Конспект ОВП 2 ЧАСТЬ

121

Применение лихтерной ТТС позволяет реализовать ряд ее преимуществ:

– выполнение перевалочных операций без участия портовой техники и складских работ, что особенно важно для регионов со слабо развитым портовым хозяйством;

–широкая возможность для рассредоточения погрузочно-разгрузочных операций по пунктам погрузки и выгрузки лихтеров, благодаря их малой грузоподъемности;

–возможность упрощения перевозочной документации и взаиморасчетов участников перевозочного процесса в связи с применением укрупненных грузовых мест;

–достижение более интенсивного использования по ходовому времени наиболее дорогостоящего элемента системы – лихтеровоза за счет ускорения обработки его в конечных пунктах.

Наряду с отмеченными преимуществами, следует обратить внимание и на недостатки, присущие лихтеровозной ТТС, и в частности:

– неполное использование грузоподъемности лихтеровоза (примерно 70%

за счет собственного веса лихтеров;

–повышенные капитальные вложения на строительство комплекса технических средств системы – лихтеровоза, лихтеров, фидерных лихтеровозов, рейдового хозяйства и др.;

–малая грузоподъемность лихтеров по сравнению с речными судами,

используемыми на тех же участках внутренних водных путей;

–низкие судоходные и маневренные характеристики лихтеров ЛЭШ и составов из них, что снижает почти в 2 раза скорость их продвижения по сравнению с традиционными речными судами и составами;

–необходимость создания акватории для выполнения операций по подъему и спуску лихтеров.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

122

БАРЖЕ-БУКСИРНАЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

СИСТЕМА

Барже-буксирная ТТС (ББС) - система, разработанная и внедренная благодаря достижениям в развитии судостроительной техники. Основной конструктивной особенностью этой системы является соединение буксира-

толкача с баржей с помощью специального автоматизированного устройства с электрогидравлическим приводом.

Такое составное судно из буксира-толкача и двух-трех барж позволяет уменьшать на 10-15% транспортные издержки при перевозках массовых грузов

(леса, угля, руды, строительных материалов, удобрений и т. д.). Наибольшая эффективность достигается в случае, когда один буксир обслуживает две баржи. ББС надежно работает при высоте волны до 6 м. При большой волне буксир отсоединяется от баржи и переходит на обычную буксировку.

Барже-буксирный состав. Буксир-толкач проекта 81, баржа проекта 82

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

123

Сам по себе толкаемый состав не является новой технологией. Но этот способ судоходства хорошо освоен на внутреннем водном транспорте, а что касается морских условий, то из-за сложного ветро-волнового режима возникают большие трудности в деле создания надежного соединения толкача с баржей. Решение этого вопроса по сути представляет собой внедрение новой технологии перевозок.

Рисунок - Типы соединений барже-буксирных составов:

а — «Гидропад»: 1 — буксирные тросы; 2 — гидравлические цилиндры: 3 — буксирная лебедка; 4 — гидроподушка; 5 — носовой упор; 6 — рымы для крепления буксирных тросов; 7 — опоры для буксира; б — «Интертаг»: 1 — гидравлическая подушка; 2 — соединительный башмак: 3.4 — соединительные пазы; 5 — опорная подушка; б — кормовая консоль; в — система соединения баржи с накрывающим ее буксиром

Альтернативой этому служит шаровое соединение, при котором баржа и

толкач стыкуются в одной точке и, следовательно, они каждый по-своему

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

124

реагируют на волновое воздействие, а это приводит к поломке соединяющих устройств. При жестком креплении баржа и толкач выступают как одно судно и таким образом при всех видах качки (бортовой, килевой и вертикальной) баржа и толкач перемещаются синхронно.

Это достигается разными способами. Один из них называется

«гидропад», при котором толкач глубоко входит в кормовой вырез баржи и закрепляется в этом положении. При втором способе, который именуется

«интертаг», толкач как бы «седлает» баржу. В том и другом способе соединения предусматривается быстрое автоматическое разъединение толкача и баржи.

Барже-буксирный состав с оборудованием

Преимущества баржебуксирной ТТС перед одиночным самоходным грузовым судном заключаются в том, что, во-первых, требуется меньшая численность экипажа ввиду большей компактности толкача, а также в связи с тем, что его экипаж не отвечает за грузовые работы

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

125

Во-вторых, благодаря тому, что на барже нет экипажа, разрешается,

согласно правилу о грузовой марке, уменьшить на 25% высоту надводного борта, а это позволяет значительно увеличить грузоподъемность при тех же размерах судна;

В-третьих, поскольку силовая установка (толкач) свободно отделяется от баржи, это дает возможность наиболее дорогостоящей составляющей ТТС, т.е.

толкачу, выполнить больше рейсов, так как ему не надо дожидаться окончания погрузки или разгрузки баржи, если будет возможность отправиться в рейс с другой баржей.

Начало погрузки щебнем

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

126

Разгрузка баржи грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн

Варианты барже-буксирных составов и соответствующие схемы циклической работы

Состав "2 толкача + 4 баржи"

Барже-буксирным составом данной структуры осуществляется наиболее типичная циклическая работа для реализации постоянного грузопотока между 2

причалами. Баржа занимается погрузкой у погрузочного причала А, а другая баржа – разгрузкой у разгрузочного причала В, в то время как полностью загруженная баржа с буксиром-толкачом идет от причала А к причалу В, а

другая пустая баржа с буксиром-толкачом – обратно от причала В к причалу А.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

127

Состав "3 толкача + 5 барж"

При очень большой дальности перевозки, часто может оказываться экономичнее использование меньших по габариту судов с увеличением частоты рейсов. Состав 3 толкача + 5 барж отвечает этой цели. Дедвейт барж может быть уменьшен до 2/3, а мощность двигателей – до 75-80% при равной скорости хода.

Если для формирования состава "3 толкача + 5 барж" к составу "2 толкача

+ 4 баржи" добавляют буксир-толкач и баржу по 1, то транспортная способность повышается на 50%, но при этом интенсивность грузовых работ на причалах также должна быть увеличена на 50%.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

128

Состав "1 толкач + 3 баржи"

Эта конфигурация также считается одной из типичных для циклической операции барже-буксирных пар. Баржа работает на погрузке на погрузочном причале А, а другая баржа – на разгрузке на разгрузочном причале В. Буксир-

толкач перевозит полностью загруженную баржу от причала А к причалу В, где заменяет баржу. Далее пустая баржа перемещается буксиром-толкачом от причала В к причалу А, где снова происходит замена баржи.

Длительность пребывания баржи равна времени, необходимому для совершения 2 рейсов барже-буксирной парой в системе "Баржа Толкач". В этой конфигурации все суда и погрузочно-разгрузочное оборудование у причалов работают также без перерывов при высоком общем КПД.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

129

Состав "2 толкача + 3 баржи"

Эта конфигурация особенно подходит для случая, когда погрузочное оборудование резко отличается от разгрузочного по производительности. При условии, что интенсивность погрузочных работ на погрузочном причале А гораздо больше интенсивности разгрузочных работ на разгрузочном причале В,

буксир-толкач, перевозящий пустую баржу от причала В, прибывает к причалу А с сопровождением баржи в процессе погрузочных работ, затем перемещает полностью загруженную баржу к причалу В, где производится замена баржи.

Если же интенсивность погрузочных работ на погрузочном причале А гораздо меньше интенсивности разгрузочных работ на разгрузочном причале В,

то конфигурация цикла инвертируется. Данная конфигурация работы может применяться, например, для транспортирования нефти от морской нефтеперекачивающей станции.

Состав "1 толкач + 4 баржи"

Помимо транспортировки между 2 причалами, встречается и конфигурация работы, заключающаяся в погрузке на 1 причале и разгрузке на 2

или нескольких причалах - стальных материалов, цемента, угля, известняка и др. При данной конфигурации транспортировки от погрузочного причала А к разгрузочным причалам В и С буксир-толкач идет по маршруту А – В – А – С – А, причем 2 баржи работают между причалами А и В, а остальные 2 – между причалами А и С.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

130

Если поток грузов идет в обратном направлении, то транспортировка производится от погрузочных причалов В и С к разгрузочному причалу А.

Состав "2 толкача + 5 барж"

При добавлении буксира-толкача и баржи по 1 к вышеописанному составу "1 толкач + 4 барж" формируется состав "2 толкача + 5 барж" с

удвоенной транспортной способностью. Или, наоборот, при равной общей частоте транспортировки дедвейт барж в составе "2 толкача + 5 барж" может быть уменьшен наполовину и мощность двигателей 2 буксиров-толкачей может составлять порядка 70%, если поддерживается одна и та же скорость хода.

В составе "2 толкача + 5 барж", обслуживающем трассу между погрузочным причалом А и разгрузочными причалами В и С, каждая баржа идет по маршруту А – В – А – С – А, тогда как 1 буксир-толкач работает только между А и В, а остальные – только между А и С.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський