УПП4КУРС / 2 семестр / УЭР / практики и лекции / Лекция 5

Рисунок 2 – Алгоритм выполнения расчета потребного парка локомотивов

11

При прогнозировании эксплуатационной работы на предстоящий период определяются следующие показатели использования локомотивов в грузовом движении:

–среднесуточная производительность локомотива рабочего парка (в тонно-километрах брутто);

–средняя масса поезда брутто (в тоннах);

–среднесуточный пробег локомотива рабочего парка (в километрах в

сутки);

–средняя участковая скорость движения поезда (в километрах в час); Показатели использования локомотивов определяются в разрезе

железных дорог и сети ОАО «РЖД» в целом.

В процессе выполнения прогнозирования с использованием АС ПРОГРЕСС перед выполнением расчета качественных показателей использования тягового подвижного состава рассчитывается массив данных:

–тонно-километры брутто. По каждому назначению плана формирования и маршрутизации определяется расстояние следования вагонопотока по сети перегонов от станции отправления до станции назначения.

На основе данных о количестве вагонов, роде груза, статической нагрузке и массе тары вагонов, входящих в назначение, определяется величина тонно-километров брутто. Далее производится распределение рассчитанной величины по железным дорогам, по которым проследует назначение плана формирования или маршрутизации;

–локомотиво-километры пробега локомотивов во главе поездов. Локомотиво-километры во главе численно равны поездо-километрам. Расчет поездо-километров осуществляется на основе размеров движения грузовых поездов, прогнозируемых по каждому участку работы локомотивных бригад. На основе расчета длины каждого участка работы локомотивных бригад и размеров движения определяется величина поездо-километров;

–линейный пробег локомотивов. По каждому участку работы локомотивных бригад определяется линейный пробег без учета толкачей.

При расчете показателей, зависящих от планового расстояния перевозки, учитываются расстояния следования вагонов, поездов и, как следствие локомотивов, в соответствии с планом формирования грузовых поездов и маршрутов.

12

Далее на основе рассчитанных данных по каждому участку работы локомотивных бригад определяются показатели по каждой дороге и сети в целом.

Парк локомотивов (рабочий и эксплуатируемый) определяется на основе данных, рассчитанных в процессе выполнения ресурсного моделирования в АС ПРОГРЕСС. При этом величина парка рассчитывается исходя из коэффициентов потребности локомотивов рабочего и эксплуатируемого парка на одну пару поездов. Размеры движения по расчетным участкам определяются на основе данных о плановой погрузке с использованием данных о нормах массы и длины грузовых поездов и маршрутов.

При предоставлении «окон» для производства ремонтно-путевых работ возрастает потребность в парке локомотивов для освоения размеров движения на участке обращения из-за дополнительного нахождения локомотивов с поездами, а также их простоев в конечных пунктах оборота. Поэтому, в те сутки, когда предоставляется «окно», значения коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов необходимо увеличить.

Среднесуто н я роизводительность локо отив р бо его рк грузового движения WРП показывает эффективность его использования и определяется как количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотиво-сутки рабочего парка:

WРП pl , M РП

где pl - тонно-километры брутто в грузовом движении, включая вывозные и передаточные поезда и тонно-километры брутто, выполненные одиночно следующими локомотивами.

MРП - рабочий парк локомотивов, занятых в грузовом движении, локомотиво-сутки. При предоставлении «окон» для производства ремонтнопутевых работ возрастает потребность в парке локомотивов для освоения размеров движения на участке обращения из-за дополнительного нахождения локомотивов с поездами, а также их простоев в конечных пунктах оборота. В сутки предоставления «окон» значения коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов увеличиваются.

13

Средняя сс грузового оезд брутто QБР показывает среднее

количество тонн груза в поезде на всем пути следования с учетом тары

где MSГЛ - локомотиво-километры во главе поездов.

В массу поезда брутто не включается масса действующих локомотивов.

Среднесуто ный робег локо отив р бо его рк SРП показывает

число километров линейного пробега, приходящееся в среднем в сутки за

отчетный период на 1 локомотив рабочего парка: SРП MLЛИН ,

М РП

где MLЛИН - линейный пробег локомотивов (в голове поездов, вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, в двойной тяге и одиночном следовании), локомотиво-км.

При прогнозировании участковой скорости по каждому участку работы локомотивных бригад учитывается:

–заполнение графиковых размеров движения плановыми;

–нормативные коэффициенты влияния уровня технической надежности и технологических отказов;

–параметр, характеризующий изменение на однопутных линиях коэффициента потребности локомотивов на одну пару поездов при уменьшении размеров грузового движения по сравнению с графиковыми;

–план предоставления «окон» для ремонта и модернизации инфраструктуры;

–статистические данные о выполнении участковой скорости в предплановых периодах.

14