УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / Лекция 5

Лекция 5 Особенности организации вагонопотоков в условиях изменения структуры вагонного парка.

В связи с изменением структуры рабочего парка вагонов изменился порядок сообщений вагонопотоков, которые формируют количественные и качественные показатели технического нормирования по всем категориям рабочего парка.

Порожний рейс

Для ОАО «РЖД» как владельца инфраструктуры и перевозчика, не имеющего парка инвентарных вагонов и обеспечивающего перемещение и груженых и порожних вагонов по одинаковым технологическим принципам, рабочим циклом становится время от приема вагона к перевозке до ее окончания на станции назначения, или сдачи вагона по стыку. Для компанийоператоров понятие оборота вагона сохранит существующий смысл – время от начала одной погрузки вагона до начала следующей с учетом груженого и порожнего рейсов. При этом оператор должен обеспечить рациональный (минимальный) порожний рейс, а также минимизировать простои на путях необщего пользования или в отстое на инфраструктуре ОАО «РЖД».

1

использования инфраструктуры, в целях выполнения обязательств по своевременной доставке грузовых вагонов и грузов.

Структура ЕСТП и его взаимосвязь с основными задачами Компании и поэтапной технологией организации грузовых перевозок и их обеспечения показана на рис.1.

ЕСТП служит технологической основой для:

-разработки на добровольной основе договоров между участниками рынка перевозок, а также регламентов взаимодействия подразделений ОАО «РЖД»;

-разработки технологических процессов предприятий ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе;

-формирования системы оценочных показателей (как эксплуатационных, так и экономических) по взаимодействию подразделений ОАО «РЖД» и других участников перевозочного процесса;

-эффективного управления ресурсами участников рынка перевозок и владельца инфраструктуры общего пользования;

-актуализации положений нормативных правовых актов в области железнодорожного транспорта в соответствии с новыми условиями функционирования рынка железнодорожных грузовых перевозок.

Технология формирования нормативов технического плана по междорожным и межгосударственным стыкам на предстоящий месяц и расчет прогнозных параметров на предстоящий период позволяет на базе заявок грузоотправителей с учетом технологического процесса работы сети в целом с учетом каждого подразделения определять планируемые нормативы

разрабатывает «шахматки» груженых вагонопотоков на планируемый год в разрезе «дорога-дорога» и «станция-станция». Разработанные ЦФТО «шахматки» груженых вагонопотоков на планируемый год передаются в ЦД для оценки реализуемости прогнозных вагонопотоков с учетом ограничений инфраструктуры.

На основании введенных в АС АПВО годовых планов-графиков ремонтных и строительно-монтажных работ на инфраструктуре по каждой железной дороге, ЦД совместно с ЦДИ и ЦДРП, Трансэнерго и другими предприятиями-исполнителями работ разрабатывает годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно-монтажных работ на сети железных дорог ОАО «РЖД».

3

Рис. 1 Компоненты Единого сетевого технологического процесса во взаимосвязи технологией организации грузовых перевозок

4

Годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно-монтажных работ на сети железных дорог ОАО «РЖД» предоставляется на утверждение курирующему первому заместителю генерального директора ОАО «РЖД».

ЦД с использованием АС ПРОГРЕСС и АС ТН производит экспертную оценку годового прогноза перевозок грузов, согласовывает его или предоставляет в ЦФТО предложения по корректировке первоначального варианта «шахматок» для подготовки и утверждения окончательного варианта объемов погрузки.

ЦФТО осуществляет корректировку годового прогноза перевозок грузов с учетом возможностей инфраструктуры, формирует на его основе годовой план перевозок с разбивкой по железным дорогам отправления и назначения, а также станциям отправления и назначения и, после согласования курирующим заместителем генерального директора, выносит годовой план перевозок для рассмотрения на Совет директоров ОАО «РЖД».

На основании утвержденного плана погрузки на планируемый период ЦД с использованием АС ПРОГРЕСС и АС ТН подготавливает показатели объемов передачи по стыкам, параметры использования подвижного состава.

Департамент экономики на основании данных ЦФТО и ЦД формирует показатели по грузообороту и объему тонно-километровой работы брутто в детализации по железным дорогам и по видам тяги.

Планирование в месячном разрезе. Проект месячного плана перевозок грузов формируется с использованием имеющихся заявок на перевозку грузов, перспективной грузовой базы, возможностей грузополучателей по выгрузке вагонов, а также с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.

