медотичка ргз овп
.pdf
11
3.РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ
СУДОВ
В РГЗ необходимо рассчитать параметры по каждой схеме движения судов и направлению работы флота в целом для выбранных транспортнотехнологических схем доставки грузов.
Общий грузопоток, т
n |
|
(3.1) |
Qi Q1 |
Q2 |
... Qn , |
i 1 |
|
|
где Qi - грузопоток i-го участка;
Грузооборот, т-м:
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
Ql 2 |
... Ql n |
|
|
|
|
|
|
|
Ql i Ql 1 |
(3.2) |
|||||||||
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
||||
Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную |
|||||||||||||||
работу по перемещению грузов. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ql i |
Qi . |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
l |
|
|
(3.3) |
||||
Протяженность схемы |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
L l1 l2 ... ln, |
|
|
(3.4) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
где |
l |
, l |
2 |
, |
l |
n |
|
- длина соответствующих участков, формирующих |
|||||||
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
схему, с учетом балластных переходов. |
|
|
|
||||||||||||
Потребный тоннаж: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
для схемы движения (линии) |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
Dч max Vmax w _ или _ Qmax.уч. , |
(3.5) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
w V max Q max, |
|
(3.6) |
||||
где |
V max - объем определяющего участка, куб. м; |
|
|||||||||||||
|
Q max - грузопоток определяющего участка по массе, т; |
|
|||||||||||||
для направления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
n |
|
Dч |
|
Dч Dч |
... Dч |
|
||||
|
|
|
|
|
|
j |
(3.7) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
n |
|
|
j 1
( j – 1, 2…n – схемы движения).
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
12
Тоннаже-мили:
для линии |
|
|
|
|
|
DчL Dч l1 l2 ... ln ; |
|||||
для направления |
|
|
|
|
|
n |
DчL |
DчL |
... DчL . |
||
DчL |
|||||
|
j |
1 |
2 |
n |
|
j 1 |
|
|
|
|
|
Протяженность направления работы флота |
|||||
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
DчL j |
|
|
|
|
|
j 1 |
|
|
L |
. |
|
|||
|
n |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dч j |
|
|
j 1
(3.8)
(3.9)
(3.10)
Коэффициент использования чистой грузоподъемности определяется только для универсальных или судов МЦН
|
|
|
|
Ql |
|
|
|
|
(3.11) |
|
|
|
|
DчL |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Таблица 3.1. Параметры схем движения судов |
|
|
|
|||||||
Схемы |
Q |
Ql |
Dч |
|
DчL |
l |
L |
α |
β |
|
движения |
т.т |
т.тм |
т.т |
|
т.тжм |
миль |
миль |
|
|
|
Вариант 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По результатам расчетов параметров схем движения судов их средних параметров направления работы флота выбираем лучший вариант работы судов, исходя из максимального значения коэффициента ипользования чистой грузоподъемности.
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
13
4.ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ
ВРГЗ исходными данными для составления графика служат данные:
позиция судов;
график ремонта судов в плановом месяце;
значение чистой грузоподъемности судна;
количество причалов;
нормы грузовых работ в портах.
Расчеты начинаются с момента освобождения судна от обязательств предпланового периода и заканчивается моментом выгрузки грузов в последнем периоде, который начался в плановом месяце (Приложение 2). При этом освоение грузопотока считается выполненным, если судно ушло с грузом в плановом периоде в промежутке от 00 часов первого числа до 24:00 последнего числа месяца (условие по отправлению). Выполнение плана работы судов проводится позаконченным рейсам (судно должно выполнить выгрузку в плановом месяце).
Если судно освоит заданный грузопоток в плановом месяце на соответствующей схеме, то оно может быть переведено на другую схему.
Общее число обрабатываемых в порту судов в любой момент времени не должно превышать расчетного числа причалов.
Для построения графика необходимо рассчитать количесто причалов по каждому порту:
Nпр = ∑Qп/в/23·Мп/в |
(4.1) |
∑Qп/в – количество груза, которое обрабатывается на причале, т;
Мп/в – норма погрузки/выгрузки груза, т/сут (принимаются по действующим в портах нормам).
Таблица 4.1. Определение количества причалов.
