Конспект ОВП 2 ЧАСТЬ

71

Морской

вентилируемый

контейнер (20 VC) – это стандартный контейнер с наличием отверстий,

которые необходимы для естественной вентиляции.

Данный тип контейнеров используется для грузов,

которым необходим воздухообмен.

Морской изолированный

контейнер (20 Insulated) –

изотермический морской контейнер, с внутренней обшивкой, но не имеющий холодильную установку.

Данный тип контейнера способен поддерживать определенную температуру, в течение длительного времени.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

72

Стандартный 20-футовый контейнер (20'DC)

Стандартный 40-футовый контейнер (40'DC)

20- и 40-футовый контейнер типа "OPEN TOP" (открытый верх,

20'OT, 40'OT)

20- и 40-футовый контейнер типа "FLAT RACK" (20'FR, 40'FR)

20- и 40-футовый контейнер типа "TANK" (20'TC), 40'TC)

20- и 40-футовый рефрижераторный контейнер (20'REF, 40'REF)

40-футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (40'HC)

45футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (45'HC)

48-футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (нестандартный контейнер, используется крайне редко)

Другим важным элементом технических средств контейнерной ТТС является подвижной состав транспорта, к которому относятся железнодорожные вагоны, суда, автотягачи и автоприцепы.

В качестве железнодорожного подвижного состава используются полувагоны, универсальные и специализированные платформы,

саморазгружающиеся контейнерные платформы. В полувагонах и на универсальных платформах транспортируются среднетоннажные и крупнотоннажные контейнеры (в полувагоне грузоподъемностью 60 т

помещается 6 пятитонных или 12 трехтонных контейнера). Есть специализированные платформы длиной 18 м, на которые помещают 3

двадцатитонных контейнера или соответствующую комбинацию из других типоразмеров контейнеров. Саморазгружающиеся платформы оборудованы специальным поворотным устройством и предназначены для бескрановой установки и снятия крупнотоннажных контейнеров по схеме автоприцеп – платформа. Поворотное устройство приводится в действие вручную,

перемещение контейнера по поворотной раме – с помощью привода от автомобильного двигателя.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

73

Морские и речные суда, используемые для контейнерных перевозок,

представляют собой суда универсальные, суда-площадки, контейнеровозы.

Универсальные суда применяются для перевозки контейнеров и генгрузов с полной или частичной загрузкой их контейнерами.

Суда-площадки на внутреннем водном транспорте, как самоходные, так и несамоходные, используются частично или полностью для перевозки контейнеров, как правило, с установкой их в один ряд, что крайне неэффективно.

Контейнеровозы – это специализированные грузовые суда с размерами трюмов, кратными габаритам стандартных контейнеров. Они бывают океанские, фидерные морские и речные.

Для океанских контейнеровозов ограничениями по размерам является Панамский канал, шлюзы которого имеют размерения 298 м 32,2 м 12 м (осадка). Скорость движения этих судов достигает 28 узлов, вместимость –

15000 двадцатитонных контейнеров.

К фидерным относят контейнеровозы морского класса плавания вместимостью до 400 двадцатитонных контейнеров. Как правило, они имеют судовой кран и аппарель для заезда автопогрузчиков.

Первое поколение этих судов имело вместимость до 400 TEU. Эти суда использовались в основном в пределах одного региона. Построение специальных ячеек в трюмах судов обеспечило выполнение грузовых операций механизированным способом и позволило резко сократить время на загрузку и крепление контейнеров.

Второе поколение характеризовалось началом строительства специально спроектированных ячеистых контейнеровозов вместимостью до 1300-1400

контейнеров. Суда - контейнеровозы второго поколения предназначались для транспортировки контейнеров на тихоокеанском и атлантическом направлениях.

Третье поколение определяется введением в эксплуатацию в 70 - х годах

судов контейнеровместимостью 2000-3000 контейнеров.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

74

В 80-х годах ряд судоходных компаний и судостроительных верфей приступают к разработке и строительства контейнеровозов большей емкости,

отнесенных к четвертому поколению. К ним относятся контейнеровозы,

емкость которых достигает 4500 контейнеров.

Ячеистые контейнеровозы четвертого поколения предназначались для перевозки стандартных контейнеров ИСО. Их трюмы были оборудованы вертикальными направляющим, которыми они делились на плане на ячейки, в

которые опускались контейнеры при загрузке судна. Вертикальные направляющие служили для центрирования контейнеров при загрузке

(выгрузке) и удержания их на своих местах во время перевозок. Люки трюмов судов закрывались съемными, так называемыми понтонными крышками. Масса каждой из них не превышала максимальной массы брутто перевозимых контейнеров (открывание и закрывание грузовых люков понтонными крышками выполнялось с помощью контейнерных перегружателей).