ЦД до 15 числа предпланового месяца с использованием АС ПРОГРЕСС рассчитывает на предстоящий месяц ограничения пропускных возможностей инфраструктуры по передаче вагонов по междорожным стыковым пунктам и предоставляет в ЦФТО.

Основываясь на данных ТЦФТО в ЦФТО разрабатывается проект плана перевозок грузов на месяц в целом по сети железных дорог. ЦФТО на основании Порядка планирования перевозок в международном сообщении с железнодорожными администрациями государств-участников Соглашения, протоколов объемных совещаний с железнодорожными администрациями третьих стран, с учетом сформированных и представленных ЦД пропускных

5

и перерабатывающих способностей инфраструктуры осуществляет согласование заявок на перевозку грузов. Окончательно сформированный план перевозок грузов утверждается генеральным директоров ОАО «РЖД».

Месячный план перевозок (в виде межстанционных и междорожных груженых корреспонденций), не позднее, чем за 7 суток до начала месяца (но не позднее одних суток после согласования параметров погрузки курирующим первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД») предоставляется ЦФТО в ЦД для разработки технических норм эксплуатационной работы.

Нормы передачи вагонов на экспорт через пограничные железнодорожные станции устанавливаются ЦД и согласовываются с иностранными железными дорогами с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.

Департамент экономики, ЦФТО и ЦД формирует показатели по грузообороту и объему тонно-километровой работы брутто в детализации по железным дорогам и по видам тяги.

Квартальное планирование осуществляется аналогично месячному, с использованием «шахматки», содержащей плановые корреспонденции на предстоящий квартал.

Для раскрытия экономического смысла системы технического нормирования в общей системе организации работы вагонных парков вместо традиционного расчленения времени оборота грузового вагона (нахождение в поездах на участках, на станциях выполнения грузовых операций, на технических станциях) применено его разделение на следующие компоненты:

-технологические операции на станциях и движение по участкам;

-накопление составов и групп вагонов;

-межоперационные простои при взаимодействии станционных процессов между собой и станций с прилегающими участками;

-межоперационные простои при взаимодействии подразделений сети между собой и железных дорог с грузоотправителями, грузополучателями и другими видами транспорта.

Первые три компонента времени оборота вагона определяются технологией перевозочного процесса – технологическими процессами работы станций, Едиными технологическими процессами и договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, планом

6

формирования грузовых поездов (включая отправительскую маршрутизацию), графиком движения поездов.

Четвертый компонент закладывается при техническом нормировании эксплуатационной работы и определяет длительность оборота вагона сверх технологически необходимого уровня.

Технология расчетов должна обеспечивать возможность нормирования показателей погрузки из двух составляющих:

-плановые корреспонденции груженых вагонопотоков;

-дополнительное задание.

Технология расчетов должна обеспечивать возможность нормирования показателей выгрузки из трех составляющих:

-плановые корреспонденции груженых вагонопотоков;

-дополнительное задание, обусловленное дополнительным заданием по погрузке;

-дополнительное задание, обусловленное наличием избытков невыгруженных вагонов по состоянию на конец предпланового

периода.

Технология формирования нормативов технического плана предусматривает возможность расчета технических норм с учетом

эксплуатационной обстановки предпланового месяца.

При этом организация вычислений учитывает:

1)дополнительные задания по нормализации эксплуатационной обстановки;

2)неснимаемые потери в использовании вагонного парка.

На основе анализа за 20 суток текущего месяца составляется Справка о неснимаемых потерях с указанием:

1)наименования подразделения (полигона) сети;

2)сведений о причине затруднений в эксплуатационной работе, которые не могут быть устранены до начала следующего месяца по объективным обстоятельствам;

3)предлагаемых величин корректировки длительности элементов оборота, вагоно-часов и рабочего парка вагонов.

Сверхнормативное наличие вагонов и поездов н устанавливается на дату расчета плана.

Дополнительные задания по нормализации эксплуатационной обстановки предусматривают в техническом плане меры по устранению:

7

1)сверхнормативных остатков невыгруженных вагонов на станциях назначения;

2)сверхнормативного наличия местного и транзитного груза на железных дорогах и обособленных подразделениях;

3)сверхнормативного наличия поездов (в т. ч. брошенных) на

железных дорогах и обособленных подразделениях.

