH OF HUMAN SPIRIT
The Brooklyn Bridge was built in the year 1883. It is still one of the most popular places of interest in New York.
The plan for the Brooklyn Bridge was made by a man named John Roebling. This was in the year 1867.
Roebling was a German. He emigrated to the United states when he was twenty-five. In 1867 Roebiling was already quite famous. Years before he had invented the steel cable (трос). Using this steel cable he built several bridge, one at Niagara Falls (Ниагарский водопад) and a second across the Monogahela River at Pittsburgh. He was sure he could build this new bridge.
It was decided to give Roebling a chance. A company was organized. Roebling was head engineer. He began to work making the plans for the bridge. He sent his son Washington to Europe to study some new bridges there. Some experiments had been made with working in a large box under water.
And then the accident happened. Roebling was working near the river. A boat struck the dock on which he was standing. Two weeks later he died. Before he died he asked that his son Washington should continue his work.
W. Roebling began to work with the same interest and energy as his father. The bridge was begun. There were many problems. According to the plans, there were to be two large towers (башни). One of these towers was to be on the Brooklyn side of the river and the other was to be on the Manhattan side. From the towers hung (свешиваться) a system of steel cables. These steel cables were to hold (удерживать) the bridge.
Today engineers know how to do these things. They have had experience. They have special machines. But at that time no one knew exactly how to do this work. The Brooklyn Bridge was the first of its kind in the world. They used the new box that Washington Roebling had studied in Europe. The box was made of wood and was about the size of a house. In this box men could work under water. Air was forced into the box and the water was forced out of it. It was very dangerous. No one understood the problems of this kind of work. Men became sick. There were many accidents. Roebling himself worked with the men in the box. He tried to encourage the men.
One day a worker went down into the box. He felt perfectly well. Within half an hour he began to feel strong pains (боль). Five minutes later he was dead. The same thing happened to other men. One day Roebling himself had a similar attack. He could not talk. He could not hear. He became paralysed. After a week or two he felt better. He went back again to work in the box. He had a second attack, more serious than the first. He could not work again. In fact he was unable to work again during the rest of his life. He remained a cripple (калека). Yet the work had to continue. And Washington Roebling continued to direct the construction of the bridge. His home was near the bridge. He used a telescope. He watched the work every day. His wife helped him. Each day she went to the bridge. She carried her husband’s orders to the men. She worked with the men. At night she returned to her husband. She told him about the work of the day. In this way, year after, the work continued.
In 1876 the first cable was placed from one tower to the other. In 1883 about fifteen years after it was first begun, the bridge was officially opened. Many important people, including the President of the US, took part in the ceremony. Washington Roebling watched the ceremony through his telescope.
The bridge was one of the wonders of the nineteenth century. It is still today. There is more traffic on it today than ever before. The bridge remains very strong. It also remains a monument to the two who built it, John Roebling and his son Washington.
Text_11B ТРИУМФ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ДУХА
Бруклинский мост был построен в 1883 году. Это - все еще одна из самых популярных достопримечательностей в Нью-Йорке.
План относительно Бруклинского моста был сделан человеком по имени Джон Роеблинг. Это было в 1867 году.
Roebling был немцем. Он эмигрировал в Соединенные Штаты, когда ему было двадцать пять лет. В 1867 Roebiling был уже довольно известен. За годы до того, как он изобрел стальной кабель (трос). Используя этот стальной кабель он построил несколько мостов, один в Ниагарском водопаде (Ниагарский водопад) и секунда через Реку Monogahela в Питсбурге. Он был уверен, что мог построить этот новый мост.
Было решено дать Roebling шанс. Компания была организована. Roebling был главным инженером. Он начал работать, делая планы относительно моста. Он послал его сыну Вашингтон в Европу, чтобы изучить некоторые новые мосты там. Некоторые эксперименты были сделаны с работой в большой коробке под водой.
И затем несчастный случай произошел. Roebling работал около реки. Лодка ударила док, на котором он стоял. Две недели спустя он умер. Прежде, чем он умер, он попросил, чтобы его сын Вашингтон продолжил его работу.
W. Roebling начал работать с одинаковым интересом и энергией как его отец. Мост был начат. Было много проблем. Согласно планам, должно было быть две больших башни (башни). Одна из этих башен должна была быть на Бруклинской стороне реки, и другой должен был быть на манхэттенской стороне. Из башен, повешенных (свешиваться) система стальных кабелей. Эти стальные кабели должны были держать (удерживать) мост.
