123

üотсутствие воздуха в трубопроводах; üзаземление;

üнадежный электрический контакт в соединениях трубопроводов.

Наиболее эффективным и распространенным является заземление.

9.6. Взрывоопасность и детонация

Взрыв – освобождение большого количества энергии в ограниченном объе-

ме за короткий промежуток времени. Взрыв приводит к образованию сильно на-

гретого газа с очень высоким давлением, который при расширении оказывает ме-

ханическое воздействие (давление, разрушение) на окружающие тела. В твердой среде сопровождается ее разрушением и дроблением.

Взрывы происходят за счет освобождения:

©химической энергии (главным образом взрывчатых веществ); ©внутриядерной энергии (ядерный взрыв); ©электромагнитной энергии (искровой разряд, лазерная искра и др.);

©механической энергии (при падении метеоритов, извержении вулканов и

др.).

Рассмотрим химическую энергию – самораспространение химического превращения вещества, протекающее в большой скоростью и сопровождающееся выделением теплоты и образованием большого количества газов, сжатых до высокого давления.

Для протекания химической реакции в виде взрыва необходимо: üзначительная экзотермичность процесса; üбольшая скорость; üобразование газообразных продуктов;

üспособность к самораспространению.

В зависимости от скорости распространения пламени при недетанационном (дефлаграционном) горении оно делится намедленное горение и взрыв. Как правило взрыв – это если скорость пламени достигает несколько сот метров в секунду. Дефлаграция – процесс распространения пламени в горючей среде, при котором самоускоряющаяся реакция возникает в реагирующем слое из-за егонагревания путем теплопроводности от соседнего слоя продуктов реакции.

Взрыв происходит в 2 этапа: превращение энергии того или иного вида в энергию сжатого вещества; расширение сжатого вещества, сопровождающегося сильным воздействием на окружающую среду.

Скачкообразное повышение давления в окружающей среде при взрыве–

ударная волна, которая, ослабевая, переходит в звуковую. Основные повреждения от взрыва – из–за ударной волны. Есть взрывоопасные и взрывчатые вещества.

Теплота взрыва (удельная энергия) – количество теплоты, выделяемое при взрыве вещества массой 1 моль или 1 кг. При горении в свободном пространстве продукты горения свободно распространяются и давление постоянно. Горение в замкнутой емкости ведет к взрыву.

Детонационное горение – когда каждый последующий слой газа нагревается вследствие быстрого сжатия, доводящего до адиабатического воспламенения (дизель). Адиабатный процесс (адиабатический процесс) - термодинамиче-

ский процесс, при котором система не получает теплоты извне и не отдает. ее

124

Быстропротекающие процессы могут рассматриваться как адиабатный процесс при отсутствии теплоизолирующей оболочки.

Резкое повышение давления создает волну сжатия (ударную), то есть гра-

ницу скачкообразного перехода от исходного к сжатому. Встреча ударной волны с препятствием создает отраженную волну и еще сильнее сжимает газ, например, разрыв ствола винтовки. Давление в отраженной волне напорядки выше чем давление падающей. Отраженная волна ведет к чрезвычайновысокому (до 10 тыс. атм.), но кратковременному повышению давления, способному вызвать

большие разрушения.

Детонационная волна – самораспространяющийся комплекс, состоящий из

ударной волны и зоны химических реакций, которая выделяет теплоту необходи-

мую для поддержания постоянного уровня давления на фронте ударной волны. Особенности детонационного горения:

©скорость детонации постоянна; ©скорость детонации превышает скорость звука в данной среде;

©скорость детонации не зависит от начальной температуры и давления; ©продукты реакции движутся в ту же сторону, что и зона реакции.

10.Несохранность грузов

10.1.Виды несохранности грузов

Перевозка грузов считается качественной, если за время перевозкине из-

менилось количество, не снизилось его качество, выдержаны сроки доставки и не возникла необходимость в дополнительных не производственных простоях.

Любой груз должен бытьвыдан получателю в таком жехорошем состоянии и в том же количестве, в каком он был принят к перевозке. Состояние груза обычно указывается в грузовых документах. Тарно-штучные грузы считаются в хорошем состоянии, если тара и упаковка по внешнему видуцелы и не имеют следов вскрытия или починки.

Несохранность – ухудшение качества или полная его потеря, изменение количества, пересортица (смешивание грузов разных сортов) из-за которой груз уценивается до уровня более низкого сорта.

Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:

üпорча или повреждение груза; üнедостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения; üхищение груза.

Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

Порча и повреждение– полная или частичная потеря грузом своихкачеств и ценности. К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т. д.

