1.3 Определение показателей надёжности автомобиля

Надежность – является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя не только безотказность, долговечность, сохраняемость, но и ремонтопригодность.

Безотказность – это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение поределенного времени или пробега. Для оценки безотказности применяют следующие основные показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ (L₂), интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий, параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий.

Среднюю наработку на отказ принимаем равной пробегу до ТО-2,

Долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и ремонта. К основным показателям долговечности относятся: средний ресурс и средний срок службы , вероятность достижения предельного состояния.

(1.1)

(1.2)

Годовой пробег автомобиля определяется как

(1.3)

где l_сс − среднесуточный пробег автомобиля, км,

Д_рг – число дней работы автомобиля в году,

_αи − коэффициент использования парка (принимается из интервала 0,65 – 0,75). Принимаем

Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодность в течение и после хранения и транспортирования. Сохраняемость характеризуется средним сроком сохраняемости (20…30 лет) и сроком на сквозное ржавление.

Ремонтопригодность – свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении автомобилей.

Удельная оперативная трудоемкость ТО принимается за пробег между ТО-2 и включает в себя одно ТО-1 и одно ТО-2. Тогда выражение для ее определения можно записать в виде:

(1.4)

где t₁, t₂ – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для заданной модели автомобиля по ТКП 248–2010, челч;

.– нормативная периодичность ТО-1, тыс. км,

– нормативная периодичность ТО-2, тыс. км,

По ТКП 248–2010 определяем удельную оперативную трудоемкость текущего ремонта,

Уровень надёжности автомобиля Ford Focus находится выше средних показателей по сравнению с аналогичными моделями современных автомобилей.

2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля

К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля Ford Focus согласно ТКП 248-2010 относятся:

– периодичность ежедневного обслуживания (ЕО) . Выполняется примерно раз в сутки;

– периодичность ТО-1

– периодичность ТО-2

_– трудоемкость ЕО

– трудоемкость ТО-1

– трудоемкость ТО-2

_– удельная трудоемкость текущего ремонта

– трудоемкость сезонного обслуживания. Устанавливается в размере 20 % от трудоемкости ТО-2

– продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ремонте

_– ресурс транспортных средств и их составных частей (пробег до капитального ремонта)

В связи с тем, что нормативы разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50 % от пробега до капитального ремонта; для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.

Списочное число автомобилей в АТО принимаем равным

Пробег до КР корректируется:

(2.1)

где – коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации. Выбирается по III категории эксплуатации и по условию движения в больших городах;

– коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства;

– коэффициент, учитывающий климатическую зону. Причем:

(2.2)

где – коэффициент, учитывающий климат, для умеренного климата принимаем

– коэффициент, учитывающий высокую агрессивность окружающей среды, из-за агрессивности среды и использования щелочных реагентов при обработке дорожного покрытия принимаем

Следовательно, скорректированный пробег до КР равен:

Периодичность воздействия данного вида (ТО-1 или ТО-2) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:

(2.3)

где – нормативный пробег автомобиля для этого вида воздействий, км;

– коэффициенты корректировки пробега до i-го вида ТО в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий.

Скорректированная трудоемкость воздействия данного вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2) определяется:

(2.4)

где – нормативная трудоемкость данного i-го вида ТО, чел.-ч;

– коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства;

– коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

– коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации;

– коэффициенты корректирования трудоемкости данного вида ТО в зависимости от периода эксплуатации;

Скорректированная трудоемкость ремонта определяется по формуле:

(2.5)

где t_ТР – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

− коэффициенты корректирования трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.

Следовательно, скорректированная трудоемкость ремонта равна:

Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :

(2.6)

где − нормативный простой в ТО и ремонте.

Следовательно, скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте равна: