Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция15 ЖДСУ Особенности развития ж.д. узлов

.pdf
Скачиваний:
43
Добавлен:
18.04.2021
Размер:
730.32 Кб
Скачать

Кафедра «Ж.д. станции и узлы» СГУПС

Дисциплина «Железнодорожные станции и узлы»

Семестр 8

ЛЕКЦИЯ 15 ТЕМА: «ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ Ж.Д. УЗЛОВ»

ВОПРОСЫ:

1.Обходы ж.д. узлов

2.Основные причины развития и реконструкции железнодорожных узлов

3.Общие принципы и требования по разработке генеральных схем развития ж.д. узлов

4.Основные проблемы развития и реконструкции ж.д. узлов

Карасёв С.В., май 2020 г.

1.ОБХОДЫ УЗЛОВ

В крупных ж.д. узлах предусматриваются возможности пропуска транзитных грузовых поездов и угловых потоков без захода на загруженные станции, для чего в необходимых случаях надлежит проектировать ж.д. обходы или угловые соединительные пути.

При необходимости по обходам и угловым соединительным путям следует предусматривать пропуск транзитных пассажирских поездов.

Некоторые варианты таких решений рассматривались в предыдущих лекциях при рассмотрении схем узлов различных типов.

Допускается использование обходов для примыкания подъездных путей крупных промышленных предприятий и обслуживания городов-спутников, если при этом обеспечивается заданная пропускная способность для транзитных перевозок.

В местах примыкания подъездных путей устраивают раздельные пункты с необходимым путевым развитием.

Обход существующего главного хода узла с расположенными на нем сортировочной и пассажирской станциями (они разгружаются от пропуска транзитных грузовых поездов)

В узлах, обслуживающих крупнейшие города, предусматриваются обходные ж.д. линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город. При техникоэкономическом обосновании вариант разгрузки узла за счет сооружения обхода следует сравнивать с вариантом усиления существующего внутриузлового хода, тыловых и внутриузловых станций.

При проектировании глубоких обходов ж.д. узлов необходимо учитывать возможность использования в качестве обходов соседних железнодорожных направлений с имеющимися на них узлами и станциями, в случаях сооружения новых обходов следует, по возможности, предусматривать их продление для создания в перспективе новых линий.

Ж.д. обходы необходимо проектировать с учетом работы соседних участков железных дорог, станций, узлов и всей эксплуатационной работы примыкающих к узлу направлений. При этом основные элементы проектирования обходов (руководящий уклон, размещение раздельных пунктов, локомотивное хозяйство) должны быть увязаны с элементами тех железных дорог, между которыми проектируется обход.

В начальный период развития железных дорог, как в России, так и в других странах отдельные железные дороги принадлежали разным собственникам, что существенно затрудняло взаимодействие между ними, приводило к увеличению стоимости объектов инфраструктуры за счет их дублирования.

Размещение раздельных пунктов на железнодорожных обходах должно отвечать заданной пропускной способности. При проектировании обходов следует стремиться к наибольшему использованию существующих устройств.

Обходы, предназначенные для пропуска транзитных поездов, при необходимости могут иметь на предузловых станциях устройства для экипировки локомотивов, а также устройства для технического обслуживания вагонов, смены и отдыха бригад.

Обходы в узлах обеспечивают уменьшение пробега подвижного состава, улучшают организацию движения вагонопотоков и разгружают отдельные участки внутриузловых линий; они используются для пропуска грузовых поездов, вне основы элементов узла, угловых транзитных поездов без захода в узел, поездов в обход крупных мостовых переходов:

Дополнитель

ный переход

через реку с устройством ж.д. моста

Обход ж.д. узла с сооружением на нем дополнительной станции для обслуживания транзитного грузового движения

Обходы в узлах подразделяются на:

глубокие обходы узлов,

параллельные ходы; местные обходы.

Глубокие обходы проектируются обычно в виде полного кольца (или его части), связывающего между собой сходящиеся к узлу линии. Такие обходы располагаются на расстоянии 20-50 км от города.

Параллельные ходы используются в узлах для ответвления транзитных потоков и уменьшения пробега транзитных поездов.

Местные обходы устраиваются в случае необходимости пропуска поездов или передач без захода на отдельные станции или устройства узла.

При проектировании и строительстве обходов необходимо учитывать:

1)технологию работы станций и прилегающих участков железных дорог;

2)необходимость пропуска транзитных поездов без изменения массы;

3)возможность использования существующих устройств (ЛХ, ВХ и др.) и размещения экипировочных устройств для поездных локомотивов, следующих по обходу, и пунктов технического обслуживания на предузловых станциях;

4)перспективные размеры движения поездов, определяющие число главных путей на обходе и виды развязок в пунктах пересечения;

5)оборонные требования.

При технико-экономическом обосновании вариант разгрузки узла за счет сооружения обхода следует сравнивать с вариантом усиления существующего внутриузлового хода, тыловых и внутриузловых станций.

2. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ

Необходимость развития узлов может вызываться многими причинами:

1)увеличением численности населения и ростом городов;

2)строительством крупных промышленных предприятий;

3)увеличением размеров движения;

4)примыканием новых железнодорожных линий;

5)развитием других видов транспорта (строительством новых или развитием существующих морских и речных портов, трубопроводов, аэропортов).

При увеличении численности населения и развитии городов иногда требуются строительство новой пассажирской станции или дополнительных остановочных пассажирских пунктов, вынос отдельных участков железнодорожных линий на новую трассу, пернос на новые площадки (часто за пределы города) грузовых станций или локомотивных депо.

В связи с увеличением размеров движения возникает необходимость укладки дополнительных главных путей, развития пассажирских, технических, грузовых и сортировочных станций, сооружения дополнительных путепроводных развязок.

При увеличении размеров

движения и повышении весовых

норм

поездов тепловозная тяга

часто заменяется электрической, а

это

влечет за собой реконструкцию ЛХ, строительство тяговых подстанций и переустройство путей на станциях.

Примыкание новых линий вызывает реконструкцию существующих станций, укладку новых развязок и соединительных путей.

Развитие

промышленности

вызывает

строительство

новых

и

переустройство

существующих

грузовых

станций,

а

 

сооружение

новых

или

реконструкция

существующих

портов

требует

развития

существующих сортировочных станций или строительства новых портовых станций.

При необходимости в узлах строят ж.д. обходы, которые рассматривались в предыдущем вопросе.

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ И ТРЕБОВАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ ГЕНЕРАЛЬНЫХ СХЕМ РАЗВИТИЯ Ж.Д. УЗЛОВ

Развитие или реконструкция железнодорожных узлов осуществляются в соответствии с генеральными схемами, разрабатываемыми, как правило, в составе генеральных планов городов на перспективу 20-25 лет.

Генеральные схемы и ТЭО развития железнодорожных узлов разрабатываются комплексно, в увязке с проектами планировки городов, промышленных узлов (районов) и развития всех видов транспорта как составных частей единой транспортной системы. При этом учитывают взаимное расположение станций, подходов главных и соединительных путей и обходов.

Необходимым условием является соблюдение экономических, технических, архитектурно-планировочных, экологических, санитарно-гигиенических и противопожарных требований и удобств населения обслуживаемого района.