2.5 Выбор варианта обслуживания участка
На основании разработанных суточных план-графиков местной работы участка Д-П с помощью расчетной таблицы определяются нормы простоя вагонов по каждой промежуточной станции и участку в целом.
Нормы простоя местных вагонов на станциях участка Д-П по первому и второму варианту представлены в таблицах 2.9 и 2.10, соответственно.
Оптимальный вариант организации местной работы на участке устанавливается технико-экономическими расчетами. В качестве критерия оптимальности принимается минимум сопоставимых эксплуатационных расходов:
,
(2.11)
где
– суммарные сопоставимые эксплуатационные
расходы по i-му варианту,
р.;
– эксплуатационные расходы, связанные
с нахождением на участке поездных
локомотивов, по i-му
варианту, р.;
– эксплуатационные расходы, связанные
с содержанием на промежуточных станциях
участка маневровых локомотивов, по i-му
варианту, р.;
– эксплуатационные расходы, связанные
с нахождением местных вагонов на
промежуточных станциях участка, по i-му
варианту, р.
Расчет эксплуатационных расходов ведется методом расходных ставок. Эксплуатационные расходы, связанные с нахождением на участке поездных локомотивов, определяются по формуле:
,
(2.12)
где
– локомотиво-часы нахождения поездных
локомотивов, назначаемых под сборные
и вывозные поезда, на участке, лок-ч;
– единичная расходная ставка
локомотиво-часа поездного локомотива,
р.
Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов во главе сборных и вывозных поездов на участке Д-П по двум вариантам приведен в таблице 2.11.
Таблица 2.9 – Нормы простоя местных вагонов на станциях участка Д-П по первому варианту
Станция |
№ поезда, с которым прибыли вагоны |
Кол-во отцепленных в-в |
t прибытия поезда |
№ поезда, с которым отправлены в-ны |
Кол-во прицепленных в-в |
t отпр-я поезда |
Простой 1 в-на, ч |
В-ч простоя группы в-в |
Кол-во ГО |
Простой местного в-на, ч |
Простой под 1 ГО |
Коэффициент сдвоенных операций |
Б |
3402 |
18 |
3:00 |
3401 |
13 |
7:12 |
27,20 |
353,6 |
35 |
21,39 |
10,10 |
1,17 |
|
|
|
3402 |
5 |
3:22 |
24,40 |
122 |
|||||
3404 |
7 |
12:57 |
3401 |
7 |
7:12 |
17,25 |
120,75 |
|||||
3403 |
5 |
18:18 |
3402 |
5 |
3:22 |
9,08 |
45,4 |
|||||
Итого Б |
|
30 |
|
|
30 |
|
77,93 |
641,75 |
||||
В |
3401 |
7 |
7:40 |
3404 |
7 |
13:41 |
6,03 |
42,21 |
20 |
10,96 |
10,96 |
1,00 |
3404 |
13 |
13:21 |
3402 |
13 |
2:48 |
13,62 |
177,06 |
|||||
Итого В |
|
20 |
|
|
20 |
|
19,65 |
219,27 |
||||
Г |
3402 |
25 |
1:35 |
3403 |
25 |
19:19 |
17,73 |
443,25 |
80 |
15,32 |
14,36 |
1,07 |
3401 |
5 |
8:08 |
3403 |
5 |
19:19 |
11,18 |
55,9 |
|||||
3502 |
45 |
14:31 |
3402 |
25 |
2:09 |
11,63 |
290,75 |
|||||
|
|
|
3401 |
20 |
8:28 |
17,95 |
359 |
|||||
Итого 4 |
|
75 |
|
|
75 |
|
58,49 |
1148,9 |
||||
Д |
3402 |
17 |
1:12 |
3404 |
17 |
12:58 |
35,70 |
606,9 |
55 |
20,23 |
11,03 |
1,83 |
3401 |
13 |
8:38 |
3402 |
5 |
1:33 |
16,92 |
84,6 |
|||||
|
|
|
3404 |
8 |
12:58 |
28,33 |
226,64 |
|||||
Итого 5 |
|
30 |
|
|
30 |
|
80,95 |
918,14 |
||||
Е |
3403 |
5 |
19:41 |
3404 |
5 |
11:56 |
16,25 |
81,25 |
10 |
16,25 |
8,13 |
2,00 |
Итого 6 |
|
5 |
|
|
5 |
|
16,25 |
81,25 |
||||
Ж |
3404 |
15 |
11:35 |
3404 |
15 |
11:55 |
24,33 |
364,95 |
55 |
27,05 |
19,67 |
1,38 |
3403 |
25 |
20:09 |
3402 |
25 |
0:50 |
28,68 |
717 |
|||||
Итого 8 |
|
40 |
|
|
40 |
|
53,01 |
1081,95 |
||||
Итого уч |
|
200 |
|
|
200 |
|
51,05 |
4091,26 |
255 |
20,46 |
16,04 |
1,28 |
Таблица 2.10 – Нормы простоя местных вагонов на станциях участка Д-П по второму варианту
Станция |
№ поезда, с которым прибыли вагоны |
Кол-во отцепленных в-в |
t прибытия поезда |
№ поезда, с которым отправлены в-ны |
Кол-во прицепленных в-в |
t отпр-я поезда |
Простой 1 в-на, ч |
В-ч простоя группы в-в |
