Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Курсовой проект
по дисциплине «Управление эксплуатационной работой»
Пояснительная записка
УЭР.Д414.00.00.00.00. ПЗ
Руководитель Разработал
доцент студент гр. Д-414
_________________Ушаков В. М. ______________Устьянцев Д. В.
(подпись) (подпись)
_________________ ____________________
(дата) (дата сдачи на проверку)
Краткая рецензия:
|
|
|
_______________________________
(запись о допуске к защите)
_______________________________ _______________________
(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)
Новосибирск
2018 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 4
1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛИГОНА 5
1.1 Техническая характеристика дороги «Н» и ее районов управления 5
1.2 Эксплуатационная характеристика района управления 7
1.2.1 Разработка «шахматки» и построение диаграммы груженных вагонопотоков 7
1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков 10
1.3 Краткие выводы 12
2 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 13
2.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков 13
2.2 Технология работы с местными вагонами на участках 15
2.3 Определение категории и числа поездов 16
2.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике, композиция их составов и расчет времени стоянок 19
2.5 Выбор варианта обслуживания участка 32
3 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ 40
3.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка 45
3.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка 50
3.3 Расчет потребной пропускной способности 54
3.4 Краткие выводы 56
4 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ 57
4.1 Прокладка поездов на графике 57
4.2 Расчет показателей графика движения поездов 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 68
Введение
Правильная организация перевозочного процесса является важнейшей технико-экономической задачей. При этом особенно важен фактор сплоченности взаимосвязанных подразделений железнодорожного транспорта. Роль этого фактора играет график движения поездов, являющийся единым планом работы подразделений железных дорог. Строгое соблюдение графика движения является залогом безопасности движения поездов, своевременной доставки грузов и пассажиров, сохранности перевозимых грузов и безопасности пассажиров, максимального использования технических средств.
Целью данного курсового проекта является разработка организации работы района управления железных дорог.
Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
- разработка «шахматки» груженых вагонопотоков, регулировочного задания для порожних вагонопотоков и определение количественных показателей работы района управления;
- разработка проекта организации местной работы на участке района управления;
- определение размеров движения поездов и расчет пропускной способности участков;
- разработка графика движения поездов и расчет его показателей.
1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона
1.1 Техническая характеристика дороги «н» и ее районов управления
Схема
железнодорожного полигона, обращения
локомотивов и работы локомотивных
бригад в грузовом движении приведена
на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного полигона
Полигон дороги состоит из шести районов управления, которые включают в себя девять участков. Двухпутное направление Б-Л обслуживается электровозной тягой, однопутные участки В-И, Д-П и К-М обслуживаются тепловозной тягой. На дороге находятся десять технических станций, среди которых:
- сортировочная станция Д;
- участковые станции Б, В, Г, Е, И, К, Л, М, П;
- междорожные стыковые пункты Б, И, Л, М, П.
Локомотивные бригады приписаны к депо на станциях В, Д, К, на каждой технической станции расположен пункт смены локомотивных бригад. Основное локомотивное депо электровозной тяги расположено на станции Д. Оборотные локомотивные депо электровозной тяги находятся на станциях Б, Л. Оборотные депо тепловозной тяги расположены на станциях В, Д, К.
145 Км Схема района управления п-д-е представлена на рисунке 1.2.
125 км
км
Рисунок 1.2 – Схема района управления П-Д-Е
Заданный район управления П-Д-Е состоит из двух участков – П-Д и Д-Е.
Участок П-Д – однопутный, оборудованный полуавтоблокировкой. Протяженность участка составляет 125 км. Обслуживается локомотивами на тепловозной тяге. Весовая норма поездов – 4500 т, вес вагона брутто – 75 т. Длина состава грузового поезда составляет 60 условных вагонов. На участке расположены девять промежуточных станций. Каждый раздельный пункт на участке оборудован системой электрической централизации стрелок и сигналов.