Сегодня инженеры знают, как сделать эти вещи. У них был опыт. У них есть специальные машины. Но тогда никто не знал точно, как сделать эту работу. Бруклинский мост был первым в своем роде в мире. Они использовали новую коробку, которую Вашингтон Roebling изучил в Европе. Коробка была сделана из леса и была о размере дома. В этой коробке мужчины могли работать под водой. Воздух был вызван в коробку, и вода была вызвана из этого. Это было очень опасно. Никто не понял проблем этого вида работы. Мужчины стали больными. Было много несчастных случаев. Сам Roebling работал с мужчинами в коробке. Он попытался поощрить мужчин.
Однажды рабочий спускался в коробку. Он чувствовал отлично. В течение получаса он начал чувствовать сильные боли (боль). Пять минут спустя он был мертв. Та же самая вещь произошла с другими мужчинами. Однажды у самого Roebling было подобное нападение. Он не мог говорить. Он не мог услышать. Он стал парализованным. После недели или два он чувствовал себя лучше. Он возвратился снова, чтобы работать в коробке. У него было второе нападение, более серьезное чем первое. Он не мог работать снова. Фактически он был неспособен работать снова во время остальной части его жизни. Он оставался калекой (калека). Все же работа должна была продолжиться. И Вашингтон Roebling продолжал направлять строительство моста. Его дом был около моста. Он использовал телескоп. Каждый день он наблюдал работу. Его жена помогла ему. Каждый день она пошла в мост. Она несла заказы своего мужа мужчинам. Она работала с мужчинами. Ночью она возвратилась к своему мужу. Она сказала ему о работе дня. Таким образом, год после, работа продолжалась.
В 1876 первый кабель был помещен от одной башни до другого. В 1883 спустя приблизительно пятнадцать лет после того, как это было сначала начато, мост был официально открыт. Много важных людей, включая президента США, приняли участие в церемонии. Вашингтон Роеблинг наблюдал церемонию через его телескоп.
Мост был одним из чудес девятнадцатого века. Это все еще сегодня. Есть больше движения на этом сегодня чем когда-либо прежде. Мост остается очень сильным. Это также остается памятником двум, кто построил это, Джон Роеблинг и его сын Вашингтон.
Text_11C LONDON AS A PORT
1. What are the “hands” of London known for?
The port of London is to the east of the City. Here, today, are miles and miles of docks, and the great industrial areas that depended upon shipping. This is the East End of London, unattractive (непривлекательный) in appearance, but very important to the country’s commerce. The East End is a great proletarian area populated by factory workers, and small craftsmen. The east end is the “hands” of London. The hands which have built the palaces, theatres, shops and hotels, the hands which unload the cargoes in the docks, which make furniture (мебель), dresses, motor cars, and a million and one other things which fill the shops.
2. How were the goods unloaded in the early days?
The River Thames, flowing from west to east, divides London into two parts known as the north bank and the south bank. Years ago the Thames used to overflow its banks when the tide (прилив) came up, but now it has been banked up and you see a fine wide roadway called the Embankment. The Thames estuary (устье) offered excellent facilities for shipping. The deep channel and high tide of the lower river enable vessels to pass inland as far as the bridge and unload in waters that were little troubled by heavy storms in the North Sea. In the early days they anchored (бросать якорь) in the river and unloaded into small boats and barges which carried the goods to landing-places on the banks.
3. How are the goods unloaded now?
As the ships grew larger this became too slow a process, and the river was overcrowded, so docks were constructed, deep-water basins excavated in the banks of the river, where vessels could come alongside and unloaded their cargoes directly on the wharves (пристань) or even into lorries if necessary. Vessels increased rapidly in size during the last century and are still growing, and hence, larger and larger docks have had to be constructed with deeper and deeper basins.
4. When can ocean-going ships go up the Thames?
The Thames has the benefit (преимущество) of a good tidal range so that the biggest vessels can go up the river and enter docks at high tide. By closing the dock gates and thus shutting off their waters from the river, deep water can be maintained in the dock all the time it is occupied by vessels. On the river there are ocean-going ship, and lines of barges pulled along by tugs (буксир). Ship up 6,000 tons can come as far as London Bridge below which is the part of the river called the Pool.
