4.2 Расчет показателей графика движения поездов
По разработанному графику движения определяются следующие основные показатели:
1) участковая;
2) техническая скорость;
3) коэффициент участковой скорости;
4) средний простой транзитных поездов на технических станциях;
5) показатели использования локомотивов:
- участковый оборот;
- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;
- эксплуатируемый парк локомотивов по участкам;
- среднесуточный пробег локомотивов;
- среднесуточная производительность локомотива.
Участковая и техническая скорости определяются по формулам:
,
(4.2)
,
(4.3)
где
– сумма поездо-километров по участку
в обоих направлениях;
,
– поездо-часы в пути и в движении
соответственно.
Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:
.
(4.4)
Для расчета участковой и технической скорости составлены таблицы 4.2, 4.3 для однопутного и двухпутного участков соответственно.
Таблица 4.2 – Определение скоростей движения поездов на однопутном участке
Номер поезда |
Время |
Пробег, поездо-км |
||||
отправления со станции |
прибытия на станцию |
в пути, ч |
стоянки, ч |
в движении, ч |
||
Четное направление |
||||||
3402 |
0:00 |
3:32 |
3,53 |
1,37 |
2,16 |
125 |
2002 |
1:01 |
3:40 |
2,65 |
0,52 |
2,13 |
125 |
2004 |
1:33 |
4:24 |
2,85 |
0,67 |
2,18 |
125 |
2006 |
1:54 |
5:00 |
3,10 |
0,9 |
2,20 |
125 |
2008 |
2:29 |
6:01 |
3,53 |
1,32 |
2,21 |
125 |
2010 |
3:04 |
6:35 |
3,52 |
1,3 |
2,22 |
125 |
2012 |
3:40 |
7:39 |
3,98 |
1,73 |
2,25 |
125 |
2014 |
4:18 |
8:00 |
3,70 |
1,52 |
2,18 |
125 |
2016 |
5:22 |
9:15 |
3,88 |
1,75 |
2,13 |
125 |
2018 |
6:32 |
10:09 |
3,62 |
1,47 |
2,15 |
125 |
2020 |
7:35 |
10:51 |
3,27 |
1,1 |
2,17 |
125 |
2028 |
9:01 |
13:56 |
4,92 |
2,62 |
2,30 |
125 |
2022 |
9:09 |
11:48 |
2,65 |
0,5 |
2,15 |
125 |
2024 |
9:30 |
12:21 |
2,85 |
0,63 |
2,22 |
125 |
2026 |
10:06 |
12:57 |
2,85 |
0,68 |
2,17 |
125 |
3404 |
11:00 |
14:20 |
3,33 |
1,2 |
2,13 |
125 |
2030 |
11:20 |
14:54 |
3,57 |
1,43 |
2,14 |
125 |
2032 |
12:37 |
15:27 |
2,83 |
0,7 |
2,13 |
125 |
2034 |
13:36 |
17:10 |
3,57 |
1,4 |
2,17 |
125 |
3502 |
13:45 |
16:20 |
2,58 |
0,48 |
2,10 |
125 |
2036 |
14:57 |
17:57 |
3,00 |
0,83 |
2,17 |
125 |
Продолжение таблицы 4.2
2038 |
15:45 |
18:30 |
2,75 |
0,57 |
2,18 |
125 |
|
2040 |
17:50 |
20:57 |
3,12 |
1,02 |
2,10 |
125 |
|
2042 |
18:59 |
21:29 |
2,50 |
0,34 |
2,16 |
125 |
|
2044 |
20:34 |
23:04 |
2,50 |
0,35 |
2,15 |
125 |
|
2046 |
20:58 |
23:45 |
2,78 |
0,58 |
2,20 |
125 |
|
2048 |
21:41 |
0:21 |
2,67 |
0,48 |
2,19 |
125 |
|
2050 |
22:13 |
0:57 |
2,73 |
0,57 |
2,16 |
125 |
|
2052 |
22:36 |
1:34 |
2,97 |
0,77 |
2,20 |
125 |
|
2054 |
23:11 |
2:07 |
2,93 |
0,75 |
2,18 |
125 |
|
Итого |
|
|
94,73 |
29,55 |
65,18 |
3750 |
|
Техническая скорость, км/ч |
57,53 |
||||||
Участковая скорость, км/ч |
39,58 |
||||||
Коэффициент участковой скорости |
0,69 |