Недостача – несоответствие фактического количества грузовых мест и (или) массы, указанным в грузовых документах. Недостача грузов против коли-

125

чества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб, вскрытия или разломы тары и т. п.

К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, перевозимых по одному документу (например, коносаменту) и т. п.

Причины повреждения, порчи и убыли грузов объединены в следующие группы:

üнарушение правил перевозки, ПРР, складирования и хранения;

üнесоответствие или отсутствие правил и технических условий транс-

портировки грузов;

üнарушение технологии ПРР;

üнедостаточная оснащенность судов и складов техническими средствами обеспечение сохранности грузов;

üскрытые свойства грузов; üдействие непреодолимой силы.

Подмочке подвержены все продовольственные грузы и многие не продовольственные грузы, причинами которой являются:

üатмосферные осадки (из-за неправильного хранения и др.); üпопадание воды в трюмы (из-за шторма, неисправностей, и др.); üконденсация влаги; üвыделение влаги другими грузами.

Предупреждение подмочки достигается:

©перевозкой грузов на технически исправных судах и хранение в соответствующих и исправных складах;

©соблюдением правил перевозки и перегрузки грузов; ©использованием подтоварников (поддонов) на складе;

©умелым использованием судовых средств кондиционирования и вентиля-

ции;

©правильным совмещением грузов выделяющих и поглощающих влагу.

10.2. Естественная убыль грузов и ее нормирование

Естественная убыль – уменьшение количества груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса перевозки и хранения. Нормы естественной убыли устанавливаются, если ее нельзя пре-

дотвратить, или затраты на ее предотвращение экономически не выгодные.

Меры для сокращения естественной убыли массы, прежде всего, должен принимать грузовладелец, предъявляя груз к перевозке в более герметичной, малопроницаемой таре. Однако в ряде случаев, затраты на создание такой тары значительно превышают сумму экономии, которая может быть достигнута за счет предотвращения естественной убыли.

Нормы естественной убыли устанавливаются на основе результатов проведения специальных научно–исследовательских работ или на базе статистиче-

126

ской обработки отчетных данных с соответствующей корреляцией их. Основой нормирования являются средние величины естественных потерь грузов, возникших в нормальных (средних) условиях перевозки. Нормы устанавливаются со-

ответствующими государственными органами.

В ряде случаев целесообразно пользоваться, при конкретных перевозках,

согласованными договорными нормами (с учетом особенностей груза, проницае-

мости тары или упаковки, длительности и климатических условий морского перехода, конструктивных особенностей судов и др.), ориентируясь на действующие нормы естественной убыли.

Нормы естественной убыли массы не применяются для грузов:

©в герметической упаковке (например, запаянных, залитых сургучом, смолой и пр.);

©жидких в стеклянной герметической упаковке; ©масла сливочного, маргарина и сыра плавленого, фасованных; консервов

всяких в жестяной и стеклянной таре; сахара–рафинада в пачках и пищевых концентратов, хозяйственного мыла и др., упакованных в стандартную тару и поступающие в продажу без взвешивания;

©гигроскопических грузов, которые должны быть предварительно пересчитаны на одинаковое влагосодержание (при погрузке и при выгрузке);

©при наличии признаков хищения, просчетов, утерь и пр.

При перевозках тарных грузов нормы естественной убыли массы приме-

няются только при совпадении числа грузовых мест.

Нормы естественной убыли могут устанавливаться для конкретных грузов (или групп грузов) не только в целом, но и отдельно на каждую операцию (прием,

перевозка, хранение, выдача), период года и географические зоны.

Например, установлены нормы естественной убыли для каждой группы (вида) нефтепродуктов отдельно на каждую операцию(прием, перевозка, хранение, выдача), по периодам года (осень–зима 1.10–31.03, весна–лето 1.04–30.09) и географическим зонам (южная, северная, средняя).

Дополнительные нормы естественной убылимассы устанавливаются для навалочных грузов:

üна каждую перевалку с морского на железнодорожный транспорт и об-

ратно;

üна каждую перегрузку из судна в судно.

Такие же нормы устанавливаются присмешанных железнодорожноводных перевозках. При перевозках грузов всмешанном сообщении нормы естественной убыли массы устанавливаютсядля каждого вида транспорта, участвующего в перевозке.

К факторам, влияющим на норму естественной убыли относятся: üтранспортные характеристики груза; üзащитные свойства тары;

üчисло перевалок (перегрузок) за время транспортировки; üдальность перевозки; üвремя (период) года; üвремя хранения.