При этом расчетный период нормализации эксплуатационной обстановки нор по умолчанию принимается равным длительности планового месяца, либо задается технологом, но не менее 15 суток.

Предусматривается возможность расчетов:

1)по «незакрытой «шахматке», когда в системе не моделируются потоки порожних вагонов, образующихся в результате ликвидации сверхнормативного наличия груженых на сети в конце предпланового месяца;

2)с дополнительной балансировкой порожних вагонов по станциям выгрузки и направлением порожних вагонов под погрузку или в пункты отстоя.

Потери вагоно-часов по причинам, не снимаемым на плановый месяц (например, в связи с проведением плановых работ по реконструкции), учитываются по соответствующим объектам сети и элементам оборота вагона:

р с

где - неснимаемые потери вагоно-часов, принятые на основе анализа за 20 дней предпланового месяца и откорректированные в соответствии с заданным объемом работ.

Расчет потребного рабочего и эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения должен осуществляться согласно

«Методике месячного нормирования парка локомотивов грузового движения» утвержденной Центральной дирекцией управления движением – филиалом ОАО «РЖД» 29.12.2012.

Согласно данной Методике месячного нормирования производится установление нормативов содержания:

– среднесуточного за месяц рабочего парка локомотивов для освоения рассчитанных плановых размеров грузового движения по участкам

эксплуатационным депо, дирекциям управления движением – структурным подразделением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖДи сети ОАО «РЖД» в целом;

–среднесуточного за месяц эксплуатируемого парка локомотивов для освоения рассчитанных плановых размеров грузового движения по УОЛ с разбивкой по локомотивным эксплуатационным депо, дирекциям управления движением и сети в целом.

Для расчета потребного парка локомотивов на планируемый месяц на основе переменной информации о плановых вагонопотоках должны быть подготовлены следующие данные:

- среднесуточные на месяц, планируемые размеры грузового движения по расчетным участкам отдельно для каждой категории поездов, а именно: число поездов - легких, обслуживаемых одиночной тягой; тяжелых, обслуживаемых более мощными локомотивами или кратной тягой: двумя (тремя) локомотивами, каждый из которых управляется отдельной бригадой; двумя (тремя) локомотивами, работающими по СМЕ; сцепами локомотивов (заводского соединения);

- коэффициент транзитности поездопотока по техническим станциям;

- число вывозных и передаточных поездов по Районам Управления.

Месячное нормирование парка локомотивов грузового движения предусматривает расчет их потребности, наличие которой обеспечивает в течение планируемого периода надежный вывоз поездов с технических станций в условиях суточной неравномерности движения поездов.

При месячном нормировании парка локомотивов грузового движения учитывается:

–внутримесячная (суточная) неравномерность грузового движения в планируемом периоде;

–влияние на коэффициент потребности таких факторов, как посуточные колебания планируемых на месяц размеров грузового и пассажирского движения, а также предоставление «окон» для выполнения ремонтно-путевых работ;

–влияние на участковую скорость движения поездов таких факторов, как уровень надежности работы технических устройств и подвижного

состава φ′, уровень технологической надежности φ″. Величина φ″,

9

зависящая от технологии организации отправления со станции поездов и их пропуска на направлении, отражает воздействие технологических отказов, под которыми понимаются задержки поездов (у входных и проходных сигналов, на промежуточных станциях и др.), возникновение которых допускается самой технологией поездной работы;

–влияние числа локомотивов, оборудованных системой многих единиц (СМЕ), на продолжительность их нахождения в пункте оборота;

–технология поездной работы;

–тяговое обслуживание грузового состава поезда, которое характеризуется набором тяговых единиц, состоящих из одного или нескольких локомотивов, выделяемых для ведения состава поезда установленной весовой нормы на данном направлении;

–влияние организации обслуживания поездных формирований собственников приватными локомотивами.

В основу месячного нормирования парка поездных магистральных локомотивов в грузовом движении положен участок их обращения, который при этом рассматривается как сумма расчетных участков.

Общий алгоритм выполнения расчета парка локомотивов представлен на рисунке 2.

Рассчитанная потребность локомотивов РП и ЭП выдается по форме таблицы.

Таблица – Потребность локомотивного парка на плановый месяц

1)электровозы грузового движения:

10