||||||
Нечетное направление |
|||||||
2001 |
0:30 |
3:35 |
3,08 |
1,02 |
2,06 |
125 |
|
2003 |
1:07 |
4:11 |
3,07 |
0,95 |
2,12 |
125 |
|
2005 |
1:38 |
4:49 |
3,18 |
1,07 |
2,11 |
125 |
|
2007 |
2:36 |
5:14 |
2,63 |
0,58 |
2,05 |
125 |
|
2009 |
3:03 |
5:53 |
2,83 |
0,73 |
2,10 |
125 |
|
2011 |
3:57 |
6:23 |
2,43 |
0,32 |
2,11 |
125 |
|
2013 |
4:33 |
7:03 |
2,50 |
0,4 |
2,10 |
125 |
|
2015 |
5:26 |
8:06 |
2,67 |
0,57 |
2,10 |
125 |
|
2017 |
5:34 |
8:54 |
3,33 |
1,4 |
1,93 |
125 |
|
3401 |
6:59 |
10:37 |
3,63 |
1,48 |
2,15 |
125 |
|
2019 |
8:05 |
11:51 |
3,77 |
1,68 |
2,09 |
125 |
|
2021 |
9:39 |
13:28 |
3,82 |
1,72 |
2,10 |
125 |
|
2023 |
11:18 |
14:13 |
2,92 |
0,8 |
2,12 |
125 |
|
2025 |
11:52 |
15:36 |
3,73 |
1,65 |
2,08 |
125 |
|
2027 |
12:27 |
16:13 |
3,77 |
1,67 |
2,10 |
125 |
|
2029 |
13:16 |
16:50 |
3,57 |
1,43 |
2,14 |
125 |
|
2031 |
14:27 |
17:42 |
3,25 |
1,18 |
2,07 |
125 |
|
2033 |
15:00 |
18:31 |
3,52 |
1,42 |
2,10 |
125 |
|
2035 |
15:50 |
19:27 |
3,62 |
1,47 |
2,15 |
125 |
|
2037 |
16:40 |
19:50 |
3,17 |
1,05 |
2,12 |
125 |
|
3403 |
18:02 |
21:29 |
3,45 |
1,27 |
2,18 |
125 |
|
2039 |
18:43 |
22:09 |
3,43 |
1,27 |
2,16 |
125 |
|
2041 |
19:24 |
23:07 |
3,72 |
1,6 |
2,12 |
125 |
|
2043 |
20:21 |
23:42 |
3,35 |
1,22 |
2,13 |
125 |
|
2045 |
21:01 |
0:28 |
3,45 |
1,2 |
2,25 |
125 |
|
2047 |
21:43 |
0:51 |
3,13 |
1 |
2,13 |
125 |
|
2049 |
22:22 |
1:29 |
2,67 |
1,02 |
1,65 |
125 |
|
Окончание таблицы 4.2
2051 |
23:18 |
2:25 |
2,73 |
0,98 |
1,75 |
125 |
|
2053 |
23:54 |
3:00 |
2,97 |
0,9 |
2,07 |
125 |
|
Итого |
|
|
93,39 |
33,05 |
60,34 |
3750 |
|
Техническая скорость, км/ч |
60,08 |
||||||
Участковая скорость, км/ч |
38,82 |
||||||
Коэффициент участковой скорости |
0,65 |
||||||
Таблица 4.3 – Определение скоростей движения поездов на двухпутном участке
Номер поезда |
Время |
Пробег, поездо-км |
|||||
отправления со станции |
прибытия на станцию |
в пути, ч |
стоянки, ч |
в движении, ч |
|||
Нечетное направление |
|||||||
скв (64) |
0:00 |
2:22 |
151,47 |
0 |
151,47 |
9280 |
|
3411 |
6:00 |
9:06 |
3,10 |
0,67 |
2,43 |
145 |
|
3413 |
17:40 |
20:46 |
3,10 |
0,67 |
2,43 |
145 |
|
Итого |
|
|
157,67 |
1,34 |
156,33 |
9570 |
|
Техническая скорость, км/ч |
61,22 |
||||||
Участковая скорость, км/ч |
60,70 |
||||||
Коэффициент участковой скорости |
0,99 |
||||||
Четное направление |
|||||||
скв (64) |
0:09 |
2:24 |
144,00 |
0 |
144,00 |
9280 |
|
3412 |
0:00 |
2:59 |
2,98 |
0,67 |
2,31 |
145 |
|
3414 |
12:00 |
14:59 |
2,98 |
0,67 |
2,31 |
145 |
|
Итого |
|
|
149,97 |
1,34 |
148,63 |
9570 |
|
Техническая скорость, км/ч |
64,39 |
||||||
Участковая скорость, км/ч |
63,81 |
||||||
Коэффициент участковой скорости |
0,99 |
||||||
Средневзвешенные величины участковой и технической скорости определяются по формулам:
- для участков:
,
(4.5)
;
(4.6)
- в целом по району управления:
,
(4.7)
.
