- •Определение параметров модели продольного движения судна
- •Введение.
- •Задание
- •Часть 1. Геометрические характеристики
- •Часть 2. Водоизмещение и Коэффициенты полноты
- •Часть 3. Определение сопротивления движению судна на тихой воде
- •Часть 4. Определение аэродинамического сопротивления
- •Часть 5. Определение сопротивления руля
- •Часть 6. Определение дополнительного сопротивления на волнении
- •Часть 7. Определение присоединенных масс корпуса
- •Часть 8. Определение параметров гребного винта и сил от него
- •Список терминов, обозначений, сокращений
- •Способы приближенного определения остаточного сопротивления судна на основании серийных испытаний моделей
- •Серия судов полных обводов.
- •Пример выполнения задания
- •Список литературы
Определение параметров модели продольного движения судна
Оглавление
Введение. 1
Задание 3
Часть 1. Геометрические характеристики 9
Часть 2. Водоизмещение и Коэффициенты полноты 9
Часть 3. Определение сопротивления движению судна на тихой воде 11
Часть 4. Определение аэродинамического сопротивления 13
Часть 5. Определение сопротивления руля 13
Часть 6. Определение дополнительного сопротивления на волнении 14
Часть 7. Определение присоединенных масс корпуса 16
Часть 8. Определение параметров гребного винта и сил от него 17
Вначале считаем пп 69-72 17
Пп 56, 57 – коэффициенты взаимодействия 18
П 59 – по данным по двигателю. Если дизель – 25-30% максимальных, если электродвигатель – 0 19
Список терминов, обозначений, сокращений 23
СПОСОБЫ ПРИБЛИЖЕННОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ СУДНА НА ОСНОВАНИИ СЕРИЙНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛЕЙ 24
Серия судов полных обводов. 39
Пример выполнения задания 66
Список литературы 68
Введение.
В ходе работы по заданному набору исходных данных (для реального судна) каждый обучающийся определяет параметры модели продольного движения судна. Исходные данные выдаются преподавателем из предложенного набора судов.
Продольное движения судна определяется уравнениями движения
mdVx/dt = Tesum-R
совместно с уравнениями двигателя
2*pi*dn/dt=Qe-Qp
Основные части работы:
Геометрические характеристики корпуса
Гидродинамичское сопротивление движению судна на тихой воде
Аэродинамическое сопротивление
Дополнительное сопротивление на волнении (средняя составляющая)
Присоединенные массы корпуса
Упор и тяга гребного винта/ВРК в различных режимах движения
Важные соотношения
Швартовный режим – скорость судна равна нулю, двигатель работает
Режим свободного хода – режим,в котором тяга винтов суммарная уравновешивается силой сопротивления движению суда
При установившейся частоте вращения двигателя момент, созадаваемый гребным винтом, уравновешивает момент, создаваемый двигателем.
В работе не рассматриваются динамические аспекты, но рассматриваются все составляющие модели и способ их определения по заданным характеристикам реальных судов.
