3.3 Расчет потребной пропускной способности

Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков и пассажиропотоков.

Потребная пропускная способность участка при непараллельном графике выражается числом ниток грузовых поездов при условии обращения заданного числа пассажирских, пригородных и сборных поездов и рассчитывается по формуле:

, (3.15)

где – расчетные размеры движения грузовых поездов с учетом прочих (хозяйственных, вывозных и т. д.), поездов;

, , – коэффициент съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и сборными поездами;

, , – размеры движения пассажирских, пригородных и сборных поездов соответственно, поездов.

Коэффициент съема показывает, сколько грузовых поездов снимается с графика в связи с пропуском одного поезда данной категории (пассажирский, пригородный, сборный).

Значения коэффициентов съема грузовых поездов представлены в таблице 3.8.

Таблица 3.8 – Значения коэффициентов съема грузовых поездов другими категориями

Число главных путей на перегоне	Категория поездов	Коэффициент съема грузовых данной категорией
1	Пассажирские	1,6
	Пригородные	1,3
	Сборные	1,9
2	Пассажирские	1,6
	Пригородные	1,3
	Сборные	3

Проведем расчет потребной пропускной способности однопутного перегона участка П-Д:

- для нечетного направления:

;

- для четного направления:

Проведем расчет потребной пропускной способности двухпутного перегона участка Д-Е:

- для нечетного направления:

;

- для четного направления:

Сравнение наличной и потребной пропускных способностей ведется путем определения расчетного коэффициента заполнения пропускной способности перегонов участка по формуле:

. (3.16)

Проведем расчет коэффициента заполнения пропускной способности однопутного перегона участка П-Д:

- для нечетного направления:

- для четного направления:

Проведем расчет коэффициента заполнения пропускной способности двухпутного перегона участка Д-Е:

- для нечетного направления:

- для четного направления:

Для обеспечения надежного пропуска поездов на двухпутных участках необходимо иметь коэффициент заполнения пропускной способности не более 0,99, таким образом, все перегоны участка удовлетворяют данному условию.

3.4 Краткие выводы

В данном разделе определены расчетные размеры движения поездов района управления П-Д-Е, разработаны диаграммы пассажирских и грузовых поездопотоков. Рассчитаны наличная и потребная пропускные способности перегонов однопутного и двухпутного участков. Произведено сравнение наличной и пропускной способностей путем определения коэффициентов заполнения пропускной способности.

4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей

4.1 Прокладка поездов на графике

График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат «расстояние – время» в виде так называемой «лини хода» поезда на графике или «нитки» поезда.

График движения поездов разрабатывается в установленной последовательности. Первыми на графике прокладываются скорые, пассажирские и пригородные поезда согласно расписанию, приведенному в задании. Скорые поезда имеют стоянки только на технических станциях – пять минут. Пассажирские поезда имеют пятнадцатиминутные стоянки на технических станциях и двухминутные стоянки на промежуточных станциях каждого участка. Пригородные пассажирские поезда имеют стоянки на каждой промежуточной станции по одной минуте, а на станциях оборота – 15 минут.

Нумерация пассажирских поездов:

- скорые – 1-148;

- пассажирские – 301-398, 601-698;

- пригородные – 6001 - 6998.

После прокладки пассажирских поездов на графике прокладываются нитки грузовых поездов, в первую очередь сборных и вывозных, а затем нитки сквозных грузовых поездов. На двухпутном участке по каждому пути прокладывается технологическое «окно» продолжительностью 120 минут.

Нумерация грузовых поездов:

- сквозные – 2001-2998;

- участковые – 3001-3398;

- сборные – 3401-3448;

- вывозные – 3501-3598;

- резервные локомотивы – 4301-4398.

После построения обезличенных ниток грузовых поездов на однопутном и двухпутном участках производится увязка поездов по техническим станциям в соответствии с диаграммой поездопотоков. Каждому поезду присваивается нумерация в зависимости от его категории.

Увязка поездных локомотивов однопутного участка (тепловозы) производится с помощью таблицы 4.1.

Прибытие на станцию		Норма нахождения локомотива на станции оборота (1,67 ч)	Отправление со станции		Время нахождения локомотива на станции, ч
Номер поезда	Время		Номер поезда	Время
2048	00:21		2001	00:30		3,55
2050	00:57		2003	01:07		3,63
2052	01:34		2005	01:38		2,57
2054	02:07		2007	02:36		2,85
3402	03:32		2009	03:03		2,70
2002	03:40		2011	03:57		3,00
2004	04:24		2013	04:33		2,98
2006	05:00		2015	05:26		3,32
2008	06:01		2017	05:34		2,03
2010	06:35		3401	06:59		3,32
2012	07:39		2019	08:05		3,68
2014	08:00		2021	09:39		4,65
2016	09:15		2023	11:18		5,28
2018	10:09		2025	11:52		5,28
2020	10:51		2027	12:27		4,80
2022	11:48		2029	13:16		5,27
2024	12:21		2031	14:27		5,20
2026	12:57		2033	15:00		4,85
2028	13:56		2035	15:50		4,98
3404	14:20		2037	16:40		4,87
2030	14:54		3403	18:02		5,68
2032	15:27		2039	18:43		5,77
2034	17:10		2041	19:24		5,47
2036	17:57		2043	20:21		6,02
2038	18:30		2045	21:01		6,12
2040	20:57		2047	21:43		6,27
2042	21:29		2049	22:22		5,20
2044	23:04		2051	23:18		5,35
2046	23:45		2053	23:54		5,40
Итого					130,08

По данным таблицы 4.1 определяется время простоя локомотивов на технической станции по формуле:

, (4.1)

где – суммарное время нахождения локомотивов на станции, лок.-ч;

– суммарное число локомотивов, прибывающих или отправляющихся со станции, ед.

Проведем вычисление:

ч.

Так как поездные локомотивы двухпутного участка (электровозы) проходят станцию Д без захода в депо, время их простоя на станции совпадает с временем простоя транзитного поезда.