(4.8)
Проведем вычисления:
- для участка П-Д:
км/ч,
км/ч;
- для участка Д-Е:
км/ч,
км/ч;
- в целом по району управления:
км/ч,
км/ч.
Средний простой транзитных поездов на технических станциях района управления определяется как средневзвешенная величина от суммарного простоя транзитных поездов, проходящих через эти станции, по формуле:
,
(4.9)
где
– суммарные поездо-часы стоянки
транзитных поездов на станции;
– суммарное количество транзитных
поездов, ед.
Проведем вычисления:
- станция Д:
;
- станция Е:
;
- станция П:
.
Участковый оборот локомотив – время, необходимое для обслуживания одной пары поездов, определяется для каждого участка по формуле:
- участок Д-Е:
,
(4.10)
- участок П-Д:
,
(4.11)
где
,
,
– среднее время нахождения локомотивов
на станциях основного и оборотного депо
и на станциях смены локомотивных бригад
соответственно, ч.
Проведем вычисления:
- участок Д-Е:
ч,
- участок П-Д:
ч.
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов определяется по формуле:
.
(4.12)
Проведем вычисления:
- участок Д-Е:
,
- участок П-Д:
.
Эксплуатационный парк локомотивов определяется по формуле:
,
(4.13)
где
– число пар ниток грузовых поездов на
графике.
Проведем вычисления:
-участок Д-Е:
локомотивов,
-участок П-Д:
локомотивов.
Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:
,
(4.14)
где
– суммарные локомотиво-километры с
учетом резервного пробега, км.
Проведем вычисления:
-участок Д-Е:
км,
-участок П-Д:
км.
Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле:
.
(4.15)
Проведем вычисления:
-участок Д-Е:
ткм бр./лок,
-участок П-Д:
ткм бр./лок.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе разработки данного курсового проекта были решены следующие задачи:
1. Приведена техническая характеристика дороги «Н» и района управления П-Д-Е;
2. Определены количественные показатели работы района управления дороги на основании разработанной «Шахматки» среднесуточных гружёных вагонопотоков в районе управления дороги:
- погрузка: 1525 вагонов;
- выгрузка: 1580 вагонов;
- прием груженых: 7080 вагонов;
- сдача груженых: 7025 вагонов;
- работа: 8605 вагонов.
3. Разработана диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений для заданного района управления;
4. Построена диаграмма продвижения порожних вагонов внутри района управления;
5. Построены диаграммы местных вагонопотоков;
6. Разработана технология работы участков с местными вагонами, в том числе определена схема обслуживания участка местными поездами;
7. Разработаны суточные план-графики местной работы участка П-Д, из двух вариантов по рассчитанным показателям был выбран второй вариант;
8. Определены размеры движения поездов по участкам;
9. Рассчитаны пропускная и наличная способности участков;
10. Разработан график движения поездов;
11. Определены показатели графика движения поездов, которые представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Основные показатели работы района управления
Показатель |
Единица измерения |
Участок |
|
Д-Е |
П-Д |
||
Погрузка |
вагон |
120 |
150 |
Выгрузка |
вагон |
105 |
105 |
Размеры движения поездов: |
|
|
|
грузовых |
пара поездов |
66 |
29 |
пассажирских |
пара поездов |
15 |
9 |
Пропускная способность: |
|
|
|
наличная |
пара поездов |
154 |
40 |
потребная |
пара поездов |
85 |
35 |
Простой вагонов: |
|
|
|
местных |
час |
- |
18,64 |
под одной грузовой операцией |
час |
- |
14,62 |
Участковая скорость |
км/ч |
62,22 |
39,88 |
Техническая скорость |
км/ч |
62,83 |
59,75 |
Участковый оборот локомотива |
час |
8,83 |
8,43 |
Среднесуточный пробег локомотива |
км |
766 |
682 |
Производительность локомотива |
тыс. ткм бр./лок |
3447 |
3069 |
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». –М. : Техинформ, 2007. – 528 с.
2. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов: ЦД-361: утв. МПС РФ 16.06.1995. – М., 1995. – 162 с.
3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог : утв. ОАО «РЖД» 10.11.2010. – М., 2011. – 289 с.
4. Организация эксплуатационной работы районов управления железных дорог : учеб.-метод. пособие к выполнению курсового проекта / Л. С. Жарикова, Е. В. Климова, Ю. А. Танайно, В. М. Ушаков, О. П. Югрина. – Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2017. – 95 с.
5. Пропускная способность перегонов железных дорог : учеб. пособие / Е. В. Климова. – Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2016. – 110 с.
6. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов : утв. ОАО «РЖД» 08.02.2007. – М., 2007. – 101 с.