DilnycnaStancija

У прикладі, що розглядається, при Nд =10 складів і Nзб =6 складів (табл. 2.2) серед-

Тоді мінімальний інтервал надходження складів свого формування

Iminсф = 34,42 =17,2 хв.

3.2.2.Визначення середнього інтервалу прибуття поїздів

Середній інтервал прибуття поїздів на станцію з кожної окремої лінії визначається за формулою

де β – коефіцієнт місячної нерівномірності розмірів вантажного руху, (у курсовому про-

екті β =1,1...1,15 );

Nв – кількість вантажних поїздів, що прибувають на станцію з даної лінії (з урахуванням збірних);

Nпас, Nзб – відповідно, кількість пасажирських і збірних поїздів, що прибувають на

Nсф

де Nсф – кількість составів свого формування (дільничних і збірних).

У прикладі Nсф =16поїздів (табл. 2.2), тоді

Ісф =144016 =90 хв.

3.2.3. Розрахунковий інтервал прибуття поїздів

Отримані у п. 3.2.1 і п. 3.2.2 дані дозволяють визначити за формулою (3.27) величини розрахункових інтервалів для кожної лінії, що розглядається у прикладі:

3.3. Кількість колій у приймально-відправних парках станції

Для розрахунку кількості колій у приймально-відправних парках на підставі табл. 2.2 слід визначити частку поїздів, що надходять у кожний окремий парк з j -ї лінії від загальної кількості поїздів, що прибувають на станцію з цієї лінії, за формулою

- для парку ПВ-1:

γПВА+-М1 = 2626 ++1919 =1, γПВБ -1 = 304 =0,13, γНПВ-1 = 233 =0,13, γсфПВ-1 =1616 =1.

Підставивши у формулу (3.1) значення γj , а також дані, що розраховані у п. 3.1.3 і п. 3.2.3, визначимо кількість колій у приймально-відправних парках станції, яка у прикладі

Кількість колій у приймально-відправних парках станції можна також розрахувати згідно з [1]. У разі пропуску по ділянці здвоєних поїздів, кількість колій для цих поїздів у приймально-відправних парках визначається згідно з [8].

4. ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ КОЛІЙ У СОРТУВАЛЬНОМУ ПАРКУ

Кількість сортувальних колій визначається в залежності від кількості призначень за планом формування поїздів і добової кількості вагонів кожного призначення. На кожне призначення плану формування виділяється окрема сортувальна колія [9]. Для призначень з добовим вагонопотоком більш ніж 200 вагонів виділяють дві колії. Корисна довжина сортувальних колій повинна відповідати встановленій довжині поїздів, збільшеній на 10 % [1].

Для місцевих вагонів слід передбачити одну колію. Якщо кількість місцевих вагонів, що прибувають на станцію протягом доби, перевищує 30, то рекомендується виділяти дві колії [1].

Крім того, слід передбачити колії для несправних і бездокументних вагонів, вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (ВМ), для перестановки вагонів під час очищення колій від снігу тощо.

У прикладі, що розглядається, на станцію А за добу відправляється три дільничних поїзда (табл. 2.2). Кількість вагонів у складі поїзда розрахована у п. 1.3 і дорівнює 63 вагони. Отже, добовий вагонопотік на дане призначення складає 3 63 =189 вагонів. Таким чином, для накопичення вагонів і формування дільничних поїздів на А потрібно мати одну колію. Розрахунок кількості колій у сортувальному парку доцільно виконувати у табличному вигляді (див. табл. 4.1).

Таблиця 4.1

Кількість колій у сортувальному парку

Таким чином, у сортувальному парку необхідно мати 12 колій.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1.Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР: ВСН

56-78. – М.: Транспорт, 1978.

2.Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В. М. Акулиничев, Н. В. Правдин, В. Я. Болотный, И. Е. Савченко; Под ред. В. М. Акулиничева. – М.: Транспорт, 1992.

3.Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / Н. В. Правдин, Т. С. Банек, В. Я. Негрей и др.; Под ред. Н. В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984.

4.Типовий технологічний процес роботи дільничної станції. – К.: Транспорт України, 1998.

5.Руководство по техническому нормированию маневровой работы. – М.: Транспорт, 1978.

6.Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. – М.: Транспорт,

1990.

7.Акулиничев В. М. Математические методы в эксплуатации железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. М. Акулиничев, В. А. Кудрявцев, А. Н. Корешков. – М.: Транс-

порт, 1981.

8.Інструкція з розрахунку наявної пропускної спроможності залізниць України: Навч.- метод. посіб. / Розробники О. Ф. Вергун та ін. – К.: Транспорт України, 2002.

9.Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах Союза ССР: ВСН 207-89. – М.: Транспорт, 1992.

10.Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и метод. руководство / Под ред. А. М. Козлова и К. Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1980.

ДОДАТОК А ВИХІДНІ ДАНІ

Для виконання курсового проекту необхідні такі вихідні дані:

-серія локомотива – ВЛ80;

-маса брутто складу поїздів – 4350 т;

-середня маса вагона у складі поїзда – 69 т.

-розміри руху вантажних і пасажирських поїздів станції О (табл. А.1);

-карта місцевості, на якій буде розташовано станцію О (рис. А.1);

-схема примикання ліній до дільничної станції О (рис. А.2);

-схема тягового обслуговування вантажного руху на прилеглих до станції О ділянках (рис. А.3), яка складається на підставі заданого характеру локомотивного депо (у прикладі депо на станції О є основним для ділянок А-О, Б-О, Н-О і оборотним для ділянки М-О).

Таблиця А.1

Розміри руху вантажних і пасажирських поїздів станції О

Примітка: у чисельнику – вантажні поїзди, а у знаменнику – пасажирські.

Рис. А.2. Схема примикання ліній до дільничної станції О

Рис. А.3. Схема тягового обслуговування вантажного руху на прилеглих до станції О ділянках

Таблиця А.2

Характеристики вантажних електровозів

Примітка: у чисельнику наведені номери схем розв’язок (рис. Б.1) у разі відсутності перед станцією мостового переходу через ріку, а у знаменнику – у разі його наявності.

Рис. Б.1. Принципові схеми розв’язок ліній на підходах до дільничної станції

ДОДАТОК В

НОРМАТИВИ ЧАСУ ВИКОНАННЯ НАПІВРЕЙСІВ