Порты |
Q , т |
|
|
|
Nпр |
M B , т/сут |
|||||
A |
|
|
|
|
|
B |
|
|
|
|
|
C |
|
|
|
|
|
D |
|
|
|
|
|
С целью обеспечения ритмичности работы судов определяем интервал отправления судов.
Интервал отправления судов, сут:
(4.2)
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
14
–коэффициент использования чистой грузоподъемности;
Д– чистая грузоподъемность судна, т;
л– продолжительность работы судов по схеме, сут;
–максимальный грузопоток по схеме, тонн.
Расчеты по вводу судов в график ведутся по простым рейсам, входящим в общую схему. При этом балластный переход включается в состав следующего за ним рейса. По каждому простому рейсу рассчитывается продолжительность погрузки ( tп ), выгрузки ( tв ) и время перехода по формулам:
t |
|
t П |
t В |
|
QП |
|
QВ |
, сут; |
(4.3) |
CT |
|
|
|||||||
|
CT |
CT |
|
MВП |
|
MВВ |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
t |
|
t ГР t БАЛ |
lгр |
|
l |
бал |
·K |
|
,сут. |
(4.4) |
|
X |
|
|
|
V |
|||||||
|
Х |
Х |
VЭ |
|
Vт.бал |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Загрузка судов должна быть полной, при этом: для "легких" грузов
Q |
WK |
, |
(4.5) |
ГР.Л U
для "тяжелых" грузов
QГР.Т DЧ.П , |
(4.6) |
Полученные значения элементов времени рейса используются для ведения нитки графика для каждого судна и фиксации момента начала и окончания каждой грузовой операции, включающего дату месяца и часы.
Все суда, введенные в график, должны работать весь плановый период, за исключением последнего судна.
Параллельно с расчетами ввода судов в график выполнили построение самого графика (на миллиметровой бумаге). (Вид графика согласовывается с консультантом работы).
При построении косого графика на оси ординат располагают порты в географической последовательности. По каждому порту указывается расчетное число причалов. По оси абсцисс отмечают продолжительность планового месяца в сутках. Рекомендумый масштаб времени: одни сутки - 24 мм.
Условные обозначения принимают стандартные: погрузка – прямоугольник заштрихованный; выгрузка – прямоугольник не заштрихованный; переход в грузу - одной тонкой линией; переход в балласте - одной тонкой пунктирной линией. Над линией, обозначающей погрузку, указывают наименование судна, количество и род груза.
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
15
Построение горизонтального (прямого) графика производится в соответствии с требованиями, указанными в /5/, повертикали сверху вниз располагают суда, по горизонтали числа месяца.
Работа судна изображается одной линией. Условные обозначения те же, что и в косом графике.
Над линиями, обозначающими погрузку и выгрузку, указывается наименование и количество груза, название порта.
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
Таблица 4.2. Характеристики рейсов
Название |
№ |
Род груза |
Кол-во |
Расстояние, мили |
Грузообор |
Стояночное |
Ходовое |
|
Время рейса, сут |
||
судна |
рейса |
|
груза, т |
|
|
от |
время, сут |
время, сут |
|
||
|
|
|
|
В балласте |
В грузу |
|
Погр |
Выгр |
бал |
груз |
|
*****1
*****2
Дисциплина «Организация грузовых перевозок» Вишневский Д. О. , Вишневская О. Д.
По итогам выполненного графика составляется таблица 4.3.
Таблица 4.3. Выполнение плана перевозок
Род груза |
Количество груза |
Результат |
Процент |
|
|
план |
график |
сравнения |
выполнения, % |
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перевыполнение плана перевозок допускается на величину не выше среднего значения грузоподъемности судов, занятых на перевозке данного рода груза.
Дисциплина «Организация грузовых перевозок» Вишневский Д. О. , Вишневская О. Д.
18
5.РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ
5.1Эксплуатационные показатели
Расчет показателей выполняется по результатам роботы каждого судна с подведением итогов по типу судов и флоту в целом. Показатели роботы флота (таблица 5.1) рассчитываются на базе данных каждого рейса в соответствии с расчетами по вводу судов в график, суммарные величины по итогам рейсов, включенных в плановый период.