Контейнеровозы пятого поколения "POST PANAMAX" , отличаются большой контейнеровместимостью (до 8700 контейнеров), значительными скоростями и не имеют палуб (т.е. нет понтонных крышек), что способствует сокращению времени грузообработки судов. В 2000-е годы вышло поколения более крупных контейнеровозов вместимостью свыше 7500 TEU, которые называют "SUPER - POST PANAMAX " .

Контейнеровозы шестого поколения ULTRA POST PANAMAX –

контейнеровозы вместимостью 12000 TEU и выше.

Классификация контейнеровозов:

Handysize Class — 260—1000 TEU

Handymax Class — 1000—1700 TEU

Feeder Class — 1700—2500 TEU

Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU

Panamax Class — (4000—7000 TEU)

Post-Panamax Class — (7000 - 13000 TEU) Компания APL

предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала,

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

75

положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax.В

настоящее время 30% мирового контейнерного флота составляют суда типа

post-panamax.

Super-Post-Panamax Class/Е-Сlass (свыше 13000 TEU)

Explorer Class (более 16600 TEU) - серия судов построенных Компанией CMA CGM. В эксплуатации четыре судна "CMA CGM Marco Polo",

"CMA CGM Alexander von Humboldt", "CMA CGM Jacques Cartier" и "CMA

CGM Jules Verne".

SUEZ-MAX ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS (ULCS) –

свыше 14501 TEU, более 366 м длина и 49 м ширина

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

76

 Triple E-Сlass — 18200TEU (суда таких размеров имеют ширину около 60 метров и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы("Mærsk Mc-Kinney Møller", "Majestic Mærsk" и "Mary Mærsk“)

не могут пройти Суэцкий канал в связи с большими размерами. Такие суда ещё называют POST - SUEZ - MAX ).

«HMM Algeciras» - 23 964 TEU. Ширина нового судна составляет

61 метр; а высота – 33,2 метра.

«HMM Oslo» - 23820 TEU

«MSC Gulsun»– 23756 TEU

«MSC Mina» - 23656 TEU

«Jacques Saadé class» - 23000 TEU

«OOCL Hong Kong» - 21413 TEU

«CMA CGM Antoine de Saint Exupery» – 20954 TEU deadweight -

202684 mt

«Madrid Maersk» - 20568 TEU

«MOL Triumph» – 20000 TEU (длина 400 метров и ширина 58,8

метра)

«MSC Anna» - 19368 TEU

«CSCL Globe» - MV CSCL – 19100 TEU

«Barzan» (UASC) - 18800 TEU

«MSC Oscar» – (планировалось при строительстве 18400. По завершению строительства, грузовместимость составила 19224 TEU, из которых 1800 – рефрижераторные контейнера. Так как дедвейт судна составляет 197 362 тонн, полной загрузки в 19224 TEU MSC OSCAR может достичь только при условии, что вес каждого контейнера не будет превышать

10,2 тонн. При среднем весе контейнера в 14 тонн, фактическая возможная загрузка судна составляет 14 000 TEU.)

«Magleby Maersk» - 18270 TEU

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

77

«MSC New York» - 18270 TEU

«Mærsk Mc-Kinney Møller» 18270 TEU.

«CMA CGM Benjamin Franklin» - 18000 TEU

«CMA CGM Marco Polo» Судно компании CMA-CGM способный перевозить до 16888 TEU.

«Emma Maersk» - 15500 TEU

«MSC Kalina» - 14862 TEU

Post-Triple E-Class (более 21000 TEU)

DSME и Samsung Heavy Industries (SHI) строят, соответственно, 7 и 5

мега контейнеровозов. Кроме того, Hyundai Heavy Industries (HHI) готовит для

Hyundai Merchant Marine (HMM), еще 8 крупных контейнеровозов, вмещающих

16 000 TEU. Первое судно планируется поставить, начиная с середины 2021

года.

Рисунок - Шлюзы Панамского канала до (слева) и после (справа) реконструкции (источник Large Container Ships & NPX. Lloyd's Register and Ocean Shipping Consultants Ltd.)

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

78

Рисунок - Размеры судов в Панамском канале до и после реконструкции

Рисунок - Прохождение Панамского канала

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

79

“Теодор Рузвельт”

длина 365,9 мширина 48,2 м; 14414 TEU (Панамский канал)

Контейнеровоз «TRITON» линии EVERGREEN. Длина судна составляет 369 м, ширина – 51,2 м (20 рядов контейнеров). Первый

контейнеровоз вместимостью 15000 TEU, прошедший Панамский канал

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

80

Maersk Mc-Kinney Moler. Malaccamax (New Maersk Tripple E class), -

наибольшее судно, которое может пройти Малаксский пролив 18340 TEU

«Madrid Maersk» 20568 TEU

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський