
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона
- •1.1 Техническая характеристика дороги «н» и ее районов управления
- •145 Км Схема района управления п-д-е представлена на рисунке 1.2.
- •1.2 Эксплуатационная характеристика района управления
- •1.2.1 Разработка «шахматки» и построение диаграммы груженных вагонопотоков
- •1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков
- •1.3 Краткие выводы
- •2 Организация местной работы на участках района управления железной дороги
- •2.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков
- •2.2 Технология работы с местными вагонами на участках
- •2.3 Определение категории и числа поездов
- •2.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике, композиция их составов и расчет времени стоянок
- •2.5 Выбор варианта обслуживания участка
- •2.6 Краткие выводы
- •3 Расчет пропускной способности участков района управления
- •3.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка
- •3.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка
- •3.3 Расчет потребной пропускной способности
- •3.4 Краткие выводы
- •4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей
- •4.1 Прокладка поездов на графике
- •4.2 Расчет показателей графика движения поездов
1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков
Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки и размеров сдачи порожних из-под выгрузки по регулировочному заданию определяется для района управления на основании «шахматки», представленной в таблице 1.1. Расчеты ведутся с соблюдением следующих условий:
- все вагоны взаимозаменяемые, поэтому расчет ведется по их общему парку;
- равночисленный обмен вагонов по стыковым пунктам. Для определения размеров приема порожних вагонов по входным пунктам или сдачи их за выходные учитывается по формуле:
,
(1.6)
где
,
– количество груженных вагонов в четном
и нечетном направлениях соответственно;
,
– количество порожних вагонов в четном
и нечетном направлениях соответственно;
- если на станции или участке объем погрузки больше объема выгрузки, то присутствует недостаток порожних вагонов, который необходимо восполнить. В противном случае присутствует избыток порожних вагонов, которые необходимо отправить по направлению общего следования порожнего вагонопотока.
Расчеты обмена вагонами по стыковым пунктам района управления и баланса порожних вагонов по станциям и участкам района управления представлены в таблицах 1.2 и 1.3, соответственно.
Таблица 1.2 – Обмен вагонами по стыковым пунктам района П-Д-Е
Стыковые пункты |
Прием вагонов |
Сдача вагонов |
||||
груженные |
порожние |
итого |
груженные |
порожние |
итого |
|
П |
745 |
35 |
780 |
780 |
- |
780 |
Д |
2730 |
- |
2730 |
2730 |
- |
2730 |
Е |
3605 |
- |
3605 |
3515 |
90 |
3605 |
Итого |
7080 |
35 |
7115 |
7025 |
90 |
7115 |
Таблица 1.3 – Баланс порожних вагонов по станциям и участкам района управления П-Д-Е
Станции и участки |
Погрузка |
Выгрузка |
Баланс порожних вагонов |
|
Избыток (+) |
Недостаток (-) |
|||
П |
330 |
365 |
35 |
- |
П-Д |
150 |
105 |
- |
45 |
Д |
645 |
635 |
- |
10 |
Д-Е |
120 |
105 |
- |
15 |
Е |
280 |
370 |
90 |
- |
Итого |
1525 |
1580 |
125 |
70 |
Общий прием порожних вагонов по стыковым
пунктам составляет 35 вагонов, общая
сдача порожних – 90, регулировочное
задание
вагонов.
По
станциям и участкам района управления
общий избыток порожних вагонов – 125
вагонов, общий недостаток – 70 вагонов,
регулировочное задание
вагонов.
Таким образом, району управления П-Д-Е необходимо принять после погрузки 55 порожних вагонов по стыковым пунктам.
По
данным таблиц 1.2, 1.3 разрабатывается
схема продвижения порожних вагонов
внутри района управления, представленная
на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 – Схема продвижения порожних вагонопотоков района управления П-Д-Е