5. How are the two halves of the drawbridge raised?
The ships can pass under Tower Bridge. It was designed by Sir Horace Jones, London architect, and Sir John Wolfe Barry, civil engineer. It took eight year to build it (1886-1894). It has permanent spans (пролет) 270 feel long, suspended on great chains, connecting them with the river bank and smaller towers (башня) at the shore approaches. The two halves of the drawbridge each weighing 100 tons, can be raised for the passage of ships by hydraulic machinery in a minute and a half only.
Text_11C ЛОНДОН КАК ПОРТ
1. Чем известны "руки" Лондона?
Порт Лондона на восток Города. Здесь, сегодня, мили и мили доков, и больших промышленных зон, которые зависели от отгрузки. Это - Ист-Энд Лондона, непривлекательного (непривлекательный) по внешности, но очень важный для торговли страны. Ист-Энд - большая пролетарская область, населенная фабричными рабочими, и мелкие мастера. Ист-Энд - "руки" Лондона. Руки, которые построили дворцы, театры, магазины и отели, руки, которые разгружают грузы в доках, которые делают мебель (мебель), платья, легковые автомобили, и миллион и другие вещи, которые наполняют магазины.
2. Как товары были разгружены в первые годы?
Река Темза, вытекая с запада на восток, делит Лондон на две части, известные как северный банк и южный банк. Несколько лет назад Темза имела обыкновение выходить из своих берегов, когда поток (прилив) подходил, но теперь это было навалено, и Вы видите прекрасное широкое шоссе, названное Набережной. Устье Темзы (устье) предложило превосходные средства для отгрузки. Глубокий канал и прилив более низкой реки позволяют судам пройти внутри страны до моста и разгрузиться в водах, которые были немного обеспокоены тяжелыми штормами в Северном море. В первые годы они бросили якорь (бросать якорь) в реке и разгрузились в маленькие лодки и баржи, которые перевозили товары к причалам на берегах.
3. Как товары разгружены теперь?
Поскольку суда выросли, это стало слишком медленным процесс, и река была переполнена, таким образом, доки были построены, дальнего плавания бассейны производили земляные работы в банках реки, куда суда могли прибыть рядом и разгрузили свои грузы непосредственно на причалах (пристань) или даже в грузовики в случае необходимости. Суда увеличились быстро в размере в течение прошлого столетия и все еще растут, и следовательно, доки большего размера и большего размера должны были быть построены с глубже и более глубокие бассейны.
4. Когда океанские суда могут повыситься Темза?
Темза обладает преимуществом (преимущество) хорошего периодического диапазона так, чтобы самые большие суда могли пойти вверх по реке и войти в доки в прилив. Закрывая ворота дока и таким образом отключая их воды от реки, глубоководной, может быть поддержан в доке все время, это занято судами. На реке есть океанское судно, и линии барж, потянувших вперед рывками (буксир). Судно выше на 6 000 тонн может прибыть до лондонского Моста, ниже которого часть реки, названной Бассейном.
5. То, как две половины разводного моста, подняло?
Суда могут пройти под Тауэрским мостом. Это было разработано сэром Горацием Джонсом, лондонским архитектором, и сэром Джоном Вольфом Барри, инженером-строителем. Это взяло восьмилетний, чтобы построить это (1886-1894). У этого есть постоянные промежутки (пролет) 270 чувств долго, приостановленный на больших цепях, соединяя их с речным берегом и башнями меньшего размера (башня) при береговых подходах. Две половины разводного моста каждое взвешивание 100 тонн, может быть поднят для прохода судов гидравлической машиной через полторы минуты только.
Text_11D PANAMA CANAL
1. The construction of the Panama Canal had a long and not a simple history. The first steps were undertaken in 1880 by a Frenchman, Ferdinand de Lesseps who had built the Suez Canal. His idea was to build the Panama Canal by driving it straight through, at sea level. To carry out this plan it was necessary to deep cuts through rocky hills and mountains, which was soon found to be hard to achieve.
2. Then another French expedition was sent out to see what could be done. But again the technical difficulties were too much for them. Moreover, lots of workers died from yellow fever.
3. In early 1900’s the American government wanted to build a canal across the Isthmus of panama. The isthmus is the neck of land that joins North and South America and separates the Caribbean Sea from the Pacific Ocean. Building a canal across it would mean that American ships could travel quickly between the east and west coasts of the United States instead of having to make a long sea journey around South America.