Кол-во ГО |
Простой местного в-на, ч |
Простой под 1 ГО |
Коэффициент сдвоенных операций |
Б |
3402 |
18 |
2:33 |
3401 |
13 |
7:31 |
28,95 |
376,35 |
55 |
17,86 |
16,24 |
1,10 |
|
|
|
3402 |
5 |
3:00 |
24,45 |
122,25 |
|||||
3404 |
7 |
13:12 |
3401 |
7 |
7:31 |
18,30 |
128,1 |
|||||
3401 |
7 |
7:16 |
3404 |
7 |
13:32 |
6,26 |
43,82 |
|||||
3403 |
5 |
18:20 |
3402 |
5 |
3:00 |
8,66 |
43,3 |
|||||
3404 |
7 |
13:12 |
3402 |
7 |
3:00 |
13,80 |
96,6 |
|||||
3404 |
6 |
13:12 |
3402 |
6 |
3:00 |
13,80 |
82,8 |
|||||
Итого 3 |
|
50 |
|
|
50 |
|
114,22 |
893,22 |
||||
Г |
3402 |
25 |
1:47 |
3403 |
25 |
19:19 |
17,54 |
438,5 |
80 |
15,27 |
14,31 |
1,07 |
3401 |
5 |
8:08 |
3403 |
5 |
19:19 |
11,18 |
55,9 |
|||||
3502 |
45 |
14:30 |
3402 |
25 |
2:10 |
11,66 |
291,5 |
|||||
|
|
|
3401 |
20 |
8:27 |
17,95 |
359 |
|||||
Итого 4 |
|
75 |
|
|
75 |
|
58,33 |
1144,9 |
||||
Д |
3402 |
17 |
1:12 |
3404 |
17 |
12:36 |
35,70 |
606,9 |
55 |
30,68 |
16,73 |
1,83 |
3401 |
13 |
8:25 |
3404 |
8 |
12:36 |
28,34 |
226,72 |
|||||
|
|
8:25 |
3402 |
5 |
1:34 |
17,34 |
86,7 |
|||||
Итого 6 |
|
30 |
|
|
30 |
|
81,38 |
920,32 |
||||
Ж |
3404 |
15 |
11:36 |
3402 |
15 |
0:50 |
13,22 |
198,3 |
65 |
17,12 |
11,85 |
1,44 |
3403 |
30 |
19:53 |
3402 |
10 |
0:50 |
29,03 |
290,3 |
|||||
|
|
|
3404 |
20 |
11:58 |
14,08 |
281,6 |
|||||
Итого 8 |
|
45 |
|
|
45 |
|
56,33 |
770,2 |
||||
Итого уч |
|
200 |
|
|
200 |
|
77,57 |
3728,64 |
255 |
18,64 |
14,62 |
1,28 |
Таблица 2.11 – Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке Д-П
Номер поезда |
Время отправления с начальной станции |
Время прибытия на конечную станцию |
Время работы поезда на участке, ч |
Вариант 1 |
|||
3401 |
6:49 |
9:54 |
3,08 |
3402 |
00:00 |
03:48 |
3,80 |
3403 |
17:57 |
21:03 |
3,1 |
3404 |
11:00 |
14:35 |
3,58 |
3502 |
13:20 |
15:44 |
2,4 |
Итого по варианту 1 |
|
|
15,88 |
Вариант 2 |
|||
3401 |
6:53 |
9:42 |
2,82 |
3402 |
00:00 |
3:25 |
3,42 |
3403 |
17:58 |
20:49 |
2,85 |
3404 |
11:00 |
13:59 |
2,98 |
3502 |
13:20 |
15:44 |
2,4 |
Итого по варианту 2 |
|
|
14,47 |
Проведем вычисление:
- вариант 1
р.,
- вариант 2
р.
Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием на промежуточных станциях участка маневровых локомотивов, определяют по формуле:
,
(2.13)
где 22 – количество часов работы локомотивов в сутки, ч;
– суммарное число маневровых локомотивов,
работающих на промежуточных станциях
участка, ед.;
– единичная расходная ставка на
локомотиво-час маневровой работы, р.
Проведем вычисление:
- вариант 1
р.,
- вариант 2
р.
Эксплуатационные расходы, связанные с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка, определяются по формуле:
,
(2.14)
где
– суммарные затраты вагоно-часов на
станциях участка, ваг.-ч;
– единичная расходная ставка на занятие
инфраструктуры подвижным составом,
р./ваг.-ч.
Проведем вычисления:
- вариант 1
р.,
- вариант 2
.
Результаты расчетов сопоставимых эксплуатационных расходов сводятся в таблицу 2.12 для сравнения вариантов.
Таблица 2.12 – Сопоставимые эксплуатационные расходы по вариантам
Показатель |
Расходная электровозная ставка, р. |
Величина показателя по вариантам |
Общие затраты, тыс. р./сут. |
||
1 |
2 |
1 |
2 |
||
Локомотиво-часы поездных локомотивов (во главе сборных и вывозных поездов) |
1109,3 |
15,88 |
14,47 |
17,62 |
16,05 |
Локомотиво-часы маневровых локомотивов на промежуточных станциях |
1111,68 |
88 |
88 |
97,83 |
97,83 |
Вагоно-часы простоя на промежуточных станциях |
0,257 |
4091,36 |
3728,64 |
1,051 |
0,958 |
Итого |
- |
- |
- |
116,5 |
114,84 |
Так как разница между общими затратами по первому и второму варианту небольшая, исходя из соображений рациональности и экономии вагоно-часов простоя выбран второй вариант обслуживания участка Д-П.