Участок Д-Е – двухпутный, оборудованный автоблокировкой. Протяженность участка составляет 145 км. Обслуживается локомотивами на электровозной тяге. Весовая норма поездов – 4500 т, вес вагона брутто – 75 т. Длина состава грузового поезда составляет 60 условных вагонов. На участке расположены девять промежуточных станций. Каждый раздельный пункт на участке оборудован системой электрической централизации стрелок и сигналов.
1.2 Эксплуатационная характеристика района управления
1.2.1 Разработка «шахматки» и построение диаграммы груженных вагонопотоков
Груженные вагонопотоки района управления разделяются по следующим видам сообщений:
-
транзит
– вагоны, погруженные и выгружаемые за
пределами рассматриваемого района
управления;
-
вывоз
– вагоны, погруженные на станциях
данного района управления и выгружаемые
на станциях других районов управления
или дорог;
-
ввоз
– вагоны, погруженные за пределами
данного района управления и выгружаемые
на станциях данного района управления;
-
местное сообщение
– вагоны, с которыми погрузка и выгрузка
выполняются на станциях данного района
управления.
На основании исходных корреспонденций груженных вагонопотоков в месяц максимальных перевозок, представленных в задании, разрабатывается «шахматка» среднесуточных груженных вагонопотоков для района управления П-Д-Е, которая представлена в таблице 1.1.
На основании разработанной «шахматки» определяются следующие показатели работы района управления (в вагонах в среднем за сутки):
- погрузка:
;
(1.1)
- выгрузка:
;
(1.2)
- прием груженных вагонов:
;
(1.3)
- сдача груженных вагонов:
;
(1.4)
- работа района управления:
;
(1.5)
Таблица 1.1 – Груженные вагонопотоки района управления П-Д-Е
Откуда |
Куда |
|||||||||||||||||||||
На станцию или участок |
Итого |
За выходной пункт |
Итого |
Всего |
||||||||||||||||||
П |
П-Д |
Д |
Д-Е |
Е |
|
П |
Д |
Е |
|
|
||||||||||||
Вход-ной пункт |
П |
25 |
45- |
- |
10 |
- |
80 |
Ввоз |
Х |
325 |
340 |
665 |
Транзит |
745 |
Прием груженных |
|||||||
Д |
60 |
20 |
100 |
40 |
35 |
255 |
305 |
Х |
2170 |
2475 |
2730 |
|||||||||||
Е |
240 |
40 |
515 |
55 |
295 |
1145 |
355 |
2015 |
Х |
2460 |
3605 |
|||||||||||
Итого |
325 |
105 |
615 |
105 |
330 |
1480 |
660 |
2430 |
2510 |
5600 |
7080 |
|||||||||||
Стан-ция или участок |
П |
Х |
- |
20 |
- |
40 |
60 |
Местное сообщение |
10 |
55 |
205 |
270 |
Вывоз |
330 |
Погрузка |
|||||||
П- Д |
- |
Х |
- |
- |
- |
0 |
70 |
30 |
50 |
150 |
150 |
|||||||||||
Д |
- |
- |
Х |
- |
- |
0 |
40 |
125 |
480 |
645 |
645 |
|||||||||||
Д- Е |
- |
- |
- |
Х |
- |
0 |
- |
50 |
70 |
120 |
120 |
|||||||||||
Е |
40 |
- |
- |
- |
Х |
40 |
- |
40 |
200 |
240 |
280 |
|||||||||||
Итого |
40 |
0 |
20 |
0 |
40 |
100 |
120 |
300 |
1005 |
1425 |
1525 |
|||||||||||
Всего |
365 |
105 |
635 |
105 |
370 |
1580 |
- |
780 |
2730 |
3515 |
1425 |
- |
8605 |
- |
||||||||
Выгрузка |
Сдача груженных |
Работа |
||||||||||||||||||||
Проведем вычисление показателей:
,
,
,
025,
.
На основании таблицы 1.1 разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений для района управления П-Д-Е, которая представлена на рисунке 1.3.
Рисунок
1.3 – Диаграмма груженных вагонопотоков
района управления П-Д-Е