Одеський національний морський університет

Навчально-науковий інститут морського бізнесу

Кафедра «Управління логістичними системами та проектами»

Розрахунково-графічне завдання

з дисципліни "Дослідження операцій в транспортних системах" “Оптимальне планування роботи флоту судноплавної компанії”

на тему: “ОПТИМАЛЬНЕ ПЛАНУВАННЯ РОБОТИ ФЛОТУ СУДНОПЛАВНОЇ КОМПАНІЇ”

Студентки 2 курсу 1 групи

напряму підготовки__«Організація переве-

зення та управління транспортом»

Спеціальності 275. Транспортні технології (морський транспорт)

Неурова Д. О.

Керівник ст. викладач кафедри “УЛСіП”

Миролюбова Т. Є.

Національна шкала ________________

Кількість балів: _____Оцінка: ECTS ___

м. Одеса – 2021 рік

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчально – науковий інститут морського бізнесу

Кафедра «Управління логістичними системами та проектами»

Студентові II курсу _________Неурова Д_____________________________

Розрахунково-графічне завдання з дисципліни «Дослідження операцій в транспортних системах»

У плановому періоді Т=__365_____ на S ділянках заявлено до перевезення не більш Q₁,Q₂, …, Q_l.,…, Q_s тис .тонн вантажу з тарифними ставками f₁,f₂.,…, f_l,…,f_s дол./т.

Для перевезень можна використовувати судна m типів, для яких відомі нормативи ходового часу та часу стоянки і завантаження судна на кожній ділянці. Задана кількість суден кожного типу N_i (i=1,2., …, m). Знайти оптимальні схеми руху суден, оптимальний план розстановки суден і показники їх роботи

Початкові дані:

1. Ділянки роботи флоту і вантажопотоки на них: Q_l (тис.т)

1	Черноморск - Чална (Бангладеш)	450
2	Чална - Черноморск	800
3	Черноморск – Мадрас	850
4	Чална - Мадрас	650
5	Мадрас - Чална	-
6	Черноморск - Чална	-

2.Типи суден і кількість суден у типі.

№ типу судна	Типи суден	Кількість суден у типі Ni
1	Иркутск	6
2	Лениногорск	7
3

3.Нормативи ходового (tx), стояночного (tст) часу (у добах), завантаження q (тыс.т.) на ділянках, тарифні ставки fl (дол/т).

N типу судна	Ділянки
	1			2			3				4				5				6
	tx	tст	q	tx	tст	q	tx	tст	q	tx		tст	q	tx		tст	q	tx		tст	q
1	18	20	10	17	22	11	19	20	11	6		18	10	5		-	-	19		-	-
2	22	16	8	23	20	9	21	15	8	7		14	9	6		-	-	20		-	-
3
fl	32			30			28				34				-				-

Консультант Миролюбова Т.Э.

ЗМІСТ

ВСТУП………………………………………………………………………….……4

1. Характеристика напрямів перевезень і флоту…………………………………5

2. Підготовка вихідних даних і складання економіко-матметичної моделі задачі…………………………………………………………………………..….8

   1. Складання можливих варіантів схем руху суден………………...………..8

   2. Розрахунок нормативів роботи суден на схемах руху………………….....8

   3. Складання економіко-математичної моделі задачі………………...……...9

3. Знаходження оптимального плану роботи флоту і оптимальних схем руху суден…………………………………………………………………………….14

4. Розрахунок основних планових показників роботи флоту……...…………..17

ВИСНОВОК………………………………………………………………………..19

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ ТА ЕЛЕКТРОНИХ ДЖЕРЕЛ…………………..…….20

ВСТУП

Водний транспортний комплекс є багатофункціональною структурою, що задовольняє потреби національної економіки у транспортному забезпеченні. Цей вид транспорту має певні переваги і можливості для більш ефективного використання. Водний транспорт є одним із найдешевших, а екологічні навантаження на природні комплекси — найменші. Від ефективності функціонування портів, рівня їх технологічного та технічного оснащення, відповідності системи управління та розвитку інфраструктури сучасним міжнародним вимогам залежить конкурентоспроможність транспортного комплексу на світовому ринку. Одним з основних показників роботи транспорту є обсяг перевезених вантажів і вантажообіг.

Ефективна та надійна робота транспортної системи неможлива без використання сучасних підходів та технологій управління, завдяки яким обираються найбільш раціональні та економічно об- ґрунтовані рішення на етапах як проектування виробничих потужно- стей та інфраструктури, так і їх експлуатації.

Так, на транспорті розв’язання таких задач, як організація вантажних та пасажирських перевезень, розробка графіків та маршрутів руху транспортних об’єктів, раціональний розподіл наявних транспортних засобів між відправниками вантажів, планування роботи навантажувально-розвантажувальних механізмів на вантажних пунктах, розробка проектів з підвищення пропускної здатності об’єктів транспортної інфраструктури, технічне нормування роботи транспортних підрозділів тощо неможливе без наукового обґрунтування економічної доцільності прийнятих рішень.