Рассчитываем значения чистой грузоподъемности каждого судна, участвующего в освоении грузопотоков ( D i ):
-суммарная грузоподъемность судов каждого типа:
m |
|
|
|
Dчi Dч1 |
Dч2 |
Dч3 ...Dчn ; |
(5.1) |
i 1
-величина чистой грузоподъемности в целом по флоту (при работе на схемах нескольких типов судов):
|
n |
Dчi 1 |
Dчi 2 ... Dчi n ;. |
|
|
|
|
|||||||||
|
Dчi j |
|
|
|
|
|||||||||||
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(5.2) |
Тоннаже-мили по отдельным судам, тнж-миль: |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Dчi L Dчi l1 l2 |
... ln ; , |
|
|
|
|
(5.3) |
|||||||||
- |
по типам: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
Dч |
L |
j |
|
|
Dч |
L |
|
Dч |
L ... |
Dч |
L |
.(5.4) |
||
|
|
i |
|
|
|
i |
1 |
|
i |
2 |
|
i |
|
n |
|
|
|
j 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
в целом по флоту значение |
тоннаже-миль |
при |
работе |
на |
схемах |
||||||||||
n
нескольких типов судов определяется суммированием Dчi L j .
j 1
Средневзвешанные величины значений коэффициента использования чистой грузоподъемности на базе показателей работы флота.
|
Q·l |
, |
(5.5) |
DЧ ·l |
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
19
Результаты расчетов показателей по всем судам представляются в табличной форме (таблицы 5.1).
Таблица 5.1. Показатели работы флота
Наименование судна |
ΣDч, т |
ΣQ, т |
ΣQl, |
ΣDчL,тыс тнж- |
α |
|
|
|
тыс тм |
м |
|
***** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по типу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по флоту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.2 Экономические показатели
Количественные экономические показатели определяются по каждому судну как суммарный результат по итогам выполненных рейсов, качественные как средневзвешанные величины.
Доходы, (дол. США):
F f·Qгр , |
(5.6) |
где f – фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза (значение принимается по приложению), дол. США за тонну.
Расходы, (дол. США):
R R т Rсб Rбр, |
(5.7) |
где R т - расходы на топливо, дол. США,
R сб - расходы на портовые сборы, дол. США,
R бр - расходы на брокерскую комиссию, дол. США ( 2,5-5% от доходов).
Rсб R укр Rиностр Rпрох.пролива, |
(5.8) |
Rб(т/в) = ( G пост.топл. + gхт/в * tх + gстт/в * tст) * Цт(т/в), |
(5.9) |
где gхт/в, gстт/в – суточные расходы топлива и воды судном на ходу и на стоянке, соответственно, т/сут,
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський
20
tх, tст - ходовое и стояночное время судна за рейс, соответственно, сут,
Цт/в - цена одной тонны топлива / воды, долларов / т ( при расчете цены учитывается стоимость топлива легкого 20% и тяжелого 80%) Принимается по
приложению.
G пост.топл. =20-30 тонн
Цена воды 10-12 дол/тонну.
Rсб = Rсбi , |
(5.10) |
где Rсбі - портовые сборы с судна в i-м порту захода и прохождение пролива Босфор (принимается по приложению 4), долларов США.
Портовые сборы по иностранным портам принимаются исходя из нормативов установленных в портах и величины GT или NT судна (приложение):
Rсб иностр =Ксб*GT |
(5.11) |
Портовые сборы по украинским портам принимаются в соответствии Приказа Министерства инфраструктуры Украины № 316 от 27.05.2013 г. «О портовых сборах».
Принимаются за единицу условного объема судна.
Себестоимость перевозки 1 т груза, дол. США за тонну:
|
ST |
|
R |
, |
|
(5.12) |
||
|
|
|
|
|
||||
|
Qгр |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
Уровень доходности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K |
|
|
F |
, |
|
|
(5.13) |
|
Д |
|
|
|
||||
|
|
|
R |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
Для оценки эффективности работы судов применяется |
показатель тайм- |
|||||||
чартерный эквивалент |
|
|
|
|
|
|
|
|
Эт |
F (R т R сб R бр ) |
(5.14) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
t p |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дисципліна Організація вантажних перевезень»О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський