3 курс нормування праці та орг праці водіїв / 4_1_ОРГАНІЗАЦІЯ_ТА_НОРМУВАННЯ_ПРАЦІ_ВОДІЇВ

використання вантажності бортового або спеціалізованого автомобіля при умові повного завантаження його кузова за допустимим габаритом (місткістю):

kγ = 1 / γсті, де γсті - фактичне значення коефіцієнта використання вантажності автомобіля при перевезенні i-го виду вантажу.

Аналогічно визначаються поправочні коефіцієнти kп для вантажів IV класу, для яких коефіцієнт γсті нижче 0,5 при повному завантаженні автомобіля з нарощеними бортами по допустимому габариту (об'єму).

Норми часу простою під навантаженням і розвантаженням для автомобілів,

вантажність яких не вказано в ЄНЧ, визначають інтерполяційним методом між двома граничними нормами або розраховують за формулою :

Тп.р = tпр1 / qн

де tпр1 - час регламентованого простою під навантаженням і розвантаженням на одну їздку з вантажем із розрахунку на 1 т. вантажу, хв./т; qн - номінальна вантажність автомобіля в тонах (для автомобільних цистерн - номінальна експлуатаційна місткість цистерни, л).

При механізованому способі навантаження і розвантаження вантажів на автомобілі-фургони, норми часу на 1 т можуть збільшуватися до 10% (в порівнянні з бортовими автомобілями).

Таблиця 14. Коефіцієнти kγ для норм часу та відрядних розцінок для вантажів різного класу

Норми часу простою автомобілів при частково механізованому навантаженні та розвантаженні вантажів встановлюють в половинному розмірі від норм, передбачених для ручного і механізованого навантаження і розвантаження на кожну операцію.

Приклади найбільш поширених норм часу простою автомобілів під навантаженням

1 т вантажу наведено в табл. 15-25. При простої автомобілів під навантаженням та розвантаженням промислових і продовольчих вантажів, що потребують особливої

обережності (скло, фарфор, фаянсові вироби, різна рідина в скляній тарі, музичні інструменти, телевізори, радіоапаратура, прилади, меблі і т. п.), а також дрібно-штучних вантажів, що перевозяться навалом або в дрібній упаковці та потребують перерахунку

(білизна, взуття, головні убори, одяг, галантерея, тканини, книги, іграшки, овочі, фрукти,

свіжі ягоди і т. ін.), рекомендується підвищувати норми часу простою до 25% на одну тонну. Також поширеними випадками встановлення корегування рекомендованих ЄНЧ норм часу на простої автомобілів під навантаженням і розвантаженням шляхом збільшення трудовитрат, є наступні:

-при навантаженні автомобілів-самоскидів вантажністю понад 8 т екскаваторами з місткістю ковша до 1 м3, навантаження і розвантаження бортових автомобілів вантажопідйомністю понад 8 т механізмами з одночасним підйомом вантажу до 1 т, а

також виконанні робіт вручну;

-при навантаженні або розвантаженні вантажів з подачею автомобіля до декількох секцій складів або окремих складських приміщень на території баз, станцій, портів,

Таблиця 18. Норми часу простою бортових автомобілів, хв. при навантаженні і розвантаженні 1т вантажу в пакетах механізованим способом із застосуванням різних навантажувально-розвантажувальних засобів.

Таблиця 20. Норми часу простою автомобілів-цистерн при завантаженні через верхні люки і розвантаженні гравітаційним і пневматичним способами, хв.

Примітка: 1. Нормами враховано додатковий час для обдування цистерни та продувки розвантажувального шланга.

2. Для водіїв, що працюють на автомобілях-цистернах (молоковозах),

доцільно встановлювати технічно обґрунтовані місцеві норми часу простою з

врахуванням додаткового часу для промивання і пропарювання цистерн, виробництва

аналізів на кислотність і жирність молока.

Таблиця 21. Норми часу простою бортових автомобілів, автомобілів-тягачів з напівпричепами і контейнеровозів при навантаженні або розвантаженні контейнерів кранами, навантажувачами та іншими аналогічними механізмами

Таблиця 22. Норми часу простою для бортових автомобілів і автомобілів-фургонів загального призначення при навантаженні і розвантаженні вручну навалочних, упакованих вантажів і вантажів без упаковки

Таблиця 26. Норми часу на відчеплення і зачеплення обмінних напівпричепів

На основі розглянутих норм пробігу та норм часу простою під навантаженням-

розвантаженням та з метою спрощення нормування праці водіїв шляхом використання укрупнених норм праці розроблені Єдині норми часу на виконання 1 т-км транспортної роботи водіями в залежності від умов перевезень і типів рухомого складу, приклади яких наведені в табл. 27-28.

Таблиця 27. Єдині норми часу, хв. на 1 т-км при роботі на бортових автомобілях фургонах загального призначення

Таблиця 28. Єдині норми часу, хв. на 1 т-км при роботі на спеціалізованих автомобілях (самоcкидах, рефрижераторах, контейнеровозах та інших), тягачах з напівпричепами та причепами)

отримують точну інформацію про те, яка кількість вантажу може бути перевезена за зміну

тим чи іншим автомобілем, що працює на певному маршруті за умов його інтенсивної

роботи та при відсутності непродуктивних витрат часу.

4.1.5. НОРМУВАННЯ ПРАЦІ ВОДІЇВ АВТОБУСІВ

Основним методом нормування праці водіїв автобусів є аналітично-дослідницький, що базується на використанні хронометражних спостережень. З цією метою аналізуються основні елементи трудового процесу водія та вивчаються витрати часу на виконання кожного з них: час руху, час простоїв та затримок, спричинених транспортним потоком, час зупинок на маршруті та на кінцевих пунктах. З цією метою досліджують трасу маршруту, дорожні умови, інтенсивність руху в різні періоди доби. Заміри часу здійснюють в моменти відправлення та прибуття автобусів на кінцеві та проміжні пункти, моменти початку та закінчення простоїв, що викликані транспортним потоком та організацією руху. Враховують також вплив рівня завантаження автобусу, використання водієм передових прийомів керування та виконання вимог щодо безпеки руху та правил перевезень пасажирів. На підставі замірів витрат часу на кожен з елементів трудового процесу встановлюють нормативи часу рейсу, що диференціюють в залежності від періоду доби, дня тижня, пори року. Вказані нормативи використовуються для складання розкладу руху. Зважаючи на оновлення рухомого складу, покращення організації руху, набуття водіями навичок керування автобусом слід передбачати періодичний перегляд нормативів, щоб уникнути гальмування росту продуктивності праці незмінними нормативами часу рейсу.

Якщо в основі розрахунків норм виробітку водіям вантажних автомобілів лежить тривалість транспортного циклу, то пр нормуванні праці водіїв автобусів основою є розрахунок тривалості рейсу або шляху автобуса від початкового до кінцевого пункту. Тривалість рейсу або

час проходження автобусом маршруту складається з часу руху tрух , сумарного часу зупинок для посадки і висадки пасажирів tзп та часу простою автобусів на кінцевих пунктах маршруту tзк.

tр = tрух + tзп + tзк

або

tр = lм / vт + tзп + tзк чи tр = lм / vе

де lм - довжина маршруту, vт, vе – відповідно технічна та експлуатаційна швидкість руху автобуса.

Час руху залежить від стану дорожньої мережі, рівня благоустрою, інтенсивності транспортного потоку, топографічних характеристик місцевості, кліматичних умов, рівня