УПП4КУРС / 2 семестр / ждсу Горка / лек / Лекция15 ЖДСУ Особенности развития ж.д. узлов

В генеральной схеме развития узла дается план размещения устройств и решаются вопросы организации:

•пассажирского движения (размещение, развитие пассажирских станций и распределение работы между ними);

•сортировочной работы (строительство новых, развитие существующих сортировочных станций и распределение работы между ними);

•местной грузовой работы (развитие существующих и строительство новых грузовых станций, грузовых дворов, баз и распределение работы между ними).

Эти вопросы рассматривались Вами на практических занятиях по развитию ж.д. узла.

Там же решаются вопросы:

усиления пропускной способности головных участков, главных путей в границах узла и внутриузловых соединительных линий;

развития ЛХ и ВХ;

реконструкции устройств АТС;

усиления устройств энергоснабжения;

увязки перспектив развития ж.д. узла с генеральным планом города.

Новые и реконструируемые железнодорожные узлы, основные их элементы проектируют в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки.

Места размещения станций и их путевое развитие определяют на основе техникоэкономических расчетов. При этом учитываются требования охраны окружающей среды, минимальной площади занимаемых земель и угодий, ценных для других отраслей хозяйства, и не ущемляются интересы населения.

В генеральных схемах развития узлов следует рассматривать мероприятия по повышению транзитности вагонопогоков, направляемых через узел, и пропуску транзитных поездов в обход сортировочной станции, развитие которой не может быть осуществлено в необходимых размерах.

4. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ Ж.Д. УЗЛОВ

Современные железнодорожные узлы имеют существенные недостатки:

a)низкий уровень обслуживания пассажиров,

b)ограниченную пропускную способность головных ж.д. участков на подходах к узлам,

c)распыленность сортировочной работы,

d)рассредоточенность местной работы по многочисленным подъездным путям,

e)большие простои подвижного состава и др.

В целях устранения недостатков и создания благоприятных условий по освоению предстоящих объемов перевозок при разработке генеральных схем узлов приходится решать проблемы усиления и развития различных транспортных устройств и сооружений.

Для обеспечения пассажирских перевозок (особенно остро эта проблема стоит в ж.д. узлах крупнейших городов) предусматриваются развитие существующих и строительство новых пассажирских и технических станций и усиление пропускной способности ж.д. подходов к ним путем сооружения вторых, третьих и четвертых главных путей и внутриузловых соединительных линий.

В целях улучшения обслуживания пригородных и городских пассажиров проектируют транспортно-пересадочные узлы, в т.ч. пересадочные станции метрополитена и железных дорог, организуют внутригородское пассажирское движение на головных участках и внутриузловых соединительных линиях,

предусматривают сооружение подземных железнодорожных диаметров.

При строительстве высокоскоростных магистралей проводят обоснование выбора места размещения в узлах и схем специализированных ПС и ПТС.

Для качественной и своевременной сортировки вагоноиотоков и переработки грузопотоков решают вопросы концентрации сортировочной и грузовой работы на хорошо оснащенных сортировочных и грузовых станциях.

В приморских узлах строят портовые станции обслуживания новых морских портов или паромных переправ.

Реконструкция узлов увязывается с развитием городов и городского транспорта, в связи с чем возникает потребность в строительстве путепроводных развязок, мостов, пешеходных тоннелей, обходов для пропуска транзитных грузовых поездов.

Наряду с перечисленными проблемами важнейшими задачами при развитии и реконструкции узлов являются обновление путевого хозяйства и усиление ремонтной базы подвижного состава (локомотивных, мотор-вагонных и вагоноремонтных депо).