TEMA_45_023

тельства такого судна оценивается в семь лет, значит, начать нужно в 2020 году. На первый этап рабочего проектирования – трехмерную модель, рабочую документацию основного оборудования, подбор поставщиков – требуется полтора-два года.

ЦКБ «Айсберг» будет создавать не только трехмерную модель самого судна, но и математическую модель его энергетической установки, что позволит сократить время на отладку оборудования.

В корпусе будущего судна – впервые в истории – не будет одинаковых шпангоутов (это поперечные ребра конструкции, формирующие обводы корпуса). Это обеспечит небывалую проходимость во льдах – «Лидер» будет прокладывать судоходный канал шириной 50 м со скоростью до 10 узлов (около 19 км/ч). Обычные ледоколы серии ЛК-60 двигаются не быстрее двух узлов и способны проломить канал не шире 36 м.

Чисто отечественный ледокол

Алексей Лихачев, гендиректор «Росатома»:

«Росатом» станет инфраструктурным оператором Северного морского пути, и при строительстве ледокола «Лидер» нужно выйти на локализацию в 100%. Опыт атомных ледоколов свидетельствует, что доля импортного оборудования в стоимостном выражении составляет 15-20%. Основное оборудование атомной энергетической установки разрабатывалось и изготовлено отечественными предприятиями специально для этого проекта. Реакторные и турбогенераторные установки, система электродвижения и система комплексной автоматизации – уникальные разработки отечественной промышленности.

Вдвое более мощный, чем самый мощный

Первый заместитель директора филиала «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олег Савченко:

На ЛК-120, «Лидере», как и на других ледоколах, работают системы электродвижения (СЭД). Уникальность СЭД «Лидера» – в ее суммарной мощности: 120 МВт на винтах. ЦНИИ СЭТ уже создал сверхмощную СЭД для другого типа суперледокола, ЛК-60 («Арктика», «Сибирь» и «Урал»), самого большого

вмире, с суммарной мощностью на винтах 60 МВт, вдвое меньшей, чем на «Лидере».

Конечно, мы планируем унификацию модулей СЭД ЛК-60 и ЛК-120, однако если линейно увеличивать мощность системы, и ее размер увеличится вдвое – а один только гребной электродвигатель ЛК-60 весит около 300 тонн! Для «Лидера» мы применим свежие технические решения, чтобы не допустить линейного увеличения веса и размеров. СЭД для ЛК-120 будет строиться вокруг гребных электродвигателей нового типа, мощностью 30 МВт каждый. Для управления ими потребуется иная преобразовательная техника и система управления.

На территории Крыловского центра вскоре будет введен в эксплуатацию уникальный испытательный стенд мощностью 40 МВт. На нем планируется провести цикл испытаний СЭД большой мощности, в том числе ледокола ЛК-120. На предыдущей версии стенда испытывалось электрооборудование ледоколов серии ЛК-60: к гребному электродвигателю совокупной мощностью 20 МВт подключили все элементы СЭД и провели отладку компьютерной программы, управляющей всей судовой электротехникой

врежимах, максимально приближенных к эксплуатационным. Новый стенд позволит сократить время пусконаладочных работ на самих ледоколах и ввода их в эксплуатацию.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТИРУЕМОГО ЛЕДОКОЛА ПО СРАВНЕНИЮ С ДЕЙСТВУЮЩИМ АТОМНЫМ ЛЕДОКОЛОМ «50 ЛЕТ ПОБЕДЫ», А ТАКЖЕ ПРОЕКТОМ АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА 22220 «АРКТИКА»

Мощные системы электродвижения разрабатывает филиал Крыловского научного центра – ЦНИИ СЭТ (Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии).

Вариантов движительно-рулевого комплекса было два:

–с трехвальной гребной установкой и тремя гребными электродвигателями;

–с четырехвальной гребной установкой и четырьмя гребными электродвигателями. Трехвальная гребная установка – классическое решение для ледоколов, но в случае с таким гигантом, как «Лидер», требует существенного увеличения диаметра винтов – около 8 метров.

Четырехвальный вариант также вызывает вопросы: передние винты сильно влияют на задние, и может появиться явление неустойчивого обтекания кормовой оконечности судна, обусловленное изменением направления струй от винтов, из-за чего может уменьшиться тяга винтов. Зато сами винты будут иметь диаметр около 7 м, что существенно улучшит их защищенность от воздействия льда. В четырехвальном варианте, кроме того, – два руля, что улучшает управляемость.

Выбрана была схема с четырехвальной гребной установкой.

Антироссийские санкции частично затронули строительство трех ледоколов проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал» – на Балтийском заводе. Одна американская фирма, выпускающая насосы, отказалась их поставлять. Между тем, испанское и хорватское оборудование получено.

В качестве главного турбогенератора для ледокола «Лидер» выбран агрегат мощностью 36 МВт, примененный на ледоколе проекта 22220.

ПРЕДОСТАВЛЕНО ПАО «ЦКБ «АЙСБЕРГ»