Задание
УТСК практика. Фамилия Номер группы
N |
Параметр |
Значение |
Комментарий (с чертежа, или формула, или график) |
|
Геометрические характеристики. |
||
1 |
Длина по перпендикулярам, м* (отметить перепендикуляры и мидельшпангоут) |
|
|
2 |
Длина наибольшая, м* |
|
|
3 |
Ширина наибольшая, м * |
|
|
4 |
Высота надводного борта , м * |
|
|
5 |
Площадь надводного борта боковая, кв м |
|
|
6 |
Площадь надстройки (боковая), кв м |
|
|
7 |
Площадь надводного борта лобовая, кв м |
|
|
8 |
Площадь надстройки лобовая, кв м |
|
|
9 |
Положение центра парусности (боковое), м от ВЛ и МШ |
|
|
10 |
Осадка носом, м * |
|
|
11 |
Осадка кормой, м * |
|
|
12 |
Водоизмещение объемное, куб м |
|
|
13 |
Водоизмещение весовое, т |
|
|
14 |
Коэффициент общей полноты |
|
|
15 |
Площадь ватерлинии, кв м |
|
|
16 |
Коэффициент полноты ватерлинии |
|
|
17 |
Коэффициент полноты мидельшпангоута |
|
|
18 |
Площадь погруженной части мидельшпангоута |
|
|
19 |
Отношение L/B |
|
|
20 |
Отношение B/T |
|
|
21 |
Отношение L/T |
|
|
22 |
Коэффициент продольной полноты |
|
|
|
Определение сопротивления движению судна |
||
23 |
Скорость хода, уз |
|
|
24 |
Скорость хода, м/с |
|
|
25 |
Число Фруда |
|
|
26 |
Число Рейнольдса |
|
|
27 |
Коэффициент остаточного сопротивления CR по сериям судов |
|
Комментарий – номер выбранной серии |
28 |
Коэффициент трения эквивалентной пластины по формуле Прандля-Шлихтинга |
|
|
29 |
Площадь смоченной поверхности, кв м |
|
|
30 |
Площадь смоченной поверхности эквивалентного параллелепипеда |
|
|
31 |
Сопротивление движению на заданной скорости хода, кН |
|
|
|
Аэродинамическое сопротивление |
||
32 |
Коэффициент аэродинамического сопротивления |
|
|
33 |
Аэродинамическое сопротивление без ветра на заданной скорости, кН |
|
|
34 |
Аэродинамическое сопротивление при встречном ветре 15 м/с на заданной скорости, кН |
|
|
|
Сопротивление руля |
||
35 |
Площадь руля полная, кв м |
|
|
36 |
Максимальный угол перекладки руля |
|
|
37 |
Максимальный ггол перекладки при удержании курса |
|
10 градусов |
38 |
Коэффициент сопротивления |
|
|
39 |
Сопротивлнеие руля на заданной скорости хода, кН |
|
|
|
Сопротивление на волнении (по материалам занятия 5) |
||
40 |
Дополнительное сопротивление на волнении по формуле Шифрина при волнении 4 балла |
|
|
41 |
При волнении 6 баллов |
|
|
|
Присоединенные массы корпуса |
||
42 |
Параметры эквивалентного эллипсоида p, q |
|
|
43 |
Коэффициент k11 эквивалентного эллипсоида |
|
|
44 |
Коэффициент k22 эквивалентного эллипсоида |
|
|
45 |
Присоединенная масса lam11 |
|
|
46 |
Присоединенная масса lam22 |
|
|
|
Параметры винта) |
||
47 |
Диаметр винта, м |
|
|
48 |
Количество лопастей |
|
|
49 |
Тип винта |
|
|
50 |
Дисковое отношение |
|
|
51 |
Шаговое отношение |
|
|
52 |
Коэффициент упора в швартовном режиме |
|
|
53 |
Частота вращения винта максимальная, об/мин |
|
|
54 |
Максимальный упор в швартовном режиме, кН |
|
|
55 |
Зависимость упора винта от оборотов в швартовном режиме |
|
|
56 |
Коэффициент попутного потока на полном ходу |
|
|
57 |
Коэффициент засасывания на полном ходу |
|
|
58 |
Коэффициент засасывания в швартовном режиме |
|
|
58 |
Поступь полного хода |
|
|
59 |
Минимальные обороты двигателя |
|
|
60 |
Зависимость скорость-обороты на полном ходу (постоянство поступи). |
|
|
61 |
Коэффициент упора на полном ходу |
|
|
62 |
Максимальный упор на полном ходу |
|
|
63 |
Максимальная тяга на полном ходу |
|
|
64 |
Зависимость упора винта от оборотов в швартовном режиме |
|
|
65 |
Коэффициент момента винта в швартовном режиме |
|
|
66 |
Коэффициент момента винта на полном ходу |
|
|
67 |
Максимальное значение момента винта на полном ходу |
|
|
68 |
Мощность, потребляемая винтом на полном ходу |
|
|
69 |
Мощность двигателя |
|
|
70 |
Адмиралтейский коэффициент |
|
|
71 |
По адмиралтейскому коэффициенту – как требуется изменить мощность чтобы увеличить скорость переднего хода на 3 уз |
|
|
Примечание. Задание является обязательным.
Для зачета должны быть выполнены все пункты.
Чертеж общего вида распечатать крупно, на нем нанести все, что помечено *
Далее приведены рекомендации по выполнению задания.