4. The main problem was that the United States did not own the isthmus: it belonged to a Latin American country called Colombia. In 1903, when the Colombian government was slow to give the Americans permission to build the canal, President Theodore Roosevelt sent warships to Panama. The warships helped a small group of Panamanian businessmen to rebel against the Colombian government.
5. The rebels won victory and declared Panama a new independent state. A few days later they gave the Americans control over a ten-and-a-half-mile wide strip of land called the Canal Zone across their new country. The way was clear for the Americans to build their canal.
6. In 1908 Colonel Goethals – the man who turned a great engineering failure into a great victory – was appointed as a Chief Engineer in charge of the construction of the Panama Canal. The first he did was to organize a fight against the diseases which had been killing the workers since the canal was first begun. All swamps and lakes were covered with a film of oil to destroy the breeding places of mosquitoes; windows and doors were protected with fine wire netting.
7. Colonel Goethals did not follow the idea of building a canal on the same level all the way. His idea was to carry the canal at different heights by means of locks and slucies. He was successful where so many others had failed. The canal was finished in October 1913, a great achievement in modern engineering. On the 10th of October President of the United States Wilson pressed a golden button in the White House in Washington; 2000 miles away the electric current from the White House made a dynamite charge explode and blow up the last dam between the finished canal and the sea. The Atlantic and the Pacific were now connected with each other.
Text_11D ПАНАМСКИЙ КАНАЛ
1. У строительства Панамского канала было длинное и не простая история. Первые шаги были предприняты в 1880 французом, Фердинандом де Лессепом, который построил Суэцкий канал. Его идея состояла в том, чтобы построить Панамский канал, ведя это прямо через на уровне моря. Чтобы выполнить этот план, это было необходимо для глубокого, прорубает скалистые холмы и горы, которого, как скоро находили, было трудно достигнуть.
2. Тогда другая французская экспедиция была отослана, чтобы видеть то, что могло быть сделано. Но снова технические трудности были слишком много для них. Кроме того много рабочих умерло от желтой лихорадки.
3. В начале 1900-ых американское правительство хотело построить канал через Панамский перешеек. Перешеек - перешеек, который присоединяется к Северной Америке и Южной Америке и отделяет Карибское море от Тихого океана. Строительство канала через это означало бы, что американские суда могли поехать быстро между восточными и западными побережьями Соединенных Штатов вместо того, чтобы иметь необходимость совершить длинную морскую поездку вокруг Южной Америки.
4. Главная проблема состояла в том, что Соединенным Штатам не принадлежал перешеек: это принадлежало латиноамериканской стране под названием Колумбия. В 1903, когда колумбийское правительство не спешило давать американское разрешение построить канал, президент Теодор Рузвельт послал военные корабли в Панаму. Военные корабли помогли небольшой группе панамских бизнесменов бунтовать против колумбийского правительства.
5. Мятежники одержали победу и объявили Панаму новым независимым государством. Несколько дней спустя они дали американский контроль над десятью с половиной мильными широкими полосами земли, названными зоной Панамского канала через их новую страну. Путь был ясен для американцев построить их канал.
6. В 1908 Полковник Гоезэлс – человек, который превратил большой технический отказ в большую победу – был назначен Главным инженером, отвечающим за строительство Панамского канала. Первое, которое он сделал, должно было организовать борьбу против болезней, которые убивали рабочих, так как канал был сначала начат. Все болота и озера были покрыты нефтяной пленкой, чтобы разрушить места выплаживания москитов; окна и двери были защищены с сеткой тонкой проволоки.
7. Полковник Гоезэлс не следовал за идеей построить канал на том же самом уровне полностью. Его идея состояла в том, чтобы нести канал на различных высотах посредством замков и slucies. Он был успешен, где столь многие другие потерпели неудачу. Канал был закончен в октябре 1913, большое достижение в современной разработке. 10-ого октября президент Соединенных Штатов Уилсон нажал золотую кнопку в Белом доме в Вашингтоне; на расстоянии в 2000 миль электрический ток из Белого дома заставил обвинение в динамите взорваться и взорвать последнюю дамбу между законченным каналом и морем. Атлантика и Тихий океан были теперь связаны друг с другом.